Citroen C3 Aircross сыноочу диск
Кроссоверлерге окшош Citroen машиналар сериясынан, орус рыногунда азырынча бирөө гана бар. C3 Aircross таптакыр башка аудиториянын көзүнө кылчактап карап, алдамчы болуп көрүнбөйт
Баары жегич Логан асмадагы Lada Largus фургону акырындык менен кара жолду бойлоп, кылдатыраак жолду тандап алат. Жол абдан татыктуу көрүнгөнү менен (бул жердеги бети дайыма тоголонуп, тегизделет), бирок анын үстүндө одоно оюктар жана чуңкурлар дагы эле кездешет. Сол бурулуш сигналын көргөн фургондун айдоочусу машинаны оңго бастырып, жолду тазалап, алдыңкы айнегине таш түшүүдөн коркуп, ылдамдыгын жайлатат. 110 ат күчүнө ээ C3 Aircross оңой эле өйдөлүшкө чыгып, келе жаткан тилкеде Ларгусту айланып өтөт, бирок жүргүнчүлөрдү ылдамдыкты төмөндөтүүнү суранышат-алар 17 дюймдук кооз дөңгөлөктөргө секирүү үчүн өтө ыңгайлуу эмес.
"Каргыш тийген Шахумянда" жергиликтүү тургундар 7 чакырымдык тоо ашуусун атап өткөндөй, буга чейин асфальт болгон эмес, бирок бул жерде трасса өтө маанилүү. Апшеронск-Туапсе трассасы - Чоң Сочинин жээгиндеги жалгыз альтернативдүү жол, ал эми мезгил мезгилинде бул жердеги автоунаа М4 шоссеси менен Джубгага караганда бир аз аз: эс алуучулар тыгылып калбоо үчүн кичинекей топуракка чыдап көрүшөт. салттуу маршруттагы тыгындарда. Ошондой эле, Шахумян айылынын алдындагы ашууну асфальттоонун эч кандай мааниси жок - аска көбүнчө кичирейтилип, жер көчкүлөргө айланат жана олуттуу оңдоо үчүн трафикти токтотконго караганда, грейдер менен жолду тынымсыз түздөө оңой.
Өзүн кроссовер деп атаган Citroen C3 Aircross асфальтталбаган беттерге таптакыр нааразычылыгын билдирбейт, бирок бул тез айдап кетүүгө түрткү бербейт. Бул жерде бардыгы ченемдүү окшойт - мындай жолдо тез айдаганда унаа жүргүнчүлөрдү бир аз секирип, солкулдатып жатат, бирок кулап түшүүгө аракет кылбайт жана жалпысынан, дөңсөөлөрдү жана чуңкурларды кыйратат. Түбүнүн астында 170 мм жерди тазалоо бар, ошондуктан теорияда C3 Aircross дөңгөлөктөрү жетиштүү болгон шартта, аны одоно жолдордо айдап өтүүгө болот, ал тургай андан чыгууга болот. Анын үстүнө капталдары тегеректелген, тыкан ашыкча жана денесин коргоп турган жакшы кагылган унаа жакшы геометрияга жана бузулгус пластикке таянып, жолдон чыгарууну каалайт.
Чындыгында, C3 Aircross эле Лада Ларгуска караганда дээрлик көп мүмкүнчүлүккө ээ. Бардык дөңгөлөктөрдүн айдоочусу пландарда дагы жок, жана Grip Control менчик тутуму, тескерисинче, каталардан коргоо функциясын аткарат. Дөңгөлөктөрдүн өтө эле тайгаланып кетишине жол бербейт жана тандалган алгоритмге ылайык кыймылдаткычтын кыймылын камсыздайт, ошондуктан ESP Off абалы тажрыйбалуу айдоочу үчүн режимдердин эң талап кылынган бөлүгү болуп калат. Көпчүлүк учурларда, эч нерсе жасоонун кажети жок, анткени кичине диагонал менен илинип турса дагы, машина селектордун манипуляциясынсыз эле иштейт. Же таптакыр туруштук бере албайт.
Шахумян айылы катуу бети менен жана өзүн-өзү тейлеген унаа жуучу жайлар менен жолугат. Бул абдан ыңгайлуу - жети чакырым топурак ийилген капталдарын жана түстүү күзгүлөрдү жабышчаак күрөң баткак менен ыргытып жатат. Бул Citroenди таза көргүңүз келгендиктен, өзүңүздү жуушуңуз керек. Бул кубанычтуу жүздө фаралар кайда экенин дароо аныктай албайсыз жана алар Nissan Juke үлгүсүндө туман жарык бөлүктөрү менен бирге бийик бамперге бириктирилген. Жогоруда күндүзгү жарык кристаллдары бар.
Тегеректелген тулку түстүү элементтердин карама-каршылыгы менен жандуу жана жаркырап жасалган, алар прейскурантта жакшы жарым баракча менен бөлүштүрүлгөн. Дененин сегиз түстөрү, чатырлардын төрт түстөрү жана күзгүлөр, чатырлардын рельстери, фаралардын айланасы жана арткы каптал терезелериндеги чачыраткыч үчүн дагы төрт жасалгалоо, бул чатырдын рельстеринин визуалдык колдоосун түзөт - бардыгы болуп 90 мүмкүн болгон айкалыштар. Ал эми салондо эмнелерди уюштурууга боло тургандыгын эсептебейбиз.
Бюджеттик пластмассадан, кадимки кездемеден жана ондогон тааныш элементтерден француздар өтө татаал интерьерди сокур кылышты, анда визуалдык эксперименттер толугу менен тааныш эргономика менен оңой айкалышкан. Медиа тутумдун чоң экраны консолдун так ортосунан көзкарандысыз гаджет болуп турат, руль дөңгөлөктөр панелиндеги терүүлөрдүн ийри сызыктары менен жүрөт, минимализмге окшогон отургучтар корпусту жакшы кабыл алат, эшик панелинин туткалары жумшак менен капталат кездеме, панелдин үстүнкү бөлүгү сыяктуу. Жана мунун бардыгы желдетүүчү дефлекторлордун жана отургучтардын карама-каршы кырлары менен кооздолгон.
Ичтен караганда, салон-аквариум абдан чоң окшойт, бирок иш жүзүндө бул мейкиндик абдан шарттуу. Айдоочунун көз карашы боюнча, бардыгы жаман эмес, анткени тик конуу жана бийик чатыр менен ага алдын-ала эскертүүсүз орун жетиштүү. Бирок орточо көрсөткүчтөн бир аз жогору болгон жүргүнчүлөр буттары үчүн позицияны тандап алышы керек, ал эми экинчи катардын узунунан жөндөө функциясы жардам бербейт - бул жерде жүк бөлүгүн көбөйтүү үчүн гана болот.
Эгер сиз жарнамалык видеого ишенсеңиз, анда C3 Aircross спорттук шаймандар сыяктуу чоң көлөмдөгү жүктөрдү ташууга ылайыктуу, бирок алгачкы конфигурацияларда сиз аны менен сейилдебей турганыңызды эсиңизден чыгарбаңыз. Экинчи катардагы рельстерге кошумча төлөөгө туура келет, ошондой эле алдыңкы жүргүнчү отургучунун артына бүктөлгөн, бирок бул чындыгында татыктуу. Максималдуу жүк конфигурациясында кроссовер 2,4 м узундуктагы нерселерди кабыл ала алат, бул чакан сегментте сейрек кездешет. Купенин өзү - түз дубалдары бар немис тилинде туура - ошондой эле жашыруун орду бар эки кабаттуу пол сунуш кылат.
Ичинде серфинг тактасы бар деңизге баруучу жол псевдо-кроссовердин иштеши үчүн дээрлик эң сонун, бирок тоо ашуулары менен жүрүү дагы деле болсо маршруттун эң жакшы бөлүгү эмес. Биринчиден, C3 Aircross спорттук асма такыр жок, абайсызда айдаганда алдыңкы октон тайгаланып кетүүгө аракет кылып, бурчтарга жыгылып түшөт. Автобуска конуу бул сезимдерди ого бетер күчөтөт, жана сиз тез ылдамдыктагы маневрлерден баш тартып, жалпы агымдагы жайбаракаттык менен өлчөнөт.
Экинчиден, унаада энергетикалык блоктордун жупуну диапазону бар, жада калса 110 аттын күчүнө ээ болгон кыймылдаткыч менен мындай шартта ашып түшүүгө ишенүүгө болбойт. Үч цилиндрдүү турбо кыймылдаткычы жакшы да, жаман да эмес, ал күтүлбөгөндөй ийгиликсиз жана күтүлбөгөн чачыроолорсуз күтүлөт. Анын жардамы менен кроссовер катуу күркүрөп, катуу ылдамдай алат, бирок тоолордо үч цилиндрден келген күчтөрдү бир аз сууруп чыгуу керек деп сезилет.
Жок дегенде, бул жерде кыйноо болуп кете турган бир дисктүү робот жок, бирок тиштүү дөңгөлөктөрдү тандап, ыңгайлуу которулуп, турбо кыймылдаткычтын өзгөчөлүктөрүн текшилеген толук кандуу гидромеханикалык автомат. Жада калса, тегиз жерде, энергоблок жаман эмес деп айтууга болот жана дал ушул машина үчүн ушул вариант бирден-бир чын окшойт.
Улгайган беш ылдамдыктагы "механика" менен 82 аттын кубаттуулугунун версиясы кандайча жүрөрү жөнүндө ойлонгум да келбейт - жарыяланган 14 секундадан "жүздөгөндөргө" чейин коркуп жатышат. Дизель 1,6 HDI 92 л.с. сан жагынан алганда, буга чейин дагы кызыктуу, бирок бул эрсатц версиясынын бир түрү, класста жалгыз дизелдик кроссоверге ээ болуу укугуна салтка таазим. Мындан тышкары, ал механикалык куту менен гана жабдылган жана аял аудиторияга туура келбей турганы анык. Буга чейин да, Citroen жана Peugeot компанияларынын компактуу сегментиндеги дизелдик кыймылдаткычтардын үлүшү бир нече пайыздан ашкан эмес.
Демек, бааны жарнамадан эмес, 13 838 доллардан, бирок 16 аттын күчүнө ээ болгон автоматы үчүн суралып жаткан 077 110 доллардан эсептеш керек "автоматикасы". Же буга чейин 16 918 доллардан. Feel версиясы үчүн электр күзгүлөрү, сенсордук медиа тутуму, түстүү бампер жапкычтары жана дагы жарашыктуу жасалгалары менен.
Ошентсе да, сиз Grip Control электроникасы, панорамалык чатыр, экинчи катардагы жылма орундар, мобилдик интерфейстер, унаа токтоочу сенсорлор, камера, моторду иштетүү баскычы жана корпустун жана интерьердин атайын жасалгалоо параметрлери үчүн кошумча төлөшүңүз керек болот. Чек боюнча, C3 Aircrossтун баасы 20 доллардан жогору болушу мүмкүн жана бул жолдогу жана кубаттуу турбо заряддуу Jeep Renegateден башка сегменттеги эң кымбат алдыңкы дөңгөлөктүү диск болуп калат.
Атаандаштардан тышкары C3 Aircrossту карап көрөлү, анткени бул абдан жаркыраган жана айырмаланган унаа. Бир жолу Kia Soul бирдей болуп, шаардык кроссоверлердин чакан, бирок тыкан ордун ээлеп, жаңы продукт менен күрөшүү керек болот. Французча CD корейлер аткара албай калган индивидуалдаштыруу темасында ойноп калышы мүмкүн.
түрү | Crossover | Crossover |
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм | 4154/1756/1637 | 4154/1756/1637 |
Wheelbase, мм | 2604 | 2604 |
Токтото салмак, кг | 1163 | 1263 |
кыймылдаткычтын түрү | Бензин, R3 | Бензин, R3, турбо |
Иштөө көлөмү, куб см | 1199 | 1199 |
Кубат, л.с. менен. мин / мин | 82 5750де | 110 5500де |
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 118 2750де | 205 1500де |
Трансмиссия, айдоо | 5-ст. MCP, алдыңкы | 6-ст. Автоматтык берүү, алдыңкы |
Максим. ылдамдыгы, км / с | 165 | 183 |
100 км / саат ылдамдыгы менен, | 14,0 | 10,6 |
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л | 5,9/4,6/5,1 | 8,1/5,1/6,5 |
Cargo көлөмү, L | 410-1289 | 410-1289 |
Баасы, $. | 13 838 | 16 918 |