Toyota HiLuxтан Volkswagen Beetle жана Citroen DSке чейин: EV конверсиясына бышкан эски бензин жана дизелдик унаалар

Оригиналдуу Volkswagen Beetle - бул электр унаасына айландыруу үчүн эң сонун бир нече эски унаалардын бири.

Тезирээк өсүп жаткан темалардын бири CarsGuide электр транспортун көтөрүү болуп саналат. Анын бир бөлүгү катары кадимки электр кубаты менен иштеген унааларды электрдикке которуу боюнча дебаттар жүрүп жатат.

Миллиондогон адамдар Гарри менен Мегандын бал айына электромобилге айландырылган Jaguar E-Type менен бара жатышканын көрүштү, ал эми ММКлар жана интернет EV конверсиясынын окуяларына толгон.

Бирок азыр конвертациялоо үчүн эң жакшы унаалар кайсылар? Тренд барбы же ULPден вольтко өтүү үчүн кандайдыр бир кадимки унаа бышып калдыбы?

Эгер сиз унааңызды электромобилге айландыруу жөнүндө ойлонуп жатсаңыз, жашооңузду бир топ жеңилдете турган бир нече ойлорду эске алыңыз.

Техникалык жактан каалаган машинаны айландыруу мүмкүн болсо да, айрымдары сөзсүз түрдө артыкчылыкка ээ. Негизи булар жөнөкөй жана борттук системалары азыраак унаалар, аларды электр менен иштөөгө өткөрүүдө кайра куруу керек.

Мисалы, рулду башкара албаган, атүгүл электр тормоздору жок унааны кайра жабдуу бир топ жеңил болот, анткени сиз рулду башкаруунун насосу (автомобильдин баштапкы формасында кыймылдаткыч кур менен башкарылган) же тормозду күчөткүч (ал) жөнүндө кабатырланбайсыз. ичтен күйүүчү кыймылдаткычтан вакуумду колдонмок). Ооба, тормозду жана рулду күчөтүүнүн альтернативалуу жолдору бар, бирок алар көбүрөөк электр кыймылдаткычтарын талап кылат жана конверттелген унаанын аккумуляторлоруна кошумча кубат берет.

Ошондой эле ABS тормоздору жана коопсуздук жаздыктары жок машинаны тандоо үчүн жакшы себептер бар, анткени аларды даяр машинага киргизүү албетте кыйыныраак болот. Дагы бир жолу, муну жасоого болот, бирок конверттелген унаанын батарейкаларынын кошумча салмагы кырсыктын белгиси деп аталган нерсени өзгөртө алат, бул запастагы коопсуздук жаздыктарын алардан азыраак эффективдүү кылат. Жана бул системалар менен ишке киргизилген ар кандай унааны аларсыз каттоо жана мыйзамдуу колдонуу дээрлик мүмкүн эмес. Тобокелге кабылган планетаны сактап калуу эч качан жакшы идея эмес. Сиз жолго чыгаардан мурун аккредитацияланган инженер EV конверсиясына кол коюшу керек экенин унутпаңыз. Сиздин камсыздандыруу компанияңыз дагы бир нече кеңеш бере алат.

Баштоо үчүн салыштырмалуу жеңил унааны тандоо да жакшы идея. Бул батарейкалар акыркы продуктка көп салмак кошот, ошондуктан жеңил таңгак менен кармануу туура болот. Кошумча салмак машинанын иштешине айкын таасирин тийгизет, бирок ал диапазонго да таасирин тийгизет.

Жөнөкөй дөңгөлөк схемасы да жеңет деген күчтүү ой мектеби бар. Тактап айтканда, эки дөңгөлөктүү машина, анткени бул жаңы электр кыймылдаткычын пакеттөө жана анын күчүн жерге которууну эң оңой кылат. Кол менен өткөргүч да иштейт, анткени моментти өзгөрткүч автоматтык берүү транспорттун кыймылдаткычынан керектүү гидравликалык басымды түзүүнү талап кылат. Бул дагы бир ысырапкорчулук жана электромобилге баары бир бир гана тиш керек болгондуктан, автоматтык трансмиссия пайдалуу жүктү жана чыңалууну текке кетирет.

Эми бул факторлордун баарын эске алсак, электрге айланышы керек болгон унаага барчу жол чындыгында бир гана тарапка алып барат: эски машиналар. Эски унаалар конвертерлер издеген жөнөкөйлүккө жана техникалык өзгөчөлүктөргө ээ болушат, анын ичинде салмагы жеңилирээк жана эки дөңгөлөктүү.

Анда коллекциялык же классикалык унаалардын бир бөлүгү бар. Классика - бул эң сонун башталыш, анткени ал өз баасын жылдар бою сактап калууга жарым мүмкүнчүлүк. EV конверсиясы арзан эмес, бирок бааны унаанын наркынын азыраак пайызы менен чектей алсаңыз, сиз утуп аласыз. Классикалык унааны конвертациялоо арзан унааны оңдоодон ашпайт, акырында сиз инвестицияга жана ырахаттын жана канааттануунун чоң булагына ээ болосуз.

Дал ушул чыгымдардын элементи заманбап машиналарды кайра жабдууну дээрлик жокко чыгарат. Эң жөнөкөй конверсиянын баасы 40,000 5 доллар жана андан жогору болот деп ойлосоңуз, анда сиз аккумулятор топтомдорун алгандан кийин (жана муну өзүңүз жасасаңыз), айталы Mazda CX-50,000 20,000ди электрге айландыруу жана азыр сизге XNUMX XNUMX доллар карыз болгон жол тандабас менен бүтүрүү эч кандай мааниге ээ эмес. Сиз азыр колдонууга даяр болгон Nissan Leaf электр унаасын XNUMX доллардан азыраак баага сатып ала аласыз.

Биз үчүн кийинки кадам - ​​конверсияга талапкерлер катары сизге эң маанилүү - финансылык жана практикалык жактан ылайыктуу болгон унаалардын тизмесин сунуштоо. Критерийлер абдан жөнөкөй; айландыруу салыштырмалуу оңой болгон унаа жана кыймылдаткычынын иштешине же табиятына байланыштуу эч качан жашабаган же өлбөгөн унаа. Эч кандай өкүмсүз эле, биз айланма кыймылдаткычтуу Ferrari V12 же Mazda RX-7ди электрге айландыруу туура эмес болуп калат, анткени бул эки машинанын тең кыймылдаткычтары бул унаалардын мүнөзү жана жагымдуулугу үчүн абдан маанилүү болчу. Башка классиктер жөнүндө эмне айтууга болот? Ээ, анча эмес...

Аба менен муздатылган Volkswagen (1950-1970-жылдар)

Бул унаалар өздөрүн көптөгөн, көптөгөн EV конвертерлери үчүн тандоо платформасы катары көрсөтүшкөн. Механикалык жактан алганда, алар кол менен өткөргүч, арткы дөңгөлөк диски, конвертордун жашоосун бир топ жеңилдетүү үчүн жалпы схемасы жана жөнөкөйлүгү бар.

Коңузду, эски Комбиди же 3-түрдү тандайсызбы, алардын бардыгы бирдей мүнөздөмөлөргө ээ жана башталышы үчүн салыштырмалуу жеңил. Ал эми бул аба менен муздатылган кыймылдаткычтын күйөрмандары бар, ал эми VW конверттелген электр унаасы эски бензин бирдигинен үч эсеге жакын өндүрүмдүүлүккө ээ болот. Чынында, инженер кошумча кубаттуулукту коопсуз иштетүү үчүн тормозду жаңыртышы керек болушу мүмкүн. Эски VW рыногу кандай жылып жатканын эске алганда, эгер сиз аны сатууга туура келсе, келишимден акча жоготпойсуз.

Citroen ID/DS (1955-жылдан 1975-жылга чейин)

Жылдыз Citroen 50-жылдардын ортосунда чыгарылганда планетанын унааларга болгон мамилесин өзгөрткөн. Анын стилисти өнөр жай дизайнери жана скульптор Фламинио Бертоне болгон. Автоунаа заматта хит болуп, дагы эле улуу автомобиль дизайнерлеринин пантеонунда көрсөтүлөт.

Бирок Citroenдин көңүлүн калтырган бир нерсе болсо, анда ал эч качан татыктуу болгон кыймылдаткычты ала албай калган. Жылмакай, тазаланган V6дын ордуна, мурунку моделдерден колдонулган төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты алды. Бул жакшы кыймылдаткыч болгон, бирок эч ким эч качан DSтин эң сонун сапаттары менен электр станциясын чаташтырган эмес.

Автоунаанын гидропневматикалык суспензиясы жана тормоздору электрдик унаага өтүүдө кичине тоскоолдук жаратат, анткени системага басым жасоо үчүн экинчи электр кыймылдаткычы керек. Бул бир аз татаалыраак ID модели, анын салттуу тормоз системасы жана кол менен башкаруусу акылдуу тандоо экенин билдирет. Кандай болбосун, сиз укмуштуудай жыйынтыкка ээ болосуз.

Land Rover (1948-жылдан 1978-жылга чейин)

Биз алюминий кузов панелдерин, жарым-жартылай төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктү жана кооз кооздукту камтыган эски мектеп Land Rover жөнүндө айтып жатабыз. Согуштан кийинки британиялык фермер талап кыла турган бардык нерсеге колдонуу үчүн иштелип чыккан, баштапкы Land Roverдин сулуулугу анын жөнөкөйлүгүндө.

Бул, албетте, спорттук унаа эмес, атүгүл күндүз, таң калыштуу түрдө иштелип чыккан төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын ылдамдыгы басууга караганда бир аз жакшыраак болгон. Анда эмне үчүн мындан баш тартып, 21-кылымда реалдуу дүйнөдөгү бир кыйла пайдалуу көрсөткүчкө ээ болгон электрдик Лэндиди түзүүгө болбосун?

Бөлүм-төрт дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү түзүлүш бул жерде жабышып калган чекит, бирок бул бардык дөңгөлөктүү дисктин эң негизги версиясы жана инженерия үчүн көп орун бар. Ошол эле учурда, анын практикалык жактан өтө көп зыян келтирбестен, батареяларды жана контроллерлорду орнотуу үчүн жетиштүү орун бар. Балким, эң чоң тоскоолдук электр унаасынын моментине туруштук бере ала турган окторду табуу болушу мүмкүн, анткени алар Land Roverдин Ахиллестин оригиналдуу согончогу болгон. Жана биз туура дөңгөлөктөр менен, ал жөн гана көптөгөн заманбап жол тандабастарды чаташтыра алат деп ишенебиз.

Toyota Hilux (1968-1978)

Сиз HiLuxти каалаган жапон жол тандабастары менен алмаштыра аласыз, бирок бул нерселерге абсолюттук Тойота ээлик кылуу алардын айрымдары дагы деле жакшы абалда экенин билдирет. Кичинекей жапондук программа бизди ар кандай себептерден улам шыктандырат: ал жеңил, салыштырмалуу арзан жана батарейкалар үчүн көп орун сунуштайт. Ооба, сиз жүк ташуучу мейкиндикти курмандыкка чаласыз, бирок оор батарейкаларды октордун ортосундагы мейкиндикке коюуга уруксат берүү менен (бул дайыма эле мүмкүн боло бербейт), кичинекей жүк ташуучу унаа кыялга айланат.

Бул жарлар да укмуштуудай жөнөкөй болгон. Азыраак функциялар жана Тойота аларды унаалар деп атай албайт. Бирок азыр бул эң сонун жаңылык жана комфорттун жана ыңгайлуулук элементтеринин жоктугу толуктоолордун ортосундагы кыска аралыкка ээ HiLux EV мындай трагедия болбойт дегенди билдирет; түгөнгүчө зеригип каласың.

Бирок алгачкы кичинекей жапон унаасы классикалыкбы же коллекциялык машинабы? Туура чөйрөлөрдө, сиз мелдеше аласыз.

Жеңүүчү бугу (1970-жылдан 1978-жылга чейин)

Бугу жалпысынан кооз унаа болуп эсептелет. Ал башка Michelotti үлгүлөрүнүн классикалык линияларын чагылдырган, бирок кандайдыр бир жол менен өзүнүн башка седандарынан да жакшыраак көрүнүүгө жетишкен. Бирок көптөр (негизинен механиктер) аны кыймылдаткычтын начар дизайны үчүн айыпташты, анткени ал кичине провокацияда ысып кетиши мүмкүн. Мындай болгондон кийин алюминий баллондордун баштары ийилип, ири суммадагы акчалар алмаша баштаган.

Анда эмне үчүн Бугуларды күлкүгө айландырган бир нерседен арылууга жана процессте анын натыйжалуулугун, ишенимдүүлүгүн жана жалпы жагымдуулугун жогорулатууга болбойт? Албетте. Чынында, Stag ээлери ондогон жылдар бою унааларын жакшыраак, ишенимдүү бензин кыймылдаткычтарына алмаштырып келишкен, ошондуктан электр унааларына өтүү көп адамдарды капа кылбашы керек.

Татыктуу изи болгонуна карабастан, Stag эч кандай чоң машина эмес, андыктан батарейкаларды жана контроллерлорду таңгактоо эң чоң кыйынчылык болушу мүмкүн. Stag үчүн дагы бир кыйынчылык кошумча кол менен берүү менен үлгү табуу болушу мүмкүн, анткени бул оңой конвертация болмок. Бирок сиз муну түшүнгөндөн кийин, сизде чындап эле сексуалдуу родстер пайда болот, ал дайыма болушу керек болчу, бирок сейрек иштеген. Ошондой эле сизде мунай агып кетпеген дүйнөдөгү жалгыз Бугу болот.