Drag Racing мелдешинин өзгөчөлүктөрү

ыраазы

Драг жарыш деген эмне
Racing Car - Dragsters
- шасси
- резина
класстар
Drag Racing Association
- Америка Кошмо Штаттары
- Европа

Дөңгөлөктөрдүн ызы-чуусу, трибуналардын ызы-чуусу, жашыл жарык, түтүн ысыктары, 10 секунд жана жеңиш! Бул жарыш жарышынан башка эч нерсе эмес. Бул түрдөгү жарыштын дүйнө жүзүндө жашаган көптөгөн жактоочулары бар. Бул иш-чарага кененирээк токтолуп өтөлү: анда колдонулган унаалардын өзгөчөлүктөрү жана башка кылдаттыктары.

Драг жарыш деген эмне

Бул жолдун чектелген тилкесиндеги унаа сынагы. Бул жарыштын жана авто жарыштын башка түрлөрүнүн уникалдуу айырмасы. Бул жарыштар үчүн атайын трек жасалат. Анын трафик үчүн бир нече тилкеси болушу керек (бул жарыштын түрүнө жана мелдештин шарттарына ылайык, бир эле учурда канча катышуучу боло алат). Бети мүмкүн болушунча тегиз, ал эми сегмент ар дайым түз.

Адатта, биринчи кезекте квалификация өтөт, ал унаалардын деңгээлин көрсөтүп, баштапкы позициясын аныктайт. Андан кийин бир катар жарыштар өткөрүлүп, анын жыйынтыгы боюнча жеңүүчү аныкталат.

Жарыш бир нече секундга гана созулат, анткени максаты - секцияны мүмкүн болушунча тезирээк айдап, ошол эле учурда эң жогорку ылдамдыкты иштеп чыгуу. Жарыштардын көптөгөн класстары бар, жана айрым уюмдардын шарттары өзүнүн өзгөчөлүктөрүнө ээ. Бирок алардын бардыгын бириктирип турган бир нерсе бар. Каттоо сегмент боюнча жүргүзүлөт:

Бир чакырым - 1609 метр;
Жарым миль - 804 метр;
Төрттөн бири - 402 м;
Бир сегизинчи - 201 метр.

Драгон жарышты популярдуу кылган мелдештин өзгөчөлүктөрү:

Жарыш унаа жолу жөн гана асфальтталган жол эмес. Бети жарыш автоунаанын дөңгөлөктөрүн мүмкүн болушунча мыкты кармашы керек. Бул үчүн композицияда желимдер колдонулушу керек. Бул учурда битум жана атайын желим бар аралашма идеалдуу. Май агып кетишине жол бербөө керек, анткени андан кийин трек өзүнүн касиетин жоготот жана аны продукт менен кайрадан тазалоо керек.
Жарыш унаа - классикалык версия - драгстер. Алдыңкы окто анын дөңгөлөктөрү жука, ал эми арткы окто эң кең резина, чоң контакттык патч менен камсыздалган. Нитрометан отун катары колдонулат. Унаанын дагы бир маанилүү шарты - тез арада ажыратуу мүмкүнчүлүгү. Ушул себептен, иш бир нече модулдан турат. Бирок, унаанын дизайны команда кайсы жарыш классын көрсөтөрүнө жараша болот.
Парашюттун болушу. Сүйрөөчү унаа дээрлик 400 км / саатка жеткенде, тормоз эч кандай роль ойнобойт. Унааны жайлатуу же турукташтыруу үчүн анын курамына чыгарылган парашют камтылышы керек.
Стандарттык эмес унаалар же моделдер адатта жогорку ылдамдыктагы автоунаалар катарына кирбеген жарыштарга катыша алышат. Бул атаандаштыкты укмуштуудай кылат жана көп учурда күтүлбөгөн натыйжаларга алып келет.

Racing Car - Dragsters

Унааны тез ылдамдатып, коопсуз аяктоо үчүн, аны ушул айдоо стилине ылайыкташтыруу керек. Мындай унаалардын кыймылдаткычы ушунчалык күчөтүлгөндүктөн, транспорт башында эле замбирек сыяктуу атат. Алардын энергоблокторунун кубаттуулугу жана моменти ушунчалык зор болгондуктан, алардын орточо ылдамдыгы саатына 400 км / саатка жетет!

Эгер жарыш учурунда айдоочу ушул этапты жеңе алган болсо, анда ал жогорку класстагы күлүк деп эсептелет. Унаа бузулбас бойдон калышы керек.

"Көчө" тибине кирген унаалардын бир нече класстары бар:

Жарык;
Fast;
Чексиз.

Эң жогорку класс - сериялык автоунаанын жакшыртылган модификациясы. Кубаттуулуктагычтын күчү жүрүүнүн негизги фактору болсо, калган эки элементсиз ал жөн эле жараксыз болуп калат. Бул шасси жана резина.

шасси

Дүйнөдөгү бир дагы транспортто мындай шасси колдонулбайт (айтмакчы, унаада эмне бар, окуй аласыз) өзүнчө), сүйрөөчү сыяктуу. Бул элемент унаа түз сызык менен жылып, кандайдыр бир деңгээлде гана маневр жасай алгыдай кылып иштелип чыккан.

Айдоочу арткы октун аймагында жайгашкан ширетилген калың түтүктөрдөн жасалган алкакта жайгашкан. Бул бардык автоунаалар үчүн милдеттүү талап, анткени драйтерлер кырсыкка учурайт. Машинаны жасоодо материал хром-молибден түтүктөрү колдонулат. Унаага жеңилдетилген дизайнды берүү үчүн, бүтүндөй алкакка жеңил көмүртек кузову орнотулган.

резина

Буга чейин байкагандай, мындай унаанын дөңгөлөктөрү тайгалак же таптакыр таптакыр жок болушу керек. Анын сапаты - жогорку күч менен жумшактыктын айкалышы. Старт алдында айдоочу дөңгөлөктөрдү жылытат. Бул алардын трассада бетине жакшыраак жабышып алышы үчүн керек.

Төмөнкү видеодо көрүнүп тургандай, башындагы резина эбегейсиз чоң жүк астында, андан түз эле айланып баштайт:

Жарыш учурунда сүйрөө тилкелеринин деформациясы [жай-ай]

Деформация дрэговых сликов во время заезда [slow-mo]

Бул видеону YouTube'дан көрүңүз

класстар

Драгон жарыш унааларынын классификациясы. Алар деңгээлдин төмөндөө тартибинде келтирилген.

Top Fuel

Бул жарыштын эң жогорку деңгээли деп эсептелет, анткени ага эң жогорку күчкө ээ болгон сүйрөөчүлөр катышат. Бул оттор жебенин формасында жасалып, узундугу тогуз метрге чейин жетет.

Тамаша унаа

Кийинки класс да драгерлер, алардын көмүртек тулку бою гана кооз формага ээ. Ушундай жарыш унаалары эмне деп аталат - "күлкүлүү". Бул класста кубаттуулугу 6 л.с. ашпаган блоктор бар. Кузовтун астында эң оор жүктү көтөрө алган, өзгөртүлгөн шасси бар унаа турат.

Кабатына

Бул буга чейин биржада автоунаанын моделдери катыша турган класс, бир гана мажбурлап кубаттоочу блок бар. Булар эки эшиктүү купелер же седандар болушу мүмкүн.

Pro Stock Bike

Бул жарыш сабагына эки дөңгөлөктүү унаалар гана катышат. Арткы дөңгөлөгү жана тайгалагы менен өзгөртүлгөн велосипед.

Сток жүк ташуучу унаага

Бул драг жарыштын дагы бир чакан классы, бирок буга буга чейин "сордурулган" жүк ташуучу унаалар тартылган. Дененин формасында дагы, өлчөмдөрүндө дагы чектөөлөр жок. Унаалар кыймылдаткычтын кубаттуулугу, ошондой эле башка параметрлер боюнча классификацияланат.

Бул жөн гана жарыш унаалары бөлүштүрүлгөн негизги көзөнөктөр. Чындыгында, алардын эки жүзгө жакын түрү бар. Ар бир бирикме өзүнүн транспорттук талаптарын түзөт.

Drag Racing Association

Дүйнө жүзүндө көптөгөн ар кандай бирикмелер бар. Алар жеке өлкөнүн да, бүтүндөй континенттин да өкүлү болушу мүмкүн.

Америка Кошмо Штаттары

Эң атактуу драг жарыш бирикмелеринин бири NHRA (HotRod бирикмеси). Ал өткөн кылымдын 50-жылдарынын башында түзүлгөн. Анын борбору АКШнын Калифорния штатында болгон. W. Parks негиздөөчүсү катары расмий таанылган.

Биринчи бирикме ушул бирикменин жетекчилиги астында өткөн (1953). Ага төрт класстын автоунаалары катышат, алар өзүнчө орундарды көрсөтүшөт. Жеңишке жетүү үчүн унаага классында биринчи болуу гана керек, ал эми жогорку категориядагы өкүлдөр менен атаандашуунун кажети жок.

Сезон аяктаганда жеңүүчүлөргө Уолли Кубогу тапшырылат. Ага сынактын негиздөөчүсүнүн ысымы ыйгарылды.

Европа

Европа өлкөлөрүндө дагы бир нече ассоциациялар бар. Алар негизинен автоунаалардын ысык таякчалары үчүн колдонулат, бирок жүк ташуучу унааларда экзотикалык мелдештер дагы болот.