Geely Coolray жана Skoda Karoq сыноочу диск
Турбо кыймылдаткыч, робот жана сенсордук экран - бул башка VAG жөнүндөби? Бирок жок. Бул жогорку технологиялуу экенин ырастаган Geely Coolray жөнүндө. DSGнын ордуна толук кандуу пулемёт алган Skoda Karok эмнеге каршы болот?
Компакттык кроссоверлер классында чыныгы эл аралык жаңжал чыгып жатат. Дээрлик бардык унаа өлкөлөрүнүн өндүрүүчүлөрү рыноктун тез өсүп жаткан сегментиндеги үлүш үчүн күрөшүп жатышат. Жана алардын айрымдары эки модель менен да концерт беришет.
Ошол эле учурда, Жакынкы Падышалыктан чыккан көрүнүктүү өндүрүүчүлөрдү класстагы олуттуу атаандаштык токтотпойт жана алар өзүлөрүнүн жаңы моделдерин ушул сегментке жигердүү киргизип жатышат. Кытайлар өндүрүмдүүлүккө, бай жабдууларга, өнүккөн параметрлерге жана жагымдуу прейскурантка ишенишет. Бирок алар ыңгайлуулугу, эргономикасы жана имиджи менен айырмаланган жапон жана европалык моделдерди кысып чыгара алышабы? Жаңы Geely Coolray жана Skoda Karoq үлгүсүн карап көрөлү.
Geely бренди акыркы эки жылда имиджин түп тамырынан бери өзгөрткөн кытайлык компаниялардын бири. Албетте, "Кытайда жасалган" белгиси дагы деле болсо популярдуу элдин ою боюнча сатып алууга каршы күчтүү аргумент бойдон калууда. Жана бул унаалар жүздөгөн, ал тургай он миңдеген санда сатыла элек, бирок алар трафиктин агымында кара койлорго окшобой калды.
Жеенди кытай автоунааларынын "имиджмейкери" деп бекеринен айткан жокмун, анткени дал ушул компания биринчи кооптуу коюмду жасап, Бажы биримдигинин өлкөлөрүнүн биринде өз моделин чыгарууну локалдаштырган. Беларуссияда 2017-жылдын аягынан бери чогултулуп келе жаткан Атлас кроссовери, албетте, рынокту жардырган жок, бирок өзүнүн атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн далилдеп койду. Андан кийин, Орто Падышалыктын дээрлик бардык ири оюнчулары Россияда локализациянын жогорку деңгээли менен өз өндүрүшүн өздөштүрө башташты.
Азыр Кытайдан келген унаа таң калыштуу нерсе катары кабыл алынбайт. Аларды "корейлер" менен гана эмес, "жапондор" жана "европалыктар" менен салыштыруу көнүмүш болуп калды. Жана компакттуу Coolray кроссовери, жогорку технологиялык жабдуулар менен каныккандыгынан, бул ролду башкаларга окшоп каалабайт.
Балким, жалкоо гана Coolray Geelyге таандык Volvo технологиясын кеңири колдонуу менен түзүлгөн деп айткан эмес. Бирок бул технологияларды алуу жетишсиз - сиз дагы эле аларды колдоно билишиңиз керек. Эшиктердеги эң жакшы пломбалар же эң жакшы үн өткөрбөөчү эмес, аба өтпөс капоттордун жоктугу үчүн "Куллерди" урушуу акылсыздык. Баары бир, унаа бюджеттик жол тандабас унааларынын сегментинде иштейт жана "премиумдун" лауреаты катары көрүнбөйт. Бирок сиздин колуңузда шведдик 1,5 литрлик турбо кыймылдаткычы жана эки муфтасы бар алдын ала тандалган роботтук куту болгондо, бул атаандаштардан олуттуу артыкчылык болуп калышы керек. Өзгөчө кореялыктар, алардын активдеринде суперкүчтүү мотору жок.
Кытайдан келген адистер бул жупту туура күүлөй албай калгандыгы өкүндүрөт. "Роботту" которууда эч кандай криминалдык тартынуу жана тартынуу болбойт, бирок тандемдин ишин кемчиликсиз тил деп атоо мүмкүн эмес.
Интенсивдүү ылдамдануу учурунда, биринчи кутудан экинчи кутуга өткөндө, шамдагайлык жетишсиз жана ал "мхатов" тыныгуусуна туруштук берет. Андан кийин, эгер сиз газды бошотпосоңуз, анда ал көбүнчө тумшуктарга илинип калат.
Эгерде сиз газды бөлүп чыгаруунун астында бирдей ылдамдануу жана узак басаңдатуу менен кылдаттык менен айдап көнсөңүз, анда энергоблоктун көптөгөн кемчиликтерин түздөсө болот. Мындан тышкары, күйүүчү майды көп керектөө сыяктуу байкалбаган нерселерди кошкондо. Ошентсе да, курама циклдагы "жүзгө" 10,3-10,7 литр турбо кыймылдаткыч жана робот үчүн өтө эле көп. Жана айдоо стили тынчыраак болгондо дагы, бул көрсөткүч 10 литрден түшпөйт.
Бирок, андай болбосо, Geely ушунчалык жакшы болгондуктан, бул кемчиликтерди жаап-жашыргандан да ашып түшөт. Анын ичине жагымдуу жана практикалык өңү бар, кең экрандуу сенсордук экраны бар тез жана ыңгайлуу мультимедия, жемиштүү климат жана ушул класстагы унаага ылайыксыз жардамчылардын саны абдан стилдүү. Бир гана космосто автоунааны 3D-моделдөө менен ар тараптуу көрүнүү тутуму же камералар менен өлгөн зоналарды көзөмөлдөө тутуму бар.
Мындай өзгөчөлүктөр топ-конфигурациянын артыкчылыгы экендиги айдан ачык, бирок бир нюанс бар. Атаандаштарда, атап айтканда Skodaда, мындай шаймандар таптакыр жок. Эгер ушул сыяктуу бир нерсе бар болсо, анда ал эреже катары, кошумча төлөм үчүн гана сунушталат. Жана ушул автоунаалардын баарынын прейскуранты "кытайлыктардыкы" сыяктуу жагымдуу эмес. Бул аргумент эмеспи?
Шкода Кароктун рулундагы биринчи мүнөттөн баштап мен туура эмес жолго түштүм. Бул машинаны класстагы негизги атаандаштарга, анын ичинде Джилли Кулрэйге көз чаптырып кароонун ордуна, мен аны ар дайым жеке Тигуанга салыштырып көрдүм. Анан, билесиңби, ал мага жакты.
Албетте, үн изоляциясын же салондогу тримди салыштырууга болбойт - акыры, машиналар ар кандай лигаларда иштешет. Бирок Карок жолдо баратканда өзүн абдан асыл сезет жана Coolray же, мисалы, Renault Kaptur сыяктуу жеткиликтүү кроссоверлерге эч кандай тиешеси жок.
Мага айрыкча турбо кыймылдаткычтын жана жуп автоматтын куралы жакты. Менин Тигуанымда кыймылдаткыч робот менен айкалышкан, бирок бул жерде такыр башка маселе. Ооба, автомат мылтыкта роботтун отту чагып алуу ылдамдыгы жетишпейт, бирок ал дагы тоскоолдук кылбайт окшойт. Которуу тез жана чекитке чейин. Ошол эле учурда, минүү мыкты.
Техникалык мүнөздөмөлөрдөгү көрсөткүчтөр боюнча, Карок Тигуанга салыштырмалуу динамикасында бир аз жоготууга учурайт, бирок чындыгында сиз аны сезбейсиз. Ылдамдануу улуу немис бир туугандыкынан жаман эмес, ошондуктан Skodaда басып өтүү жана катарлаш өзгөртүү оңой. Ал эми шаардын четиндеги жолдо мотор жетиштүү деңгээлде тартылбайт. Ошол эле учурда, күйүүчү майдын чыгымы бир топ алгылыктуу - Москванын тыгыз жолдорунда деле "жүзгө" 9 литрден ашпайт.
Жолдо жүргөндө Карок да жакшы: жайлуу жана тынч. Суспензиянын ашыкча катуулугу бир аз кыжырды келтирет, бирок бул жакшы иштөө үчүн кайтарым болуп саналат. Дагы бир жолу, эгерде дөңгөлөктөрдүн диаметри кичине болсо, жана дөңгөлөктөрдүн профили жогору болсо, анда бул көйгөй жок болуп кетиши мүмкүн.
Бирок Кароктун көңүлүн ооруткан нерсе бул ички жасалгасы. Бардык Шкодадагыдай эле, бул жерде дагы бардыгы ыңгайлуулукка жана функционалдуулукка баш ийери анык. Жөн гана акылдуу деген белгисиз кайда? Бирок, ошентсе да, мен мындай унаанын ичинде көңүлсүздүк жана үмүтсүздүк падышалыгын эмес, "жандуу" жана шайыр ички иштерди көргүм келет. Дагы бир жолу, Geelyдин өнүккөн медиа тутумунун фонунда кадимки паркинг сенсорлору бар Skoda мультимедия жакыр көрүнөт. Жаңы Karoq трим деңгээлдеринин жакын арада чыгышы жана сенсордук экраны бар заманбап Bolero тутумунун пайда болушу Skoda компаниясынын учурдагы кемчиликтерин оңдошу керек деп үмүттөнөбүз.
| түрү | Crossover | Crossover |
| Узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Wheelbase, мм | 2600 | 2638 |
| Cargo көлөмү, L | 360 | 521 |
| Токтото салмак, кг | 1415 | 1390 |
| кыймылдаткычтын түрү | Benz. турбо кубаттуу | Benz. турбо кубаттуу |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1477 | 1395 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Диск түрү, берүү | Front, RCP7 | Front, AKP8 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 190 | 199 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 8,4 | 8,8 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Баасы, $. | 15 119 | 17 868 |
