Параллель сыноо: Chevrolet Aveo 1.3D (70 кВт) LTZ жана KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 эшик)

Кээде словендер арасында өзгөчө көйгөйлөр болгон жок. Эгерде сиз машина издеп жүргөн болсоңуз, анда Clio тандадыңыз. Бул автомобилдин дээрлик синоними болуп калды, мисалы калодонт тиш пастасы же чуркоочу бут кийим. Ал кезде биз дагы эле азиялыктардын унаа дүкөндөрүндөгү европалык моделдерди жакындан карап күлгөнбүз, эми алардын көргөзмө залдарынын алдында кезекке турабыз. Алар европалык дизайнерлерди жалдашты (акыркы кезге чейин KIA да словениялык Роберт Лешник), сапатты жакшыртышты, алар кепилдиктин абдан жагымдуу шарттарын сунушташты жана сатуу рыногун укмуштуудай арзандатуулар менен толтурушту.

Бул жолу "тестирлөөнүн субъекттеринин" жалпы мекени бар, алардын бири мүлктүк байланышка байланыштуу америкалык төш белгини тагынат. Бир караганда, дизайн ошол эле табитке туура келбегенин көрүүгө болот. Chevrolet, албетте, бир аз агрессивдүү көрүнөт, ал эми Kia бир аз эс алуучуга багытталган. Сырттан караганда, Kia бир аз кененирээк экенин жана Chevrolet жүргүнчүлөрдүн башынын үстүнөн дем алганын көрө аласыз.

Дагы бир аз динамизмди Chevroletтен көрүүгө болот. Буга чейин аналогдук-санариптик эсептегичтер абдан агрессивдүү иштеп жатат. Бул катуу таасирлер рульга да берилет, бул кээ бир жерлерде тартылуусун төмөндөткөн. Эки машинада тең руль көп функциялуу, бул радио магнитофон жана борттогу компьютер менен иштөөнү жеңилдетет.

Ал Kiaда жакшыраак отурат, ал дагы кененирээк сезимди берет. Экөөнүн тең отургучтары эң жогорку деңгээлде эмес, бирок Kiaдагылар дагы бир аз капталдан кармашат. Албетте, арткы отургучта орун бул люкс эмес, бирок кимдир бирөө клаустрофобия оорусуна кабылат деп коркпошуңуз керек. Бирок, аркасы жалпак болгондуктан, мен үчүн Chevrolet унаасындагы балдар отургучун орнотуу кыйынга турду. Эки машине тең жүктүн бир бөлүгүн дем алыш күндөрү деңизге "жеп", менин жакшы жарымымдын скептицизмине карабастан, бир караганда багаждын ачылышы мейкиндик жактан таасирдүү эмес. Эгер бала кезиңизде Lego блоктору менен ойносоңуз, бул жардам берет.

Эки машинада майда нерселер үчүн кенен орун бар. Экөөнүн тең чөнтөгүнүн бардык мазмунун кармаган тиштүү рычагдын алдында суурмасы бар. Риодо USB жана AUX кирүүлөрү манжаңыздын учунда жана эки 12 вольттук розетка бар. Авенюда ошондой эле салондун үстүндө кичинекей урна бар, анда таштандыларды сактай аласыз, антпесе төмөнкү урнага түшүп кетет.

Бүгүнкү электрондук чечимдердин бардыгында, биз табигый түрдө, Киада бир баскычты басуу менен терезелерди бир четинен экинчи чекитке жылдыруучу системанын жоктугуна тынчсызданганбыз. Aveде, бирок, биз айдоочунун терезесин ачууну кааласак гана жасай алабыз. Сынак Kiaда автоматтык түрдө өчүрүлүүчү фаралар жана күндүзгү чырактар ​​жок болчу. Aveде, сиз жөн гана жарыкты күйгүзүп койсоңуз болот жана ал белгилүү бир контактта күйөт же өчөт (бирок биз билебиз, бул чырактын иштеши үчүн жаман).

Бул класстагы автоунааларды сатып алуучулардын биринчи тандоосу бензин кыймылдаткычы болору анык, бирок азыркы учурда кыймылдаткычтардын ортосундагы баанын айырмасы анча деле чоң эмес жана бул балдардагы турбодизель барган сайын көбөйүп баратат. Kia эң алсыз 55 кВт дизелдик кыймылдаткыч менен иштесе, Авеа бир аз күчтүү 70 кВт турбодизель менен иштечү. Мындай кыймылдаткычтар биз машинадан күткөн негизги керектөөлөрдү канааттандырары анык.

Ошентип, эң көп күтө турган нерсе - жакшы жүктөлгөн машина Врхниканын эңкейишин кууп жетет. Эки кыймылдаткыч тең алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссия менен жупташкан, алар кубаттуулуктун жетишсиздигин толуктоо үчүн аларга кам көрөт. Риодо 3,2 кмге 100 литр керектөө жөнүндө жарнамалык белги коюлганына карабастан, редакторлор тамашалап мени таасирдүү жалганчы деп аташкан. Албетте, бул керектөө биз аракет кылып, ачык жолдо минималдуу керектөөгө жетишүүгө ниет кылганда гана ишке ашат.

Бирок жолдогу күнүмдүк тоскоолдуктар жана трафиктин нормалдуу кыймылына болгон талаптар бизди керектөөгө алып келет, бул эки машинада тең 100 километрге беш литрдей болгон.

Ооба, убакыт башкача (биздин убакыт алкагын түшүнгөн азиялыктар сыяктуу), жана адамдар буга чейин рыноктогу күчөгөн атаандаштыкка көнүп калышкан, бул сатып алуучу үчүн күрөштө жакшыртууларды жана бааларды төмөндөтүүнү алып келет. Бирок, убагында жете албагандар бышкан алмурут сыяктуу түшөт. Трендди эске алганда, балким, бир күнү европалыктар Азия рыногун ээрчип, машиналарды өздөрүнө жаккан кылып жасашат, тескерисинче? Француз инженери Пекин автосалонунда машиналарды жакындан карап жатканын элестете аласызбы?

Текст: Саса Капетанович

Chevrolet Aveo 1.3D (70кВт) LTZ

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.248 см3 - максималдуу кубаттуулугу 70 кВт (95 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 210 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 174 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 12,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,8/3,6/4,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 108 г/км.
Масе:	бош унаа 1.185 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.675 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.039 мм – туурасы 1.735 мм – бийиктиги 1.517 мм – дөңгөлөк базасы 2.525 мм – магистралдык 290–653 46 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / одометрдин абалы: 2.157 км
Ылдамдануу 0-100км:	12,8
Шаардан 402м:	17,8 жыл ( 121 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	14,1 / 17,2s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	174 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	5,0 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	40,1m
AM стол:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 эшик)

негизги маалымат

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.120 см3 - максималдуу кубаттуулугу 55 кВт (75 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 170 Нм 1.500-2.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 160 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 16,0 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 3,9/3,3/3,6 л/100 км, CO2 эмиссиясы 94 г/км.
Масе:	бош унаа 1.155 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.640 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.045 мм – туурасы 1.720 мм – бийиктиги 1.455 мм – дөңгөлөк базасы 2.570 мм – магистралдык 288–923 43 л – күйүүчү май багы XNUMX л.

Биздин өлчөөлөр

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / одометрдин абалы: 3.550 км
Ылдамдануу 0-100км:	14,8
Шаардан 402м:	19,5 жыл ( 112 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	16,6 / 19,4s (Жек./Жм.)
Максималдуу ылдамдыгы:	160 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	4,9 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,3m
AM стол:	42m

баалоо

• Формага караганда, Aveo Kiaга салыштырмалуу бир аз ийкемдүү жана динамикалуу. Колдонууга жарамдуулугу жагынан бир аз артта калды.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

габариттик Бийиктик

кызыктуу, динамикалык интерьер

алты ылдамдыктагы редуктор

рулду катуу четтери

вертикалдуу жөлөнгүч

анын күндүзгү чырактары жок

алдыңкы орундуктарды капталдан кармоо

баалоо

• Кубаттуулук - атаандаштарынан негизги артыкчылыгы. Материалдар жетиштуу сапатта, мотору унемдуу, конструкциясы жетилген.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

баа

USB порту жана эки 12 вольттук розетка

алты ылдамдыктагы редуктор

начар жабдуу

панелди ачуу жана жабуу

анын күндүзгү чырактары жок