P064D Ички Control Module O2 Sensor Processor Performance Bank 1

P064D Ички Control Module O2 Sensor Processor Performance Bank 1

OBD-II DTC маалымат жадыбалы

Ички башкаруу модулу O2 Sensor Processor Performance Bank 1

Бул эмнени билдирет?

Бул жалпы powertrain диагностикалык көйгөй коду (DTC) жана көбүнчө OBD-II унааларына колдонулат. Бул төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн, бирок алар менен чектелбейт, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram ж.б.

P064D коду сакталып калса, бул кыймылдаткычты башкаруучу модуль (PCM) биринчи катардагы кыймылдаткычтар үчүн кычкылтек кычкылтек сенсорунун (HO2S) схемасы менен ички процессордун иштөө катасын тапканын билдирет. Башка контроллерлер да PCMдин иштөө катасын аныктай алышат (банк үчүн HO2S менен)) жана P064D сакталышына себеп болушу мүмкүн.

Банк 1 биринчи цилиндрди камтыган кыймылдаткыч тобун билдирет.

HO2S цирконияны сезүүчү элементтен жана желдетилген болот корпусуна камтылган кичинекей үлгү камерасынан турат. Сезгич элемент HO2S туткасындагы зымдарга кичинекей платина электроддору менен туташат. Кычкылтек сенсорунун (HO2S) байламтасы кыймылдаткычты башкаруучу тетикке туташтырылган, бул ПКМге абадагы кычкылтекке салыштырмалуу кыймылдаткычтын кычкылтегиндеги кычкылтектин пайызына байланыштуу маалыматтарды берет.

Агымдын өйдө жагындагы HO2S сенсору чыгаруучу түтүктө (чыгаруучу коллектор менен катализатордун ортосунда) жайгашкан. Буга жетишүүнүн эң кеңири таралган ыкмасы - бул сенсорду түз чыгаруучу түтүккө ширетилген жиптүү втулкага киргизүү. Сайлуу втулка түшүүчү түтүккө эң ыңгайлуу абалда жана кирүү жана сенсордун оптималдуу иштеши үчүн эң ыңгайлуу бурчта жайгаштырылат. Кычкылтектүү датчиктерди алып салуу жана орнотуу үчүн атайын жасалган ачкычтар же розеткалар керектелет, бул унаанын колдонулушуна жараша болот. HO2S ошондой эле соргуч түтүккө ширетилген сай тиштери (жана гайкалар) менен бекитилиши мүмкүн.

Иштетилүүчү газдар түтүктүн коллектору аркылуу ылдыйкы түтүккө түртүлөт, ал жерден HO2S аркылуу өтөт. Кирүүчү газдар кычкылтек сенсорунун (HO2S) болот корпусундагы атайын иштелип чыккан тешиктер аркылуу жана сезүүчү элемент аркылуу өтөт. Айланадагы аба коргошун тешиктери аркылуу сенсордун борборундагы кичинекей үлгү камерасына тартылат. Бул камерада аба ысып, иондорду (энергия) чыңалууга алып келет. Кирүүчү газдагы кычкылтек молекулаларынын концентрациясы менен айланадагы абанын айырмасы (HO2Sке тартылган) кычкылтек иондорунун концентрациясынын өзгөрүшүнө алып келет (сенсордун ичинде). Бул термелүүлөр кычкылтек иондорунун (HO2S ичиндеги) бир платина катмарынан экинчисине секиришине (тез жана үзүл -кесил) алып келет. Пульсирленген кычкылтек иондору платина катмарларынын ортосунда жылганда, бул чыңалуу өзгөрүшүнө алып келет. Бул чыңалуу өзгөрүүлөрү ПКМ тарабынан чыгарылган газдагы кычкылтектин концентрациясынын өзгөрүшү катары таанылат жана кыймылдаткыч арык (өтө аз күйүүчү) же бай (өтө көп күйүүчү май) иштеп жаткандыгын чагылдырат. Кычкылтек көп болгондо (арык абалда), HO2Sтен чыккан чыңалуу төмөндөйт. Кычкылтек соргучта аз болгондо (бай абал), чыңалуу чыгымы жогору болот. Бул маалыматтар ПКМ тарабынан, башкача айтканда, отун стратегиясын жана от алдыруу убактысын эсептөө үчүн колдонулат.

Киргизүү HO2S, адатта, кыймылдаткыч бош турганда жана PCM жабык цикл режиминде болгондо, 100дөн 900 милливольтко чейин (1ден 9 вольтко чейин) өзгөрөт. Жабык контурда иштөөдө, PCM күйүүчү май инжекторунун импульсунун туурасын жана (акырында) күйүүчү майдын жеткирилишин жөнгө салуу үчүн HO2S агымынын киришин алат. Кыймылдаткыч ачык цикл режимине киргенде (муздак старт жана кенен ачык дроссель шарттары), күйүүчү май стратегиясы алдын ала программаланган.

Ички башкаруу модулунун мониторинг процессорлору ар кандай контролердун өзүн-өзү текшерүү функциялары жана ички контролдук модулунун жалпы жоопкерчилиги үчүн жооптуу. HO2S киргизүү жана чыгаруу сигналдары өзүн-өзү текшерет жана PCM жана башка тиешелүү контроллерлер тарабынан тынымсыз көзөмөлдөнөт. Берүүнү башкаруу модулу (TCM), тартууну башкаруу модулу (TCSM) жана башка контроллерлер дагы HO2S менен байланышат.

Күйгүзүү күйгүзүлгөндө жана ПКМге энергия берилгенде, HO2S өзүн-өзү текшерүү башталат. Ички контролердо өзүн -өзү текшерүүдөн тышкары, Controller Area Network (CAN) дагы ар бир контролер күтүлгөндөй иштешин камсыз кылуу үчүн ар бир модулдан келген сигналдарды салыштырат. Бул сыноолор бир убакта аткарылат.

Эгерде PCM HO2S функциясында ички дал келбестикти аныктаса, P064D коду сакталат жана иштебеген индикатор лампасы (MIL) күйүп калышы мүмкүн. Мындан тышкары, эгер PCM ички HO2S катасын көрсөткөн борттогу контроллерлердин биринин көйгөйүн байкаса, P064D коду сакталат жана иштебеген индикатор лампасы (MIL) күйүп кетиши мүмкүн. Бузулуунун сезилген оордугуна жараша, MILди жарыктандыруу үчүн бир нече ийгиликсиздик циклдери талап кылынышы мүмкүн.

Капкагы алынган PKM сүрөтү:

Бул ДТКнын катуулугу кандай?

Ички башкаруу модулунун процессор коддору Катуу деп классификацияланууга тийиш. Сакталган P064D коду күйүүчү майдын эффективдүүлүгүн төмөндөтүүнү камтыган ар кандай көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Коддун кээ бир белгилери кайсылар?

P064D көйгөй кодунун симптомдору төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү
• Жалпы кыймылдаткычтын жоктугу
• Кыймылдаткычтын иштебей калышынын ар кандай белгилери
• Башка сакталган диагностикалык көйгөй коддору

Коддун жалпы себептеринин айрымдары кайсылар?

Бул P064D DTC себептери төмөнкүлөрдү камтышы мүмкүн:

• Туура эмес контролер же программалоо катасы
• HO2S бузулган
• Бай же арык соруу шарттары
• Күйгөн, эскирген, сынган же ажыратылган зымдар жана / же туташтыргычтар
• Мотордун түтүгү агып жатат
• Туура эмес контролердун күч релеси же күйгөн сактандыргыч
• Ачык же кыска туташуу же CAN тутумундагы туташтыргычтар
• Башкаруу модулунун жетишсиз негизделиши

P064D көйгөйлөрүн чечүү үчүн кандай кадамдар бар?

Атүгүл эң тажрыйбалуу жана жакшы жабдылган кесипкөй техник үчүн P064D кодун диагноздоо кыйын болушу мүмкүн. Кайра программалоо көйгөйү дагы бар. Керектүү кайра программалоо жабдуулары болбосо, бузулган контроллерди алмаштыруу жана ийгиликтүү оңдоо жүргүзүү мүмкүн эмес.

ECM / PCM электр менен камсыздоо коддору бар болсо, албетте, P064D диагнозун коюудан мурун, аларды оңдоо керек.

Контроллерди ката деп жарыялоонун алдында аткарыла турган кээ бир алдын ала тесттер бар. Сизге диагностикалык сканер, санариптик вольт-омметр (DVOM) жана унаа жөнүндө ишенимдүү маалымат булагы керек болот.

Сканерди унаанын диагностикалык портуна туташтырыңыз жана бардык сакталган коддорду алыңыз жана кадр маалыматтарын тоңдуруңуз. Сиз бул маалыматты код үзгүлтүккө учурап калса жазгыңыз келет. Бардык тиешелүү маалыматты жазгандан кийин, коддорду тазалаңыз жана код тазаланып же ПКМ күтүү режимине киргенге чейин машинаны текшерип көрүңүз. Эгерде PCM даяр режимге кирсе, анда код үзгүлтүккө учурап, диагноз коюу кыйыныраак. P064D сакталышына себеп болгон абал диагноз коюла электе ого бетер начарлап кетиши мүмкүн. Эгерде код баштапкы абалга келтирилсе, алдын ала тесттердин кыска тизмеси менен улантыңыз.

P064D диагнозун коюуга аракет кылып жатканда, маалымат сиздин эң жакшы куралыңыз болушу мүмкүн. Сакталган кодго, унаага (жылына, маркасына, моделине жана кыймылдаткычына) жана көрсөтүлгөн симптомдорго дал келген техникалык кызмат бюллетендерин (TSBs) унааңыздын маалымат булагынан издеңиз. Эгерде сиз туура TSBни тапсаңыз, анда сизге чоң жардам бере турган диагностикалык маалыматты бере алат.

Унааңыздын маалымат булагын колдонуп, туташтыргычтардын көрүнүштөрүн, туташтыргыч түйүндөрүн, компоненттерди аныктоочуларды, зымдардын диаграммаларын жана диагностикалык блок -схемаларды караңыз.

DVOMду контроллердин электр менен жабдууларын жана релесин текшерүү үчүн колдонуңуз. Текшериңиз жана керек болсо күйүп кеткен сактандыруучуларды алмаштырыңыз. Сактандыргычтар жүктөлгөн чынжыр менен текшерилиши керек.

Эгерде бардык сактандыргычтар жана реле туура иштеп жатса, контроллер менен байланышкан зымдарды жана жабдууларды визуалдык текшерүү жүргүзүлүшү керек. Сиз ошондой эле шасси менен мотордун жерге туташуусун текшергиңиз келет. Тиешелүү микросхемалардын жерге туташуу жерлерин алуу үчүн унааңыздын маалымат булагын колдонуңуз. Жердин бүтүндүгүн текшерүү үчүн DVOMду колдонуңуз.

Системанын контроллерлерин суудан, жылуулуктан же кагылышуудан келип чыккан зыян үчүн визуалдуу түрдө текшериңиз. Ар кандай контролер, айрыкча суу менен бузулган, жараксыз деп эсептелет.

Эгерде контроллердин электр жана жер микросхемалары бузулбаса, контролердун туура эмес иштешинен же контролердун программалоо катасынан шектениңиз. Контроллерди алмаштыруу кайра программалоону талап кылат. Кээ бир учурларда, сиз кайра программаланган контроллерлерди сатыктан сатып алсаңыз болот. Башка унаалар / контролерлор борттогу кайра программалоону талап кылат, муну дилердик же башка квалификациялуу булак аркылуу гана жасоого болот.

HO2S тестирлөө

Кычкылтек сенсорун (HO2S) диагностикалоодон мурун, мотордун эффективдүү иштеп жатканын текшериңиз. Misfire коддору, TP сенсорунун коддору, аба басымынын көп түрдүүлүк коддору жана MAF сенсорунун коддору HO2S же арык / бай соруу коддорун диагноздоого аракет кылуудан мурун каралышы керек.

Кээ бир автоунаа чыгаруучулар HO2Sке чыңалуу берүү үчүн эритилген схеманы колдонушат. Бул сактагычтарды DVOM менен текшериңиз.

Эгерде бардык сактандыргычтар туура болсо, биринчи катардагы кыймылдаткычтар үчүн HO2Sти табыңыз. Унааны ылайыктуу уяча менен көтөрүп же бекитип, коопсуздук стенддерине бекитүү керек. Каралып жаткан сенсорго кирүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болгондон кийин, туташтыргычты ажыратып, ачкычты КҮЙГҮЗҮЛГӨН абалга коюңуз. Сиз HO2S туташтыргычында батареянын чыңалуусун издеп жатасыз. Батарея чыңалуусун камсыздоо үчүн кайсы схема колдонулганын аныктоо үчүн схеманы колдонуңуз. Ошондой эле бул учурда тутумдун негизделгенин текшериңиз.

Эгерде HO2S чыңалуусу жана жерге бар болсо, HO2Sту кайра туташтырыңыз. Кыймылдаткычты иштетип, унааны сыноо. Сыноодон өткөндөн кийин, моторду иштебей турсун (нейтралдуу же токтоп турган). HO2S киргизүү маалыматын көзөмөлдөө үчүн сканерди колдонуңуз. Тиешелүү маалыматтарды гана камтыган маалымат агымын тарыткыла, ошондо маалыматка тезирээк жооп аласыз. Кыймылдаткыч эффективдүү иштеп жатат деп ойлосок, HO2S агымы үзгүлтүксүз байдан арыкка (жана тескерисинче) жабык циклде ПКМ менен өтүшү керек.

• Башка коддордон айырмаланып, P064D, балким, туура эмес контролер же контроллер программалоо катасынан улам келип чыккан.
• DVOMдун терс сыноо тилкесин жерге жана оң чыңалуусун батареянын чыңалуусуна туташтырып, системанын үзгүлтүксүздүгүн текшериңиз.

Тиешелүү DTC талкуулар

• Учурда биздин форумдарда тиешелүү темалар жок. Азыр форумга жаңы тема жазыңыз.

P064D коду боюнча көбүрөөк жардам керекпи?

Эгерде сиз дагы эле DTC P064D боюнча жардамга муктаж болсоңуз, анда бул макаланын астындагы комментарийлерге суроо бериңиз.

ЭСКЕРТҮҮ. Бул маалымат маалыматтык максатында гана берилет. Бул оңдоо рекомендациясы катары колдонулган эмес жана биз сизди кандайдыр бир унаага карата жасаган аракеттериңиз үчүн жооптуу эмес. Бул сайттагы бардык маалыматтар автордук укук менен корголгон.