Audi автопилот сыноочу диск
Мен бир-эки баскычты басып, рулду, педальдарды коё берем жана өз ишим менен алектене баштайм: мессенжерлерде SMS билдирүүлөрү, почталарымды жаңыртып, YouTube-ду көрөм. Ооба, бул түш эмес
Ошентсе да, улуттук авиакомпаниянын эртең мененки каттамдарда шарап бербей турганы сонун. Мюнхенге учуп келгенден кийин, мен ак кургак кагаз чөйчөктү өткөрүп жиберүүгө аябай азгырылдым. Бирок эртең мененки тамактын менюсунда алкоголь болгон эмес - ал менин колума тийди. Себеби Бавариянын борборуна келгенден кийин автопилоттун сыноосу менин айдоочулукка катышуумду дагы эле шарттайт экен.
Немистер автономдуу башкаруу системаларын сынап жаткан RS7 жана A7 Sportbackке негизделген эки прототипке адам аттары берилди - Боб жана Джек. Мюнхен аэропортунун терминалдарынын биринде Audi Sphereде тыгыз боёлгон Боб турат. Анын тору жана алдыңкы бампери кир жамгыр суусунун жана курт -кумурскалардын тамчыларынын куурап калган.
Боб бул жерге түз эле Нюрбургрингден келди, ал жерде айдоочусу жок айланып жүрдү. Ага чейин Бобби дагы деле болсо дүйнө жүзү боюнча бир нече миң чакырым аралыкты басып өткөн. Анда, биринчи кезекте, GPS сигналын колдонуп, навигатордо коюлган маршрут боюнча жүрүү жана кыймылдын туура жана коопсуз траекториясын жазып чыгуу мүмкүнчүлүгүн сынашты. Жол маалыматтары менен, Боб тректи айдап гана тим болбостон, аны тез эле жасай алат. Дээрлик кесипкөй күлүк сыяктуу.
Анын өнөктөшү Джек Боббиге такыр карама-каршы келет. Ал мүмкүн болушунча мыйзамды сактайт жана эч качан эрежелерди бузбайт. Джек айланага илинген, ондогон камералар, сканерлер жана сонарлар, алар курчап турган чындыкты жакшылап изилдешет: алар белгилерди ээрчишет, белгилерди окушат, жол кыймылынын башка катышуучуларын, жөө жүргүнчүлөрдү жана жолдогу тоскоолдуктарды билишет.
Тез иштетилгенден кийин, алар топтолгон маалыматты бирдиктүү башкаруу блогуна өткөрүп беришет. Андан ары, ушул маалыматтардын негизинде автопилоттун электрондук "мээси" унаанын иш-аракеттери жөнүндө чечим кабыл алат жана кыймылдаткыч, редуктор, руль механизми жана тормоз тутуму үчүн башкаруу бөлүктөрүнө тиешелүү буйруктарды берет. Жана алар өз кезегинде унааны тездетишет, траекториясын өзгөртүшөт же жайлатышат.
«Джектин жолун тосууга бир гана нерсе - бул аба ырайы. Мисалы, нөшөрлөп жааган жамгыр же кардын көп жаашы ”дейт A7 техникасы мен AXNUMXдин рулунда отурганда. "Бирок мындай шартта адамдын көз-карашы ишке ашпай калышы мүмкүн".
Джектин ички жасалгасы автоунаанын ички жасалгасынан үч жагынан айырмаланат. Биринчиден, Audi MMI стандарттык дисплейинин борбордук консолунда дагы бир кичинекей түстүү экран бар, ал драйверге сигналдарды көрсөтөт, ошондой эле автопилот аракеттерин кайталайт.
Экинчиден, алдыңкы айнектин түбүндө диоддук көрсөткүч тилкеси орнотулган, ал ар кандай жаркыраган түстөрдө (кубарган бирюзадан ачык кызылга чейин) автопилотту активдештирүү мүмкүнчүлүгүн, ошондой эле анын жакын арада өчүп калышын эскертет. Мындан тышкары, рулдун ылдыйкы спинкаларында руль түрүндөгү сөлөкөттөрү бар эки кошумча баскыч бар, аларды бир эле учурда басуу менен автопилот иштейт.
Демо режиминдеги кыскача брифингден кийин жана багыттоо багытына навигацияга киргенден кийин, Audi өкүлү унаа башкарууга уруксат берет. Мен автопилоттун жардамысыз, аэропорттон кол менен кетем. Биз сынап жаткан автономдуу башкаруу тутуму үчүнчү деңгээлге таандык. Демек, ал жалпы пайдалануудагы жолдордун айрым тилкелеринде гана өз алдынча иштей алат. Тагыраак айтканда, шаардын четиндеги жолдордо гана.
Нюрнбергге карай A9 чыккан соң, айнектин түбүндөгү индикатор бирюза түсүндө жаркырай баштайт. Сонун - автопилотту күйгүзсөңүз болот. Кнопкаларды бир эле жолу баскандан кийин, система секунда ичинде активдешет. "Эми рулду, педальдарды коё бер жана жөн эле эс ал, эгер мүмкүн болсо," деп кеңеш берди коштоочу инженер.
Джек өзү айдоочунун бир аз уктап жатканына каршы деле эмес окшойт. Анткени ал абдан тажрыйбалуу айдоочу сыяктуу иш алып барат. Кыймылда ылдамдануу туура, басаңдатуу да бир кыйла жылмакай, басып өтүү жана тилкелерден тилкеге өзгөртүү жумшак жана кыймылсыз. Джек бара-бара вагондорду басып өтүп, андан кийин белгилер тарабынан берилген ылдамдыкты сактап, баштапкы тилкеге кайтат.
Жакында Autobahn чыгуу эскертүүсү навигациялык картада пайда болот. Чакан дисплейде рульге окшош индикатор күйүп, артка саноо башталат. Туура бир мүнөттөн кийин автопилот өчүп, унааны башкаруу кайрадан менде болот. Ошол эле учурда, алдыңкы айнектин алдындагы индикатор түсүн кызгылт сары түскө өзгөртө баштайт жана автопилот өчүрүлгөнгө чейин 15 секунда мурун ачык кызыл түскө айланат. Мен Автобахндан беде чыга турган жерге өз алдымча кирем. Баары - аэропортко кайтып келебиз.
Кыска жарым сааттын ичинде жакынкы келечекке сүңгүп кирдим. Бир-эки жылдын ичинде мындай системалар өндүрүштүк автоунааларга орнотуларында шек жок. Жаңы унаалардын бардыгы өз алдынча жолдордо жүрө баштайт деп эч ким доомат койбойт. Бул үчүн, жок дегенде, алардын бардыгы “бири-бири менен баарлашууну” үйрөнүшү керек.
Бирок бир нече убакыт бою башкарууну электроникага өткөрүп берсе болот. Жок дегенде, унааларга орнотуу боюнча толук чечимдер биздин алдыбызда. Жакынкы жылдары бул базардын эң тез өсүп жаткан сегменти болот окшойт.
Бүгүнкү күндө автоунаа чыгарган компаниялар гана эмес, ошондой эле Google же Apple баш болгон IT гиганттары автоунаалар үчүн автопилотторду иштеп чыгууда. Жакында, орусиялык Яндекс да бул куугунтукка кошулду.
