Жаңыланган Lexus RX автоунаасын сынап көрүңүз
"Күзгү-пышагы" бар оптика, модификацияланган асма, сенсордук экраны бар мультимедия жана Apple CarPlay - эң популярдуу премиум кроссовери расмий рестайлингден гана өткөн эмес
1998-жылы Lexus өзүнүн биринчи XNUMX жылдык мааракесин белгилей элек болчу, бирок ал сатуу боюнча АКШдагы бардык премиум бренддерди, анын ичинде жергиликтүү бренддерди да басып өткөн. Акыры, үмүтсүз эскирген Линкольндорду жана Кадиллактарды бүтүрүү үчүн, жапондор базарга жаңы үлгүдөгү унааны алып чыгышты.
Биринчи RX, чындыгында, премиум кроссоверлер жанрынын түпкү атасы болуп калды, седандын ыңгайлуулугун, станция вагондун иштөө мүмкүнчүлүгүн жана жолсуз жөндөмүн айкалыштырды. Биринчи BMW X5 бир жылдан кийин гана рынокко киргендиктен, ал тургай немистер да өздөрүн кууп жетүү ролунда болушту.
Lexus кийинки жыйырма жылдын ичинде моделдин ийгилигин бекемдөөнү улантты. Гибриддик модификациянын пайда болушу, кроссовердин үй рыногуна кириши, ал жерде жети орундуу Toyota Harrierдин ордун ээледи ... Мунун баары сатуунун өсүшүнө өбөлгө түздү, алар учурда миллиондон ашты. бирдиктер.
Төртүнчү муундагы модель көптөгөн өлкөлөрдө өз сегментинде лидерликти сактап келе жатат жана, айталы, Россияда, ал эң көп талап кылынган кроссовер болуп калды, баа диапазонунда 3-5 млн. Бирок, RX үчүн дагы деле көп суроолор бар, алардын негизгилери өтө таасирдүү эмес иштөөгө жана заманбап медиа тутумга байланыштуу эмес. Ооба, жана машинанын сырты бир учурда көптөгөн сынчыларды тапкан.
Модернизациялоо менен кроссовердин сырткы көрүнүшү макияждан өттү, бирок өзгөрүүлөрдүн комплекси өтө жөнөкөй. Дизайнерлер бир катар негизги деталдарды, анын ичинде жалган радиатордун торун, оптика, алдыңкы жана арткы бамперлерин бир аз өзгөрттү.
Фаралар бир аз куушураак болуп, жогору жагындагы тикендүү бурчтарынан айрылды. Туман чырактары ылдый жылып, горизонталдык формага ээ болушту, бул унаа көзгө көрүнөө кеңейди. Көптөгөн кардарлар төртүнчү муундагы моделдин ашыкча агрессивдүүлүгүнө нааразы болуп, RX атайылап аз чагымчыл мүнөзгө ээ болушкан. Бирок, жаңыланган кроссоверди дорстлисттен дароо айырмалоо оңой болбойт: алдыңкы бөлүгү дагы деле көздү оригами крандын канаттары сыңары курч элементтердин кескиндиги менен кесип салат.
Бирок негизги "калемпир" азыр баш оптика курсагында. Жаңыртылган RX уникалдуу BladeScan технологиясы ("Сканерлөө пышактары") менен фараларга ээ. Диоддордун жарык шооласы 6000 об / мин ылдамдыкта айланган эки күзгү плитасына түшүп, андан кийин линзага тийип, унаанын алдындагы жолду жарык кылат. Электроника плиталардын айлануусун синхрондоштурат, ошондой эле алыскы диоддорду күйгүзөт жана өчүрөт, бул начар көрүнгөн жерлерди көбүрөөк тактык жана тегиздик менен бөлүп көрсөтүүгө мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда келе жаткан тилкеде айдоочуларды сокур кылбайт.
Ошондой эле кабинада өзгөрүүлөр болуп, жаңы 12,3 дюймдук сенсордук дисплей пайда болду, анын үстүнө, колдонууга ыңгайлуу болушу үчүн айдоочуга жакыныраак жылдырылды. Эң сыпайы гана урушпаган ыңгайсыз "чычкан-джойстик" эми смартфонду башкаруу боюнча стандарттуу кыймыл-аракеттердин жыйындысын түшүнгөн тааныш сенсордук тактасына жол бошотту. Акыры, оюн-зоок комплекси Apple CarPlay жана Android Auto интерфейстерин түшүнө баштады, ошондой эле үн буйруктарын кабыл алууну үйрөндү.
Башка кичинекей нерселердин катарында - мобилдик гаджеттер үчүн атайын резиналанган чөнтөк кармагыч, кошумча USB туташтыргычы, ошондой эле каптал күчөтүлгөн жаңы алдыңкы отургучтар, бирок F-Sport пакети менен гана версияларында бар.
Инженерлер машинаны башкарууну жакшыртуу үчүн унааны бир топ ойлоп чыгарышты. 25 жаңы ширетүүчү тактарды кошуу жана кошумча бир нече метр чаптама муундарды колдонуу менен корпустун катуулугу жогорулады. Алдыңкы жана арткы каптал бөлүктөрүнүн ортосунда тирөөчтү алмаштыруучу кошумча демпферлер пайда болду, бул кичинекей термелүүлөрдү жана жогорку жыштыктагы термелүүлөрдү басаңдатышы керек.
Мындан тышкары, иштеп чыгуучулар эки жаңы анти-ролл барды колдонуп, шасси менен ойношту, алар калыңыраак жана катуу, бирок ошол эле учурда көңдөй формасына байланыштуу жеңилирээк. Ошондой эле адаптациялык асмага олуттуу өзгөрүүлөр киргизилген, анда программаланган иштөө режимдеринин саны 30дан 650гө чейин көбөйгөн, бул анын орнотууларын белгилүү бир жол катмарына тез жана так ылайыкташтырууга мүмкүндүк берет.
Мындан тышкары, амортизаторлордун өзүндө, титирөөнү басууга багытталган цилиндрдин ичинде атайын резина эластикалык элемент пайда болгон. Акыры, инженерлер стабилдүүлүктү көзөмөлдөө тутумун кайрадан түзүштү, ал жерде Active Cornering Assist программасы кошулган. Система туура дөңгөлөктөрдү тормоздоо менен, алдыңкы дөңгөлөктүү негизги диск жана алдыңкы бөлүгү ашыкча салмагы бар унааларда көп кездешүүчү астерге каршы күрөшүү үчүн иштелип чыккан.
Натыйжада, рулда жагымдуу оорчулук пайда болуп, дөңгөлөктөр анчалык байкалбай калды жана бурулуштагы термелүүлөр дээрлик сезилбейт. Айдоочунун көз карашы боюнча айдап баруу ушунчалык жеңил жана кызыктуу болуп калды, ал тургай, кооздолгон испан жыланында дагы, ал бензинди көбүрөөк ишеним менен баса баштайт.
Энергоблоктордун диапазону мурунку бойдон калууда. Негизги кыймылдаткыч 238 кубаттуу эки литрлик "турбо төрт", ал өзүнүн үнү менен дагы, эң жеңил төрт дөңгөлөктүү унаа болуудан алысыраак капоттун астында түртүлгөнүнө ачууланган окшойт. узундугу дээрлик беш метр. Эски 3,5 литрлик табигый жол менен сордурулган V6, 300 кубаттуулукка ээ, өтө эле ишенимдүү сүйлөйт, кроссоверди "жүздөгөн" ылдамдыкты суперчаржатка караганда дээрлик бир жарым секундага тездетет.
Эң жогорку версиясы ошол эле "алтыга" негизделген, көлөмү 3,5 литр болгон электр кыймылдаткычы менен жабдылган, ал жалпысынан 313 литр берет. менен. жана 335 Нм моменти. Дал ушул кроссоверлер Европада Lexus RX сатуусундагы арстан үлүшүн түзүшөт, мында бензин-электрдик версиясын модель сатып алуучулардын 90% жактырат. Бирок биздин гибриддер тийиштүү көңүл бура элек жана алардын кымбаттыгы популярдуулуктун өсүшүнө шарт түзбөйт.
Стилдөө алдындагы баштапкы кроссовердин баасы 39 442 долларды түзгөн, ал эми азыр эң жеткиликтүү алдыңкы дөңгөлөктүү RX 44 394 доллар турат. Ошол эле учурда, мындай олуттуу айырмачылык, стандарттын талап кылынбаган баштапкы конфигурациясын чүпүрөк интерьер менен четке кагып, анын ордуна кыйла жабдылган аткаруу версиясы менен алмаштырылды.
Орточо алганда, моделдин бардык салыштырмалуу версиялары болжол менен $ 654 - $ 1га кымбаттаган. Эки литр кыймылдаткычы жана төрт дөңгөлөгү бар унаа үчүн 964 45 доллар төлөөгө туура келет, ал эми V638 кыймылдаткычы бар кроссовер 6 54 доллардан турат. Адатта, максималдуу жабдуулар менен гана сатылып алынган гибриддик модификация 742 73 долларга бааланган.
| түрү | Crossover | Crossover | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Wheelbase, мм | 2790 | 2790 | 2790 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 200 | 200 | 200 |
| Cargo көлөмү, L | 506 | 506 | 506 |
| Токтото салмак, кг | 2035 | 2040 | 2175 |
| кыймылдаткычтын түрү | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Hybrid |
| Иштөө көлөмү, куб см | 1998 | 3456 | 3456 |
| Max. күч, л. менен. (мин / мин) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Диск түрү, берүү | Толук, 6АКП | Толук, 8АКП | Толук, вариатор |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 200 | 200 | 200 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Баасы, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
