Көмүртектен жасалган жарыш унааларын сыноо
Көмүртек унаанын тагдырын чече алат, анткени унаанын ооздук салмагын төмөн кармоо менен, өтө жеңил материал күйүүчү майдын чыгымын кыйыр түрдө азайтат. Келечекте, Golf жана Astra сыяктуу бестселлерлер да аны пайдалануудан пайдалана алышат. Бирок, учурда көмүртек "бай жана сулуу" адамдардын гана артыкчылыгы бойдон калууда.
Пол Маккензи спорттук унаалар үчүн "кара" келечекти болжолдойт. Чынында, достук британиялык айдоочулар арасында жарыш фракцияга каршы эмес, тескерисинче - ал McLaren Mercedes SLR долбоорун жетектейт. Ал үчүн кара – бул спорттук унаалардын жашоосуна кепилдик берген кездеменин түсү: миңдеген кичинекей көмүртек булаларынан токулган, чайырлар менен сиңирилген жана эбегейсиз чоң мештерде бышырылган, көмүртек башка заттардын жана кошулмалардын көбүнө караганда жеңил жана ошол эле учурда туруктуураак. автомобиль өнөр жайында колдонулат. .
Кара жипчелер эң кымбат унааларда көбүрөөк колдонулууда. Мерседестин инженери Клеменс Белле мунун себебин мындайча түшүндүрөт: "Салмагы боюнча көмүртек энергияны кадимки материалдарга караганда төрт-беш эсе жакшы сиңирип алат". Мына ошондуктан SLR роудстер кыймылдаткычынын көлөмү жана кубаттуулугу боюнча SLге караганда 10% жеңилирээк. Маккензи кошумчалайт, эгерде унаа муундарды алмаштырууда толугу менен көмүртек буласынан жасалса, анын салмагынын кеминде 20% үнөмдөлсө болот - ал спорттук же компакттуу унаа болобу.
Көмүртек дагы деле кымбат
Албетте, бардык өндүрүүчүлөр жеңил салмактын маанилүүлүгүн түшүнүшөт. Бирок Маккензинин айтымында, "Көмүртектен унаа чыгаруу өтө оор жана көп убакытты талап кылат, анткени бул материал өзгөчө узак жана атайын процессти талап кылат". Формула-1 унаалары жөнүндө сөз кылып жатып, SLR долбоорунун менеджери сөзүн улантат: "Бул жарышта бүт команда дем алуу үчүн токтобостон иштеп, акыры жылына алты гана машинаны бүтүрүүгө жетишет".
SLRди чыгаруу ушунчалык жай жүрбөйт, бирок күнүнө эки жарым нуска менен чектелет. McLaren жана Mercedes жада калса арткы эшиктин өндүрүш процесстерин жөнөкөйлөтүп, азыр болоттон жасалган убакытты талап кылышты. Бирок, башка компоненттерди хирургиялык тактык менен кесүү керек, андан кийин жогорку басымда жана 20 градус Цельсияда бышыруудан мурун 150 катмардан моделдөө керек. автоклав. Көбүнчө, продукт ушундай жол менен 10-20 саат бою иштетилет.
Революциялык ачылышка үмүт
Ошого карабастан, Маккензи майда жипчелердин келечегине ишенет: “Унааларга көбүрөөк көмүртек элементтери кошулат. Балким, SLR сыяктуу кеңири эмес, бирок эгер биз спойлер, капот же эшик сыяктуу дене бөлүктөрүнөн баштасак, көмүртек элементтеринин үлүшү өсө берет. "
Porsche компаниясынын изилдөө жана өнүктүрүү бөлүмүнүн башчысы Вольфганг Дюрхаймер да көмүртек унаалардын эффективдүүлүгүн жакшыртаарына ишенет. Бирок, бул иштетүү технологиясында революцияны талап кылат”,-дейт Дюрхаймер. Маселе акылга сыярлык чыгымдарга жана продукциянын акылга сыярлык наркына жетишүү үчүн кыска мөөнөттүн ичинде көмүртектүү компоненттерди көп санда чыгарууда турат.
BMW жана Lamborghini да көмүртек элементтерин колдонушат
Жаңы М3 көмүртектин чатырынын жардамы менен беш килограмм үнөмдөйт. Бул жетишкендик бир караганда өзгөчө таасирдүү сезилбесе дагы, унаанын туруктуулугуна чоң салымын кошот, анткени бул өзгөчө маанилүү тартылуу чөйрөсүндөгү структураны жеңилдетет. Мындан тышкары, бул орнотууну кечиктирбейт: BMW бир жылдын ичинде McLarenге караганда SL3 үлгүсүндөгү унааларга караганда бир жумада көбүрөөк MXNUMX бирдигин бүтүрөт.
Lamborghini өнүктүрүү директору Маурицио Реджиано сыймыктануу менен: "Gallardo Superleggera көмүртек буласын көбүрөөк колдонуунун үлгүсү болуп саналат". Көмүртек буласынын спойлерлери, каптал күзгү корпустары жана башка компоненттери менен модель кондиционер сыяктуу салттуу оор системаларды жоготпостон, 100 килограммга чейин "жеңилирээк" болот. Реджини акыркы күнгө чейин оптимист бойдон калууда: "Эгер биз ушул жолго түшүп, кыймылдаткычтарды жетиштүү түрдө жакшыртсак, мен жеке суперкарлардын жок болушуна эч кандай себеп көрө албайм".
