Керамикалык төшөмөлөр: оң жана терс жактары, сын-пикирлери

Өзү жүрүүчү унаалар түзүлгөндөн бери айдоочуга машинаны убагында токтотууга мүмкүндүк бере турган механизмди иштеп чыгуу зарыл болуп калды. Заманбап транспортто бул мындан ары механизм эмес, машинанын же мотоциклдин ылдамдыгын мүмкүн болушунча тезирээк төмөндөтүүнү камсыз кылган көп сандаган түрдүү элементтерден турган бүтүндөй бир система.

Активдүү жана пассивдүү коопсуздук системасы тормозду камтыган көптөгөн компоненттерди камтыйт. Алардын түзмөгүндө тормоз суюктугу жылуучу линия, тормоз цилиндрлери (вакуумдук күчөткүч менен бир магистраль жана ар бир дөңгөлөк үчүн бирөө), диск (бюджеттик машиналарда арткы огунда барабандын түрү колдонулат, алар жөнүндө окуй аласыз) майда-чүйдөсүнө чейин башка сын-пикирде), калибр (эгер дисктин түрү колдонулса) жана төшөмөлөр.

Унаа жай басканда (кыймылдаткычтын тормозу колдонулбайт), тормоз системасы тетиктерди катуу ысытуу менен коштолот. Жогорку сүрүлүү жана жогорку температура контакт элементинин материалынын тезирээк эскиришине алып келет. Албетте, бул унаанын ылдамдыгына жана тормоз педалындагы басымга жараша болот.

Ушул себептерден улам, тормоздук тактаны мезгил -мезгили менен алмаштырып туруу керек. Тормоздук элементтери эскирген унаанын иштеши эртедир-кечтир кырсыкка алып келет. Унаанын тетиктеринин тез эскириши, авариялык тормоз учурунда жогорку жүк жана башка шарттар айдоочуларды жакшы тормоздук системаларды сатып алуу жөнүндө ойлонууга үндөйт. Алардын арасында керамикалык версия бар.

Келгиле, бул системанын классикалык системадан эмнеси менен айырмаланарын, анын кандай түрлөрү бар экенин, ошондой эле мындай модификациянын оң жана терс жактарын карап көрөлү.

Керамикалык тормоздордун тарыхы

Машинанын керамикалык модификацияларын өндүрүү технологиясы Американын авто тетиктерин чыгарууда пайда болгон. Көптөгөн европалык автоунаа чыгаруучулар дагы бул өнүгүүнү өздөштүрүүгө аракет кылып жатышканына карабастан, максималдуу эффективдүүлүккө жана ишенимдүүлүккө ээ болгон америкалык аналог. Бул тормоз системасы дүйнө жүзү боюнча барган сайын популярдуу болууда. Бул технология көбүнчө атайын машиналарды чогултууда колдонулат: полициянын машиналары, тез жардам, өрт өчүрүүчү унаалар. Көрүнүп тургандай, кээ бир өлкөлөрдө бул технология мамлекеттик деңгээлде эң мыкты деп таанылган.

Биринчи тормоздор сапаттуу ат арабаларды жасаган инженерлер тарабынан иштелип чыккан. Башында, бул рычаг механизминин жардамы менен алкактын сырткы бөлүгүнө бекем кысылган жыгач бут кийимдер болчу. Ооба, бул тормоздор иштеди, бирок алар коркунучтуу эле. Биринчи кемчилик материалдын узакка созулган сүрүлүүгө туруштук бере албагандыгы жана от алышы мүмкүн болгон. Экинчи кемчилик эскилиги жеткен бут кийимдерди тез-тез алмаштырып турууга байланыштуу. Үчүнчүдөн, таш төшөлгөн жол көбүнчө алкакты деформациялап, тормоз элементинин үстүңкү бети менен эффективдүү эмес байланышта болуусуна алып келет, андыктан кыймылды басаңдатуу үчүн көп күч -аракет талап кылынган.

Транспортто колдонула баштаган кийинки өнүгүү - булгаарыдан жасалган капталдуу, жарашыктуу металл бут кийим. Бул элемент дөңгөлөктүн сырткы бөлүгү менен дагы эле байланышта. Тормоздун сапаты айдоочунун рычагдагы канчалык чоң аракетине жараша болот. Бирок бул модификациянын да олуттуу кемчилиги болгон: блок менен байланышта болгон дөңгөлөктүн дөңгөлөгү эскирип калгандыктан, аны тез -тез алмаштырып туруу зарыл болгон. Мындай системалардын мисалы катары Panhard & Levassor (1901 -кылымдын аягы), ошондой эле XNUMX -жылдагы окшош модель.

Бир жылдан кийин англис инженери Ф.У. Ланчестер биринчи диск тормозун өзгөртүү үчүн патент берет. Ошол күндөрдө металл кымбат болгондуктан (болот негизинен аскердик максатта колдонулган), тормоздук тетиктер катары жез колдонулган. Мындай тормозу бар унааларды айдоо көп ызы -чуу менен коштолуп, жездин жумшак касиеттеринен улам тетиктер тез эскирип калган.

Ошол эле жылы француз конструктору Л.Рено барабан тибиндеги тормозду ойлоп тапкан, анын ичинде жарым тегерек тетиктер жайгашкан (мындай тормозду кантип орнотуу керектиги тууралуу көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз) бул жерде). Система жандырылганда, бул элементтер барабандын каптал дубалдарына ичтен таянып, ачылбай калган. Заманбап барабан тормоздору ушул принцип боюнча иштейт.

1910-жылы мындай дизайн ошол кездеги эң ишенимдүү деп таанылган (жогоруда саналгандардан тышкары, 425-жылы пайда болгон 1902 Oldsmobile моделине да, ат арабаларга да орнотулган тормоздор сыналган. ). Бул элементтер ар бир дөңгөлөккө орнотулган. Мурунку иштеп чыгуулардан айырмаланып, бул продукт бир -эки миң километр аралыкта оор тормозго туруштук бере алды.

Барабан тормозунун артыкчылыгы алар жеке элементтерине айлана -чөйрөнүн агрессивдүү таасиринен корголгону болгон. Ошол күндөрдөгү жол идеалдуу эмес болчу. Көбүнчө унаалар катуу соккуга, кирге, сууга жана чаңга дуушар болушкан. Бул факторлордун баары дөңгөлөктөрдүн жана шассилердин абалына, ошондой эле блокноттордун иштөөсүнө терс таасирин тийгизди. Механизм жабык болгондуктан, мындай таасирлерден корголгон. Ошондой эле, механизм айдоочунун машинаны токтотуу үчүн азыраак аракетин билдирет (гидравликалык өзгөртүүлөр азырынча иштелип чыга элек болчу).

Бул артыкчылыктарга карабай, механизмдин олуттуу кемчилиги бар болчу - ал жакшы муздаган жок, эгерде тормоздоо жогорку ылдамдыкта иштетилсе, бул фактор сүрүлүүчү катмардын тез эскиришине алып келиши мүмкүн. Барабан тормозунун биринчи иштеп чыгуулары да көп сандагы бирдиктерден (50) жана эбегейсиз көп бөлүктөрдөн (200) турат. Бул TS эки схемадан турган. Биринчиси (арткы) педаль менен, экинчиси (алдыңкы барабандар) - кол рычаг менен башкарылган. Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) мындай тормоз системасы менен биринчи жолу жабдылган.

Гидравликалык системалардын бир нече түрлөрү 1917-1923 -жылдары патенттелген. Алар тормоз суюктугу аркылуу негизги тормоздук цилиндрден аткаруучуга күчтөрдү өткөрүп берүү принцибине негизделген (бул эмне жана бул заттын кандай касиеттери жөнүндө кененирээк маалымат үчүн, окуңуз) башка сын-пикирде).

Экинчи Дүйнөлүк Согуштан кийин, автоунаа өндүрүүчүлөр өз моделдерин кубаттуу блоктор менен жабдышкан, бул транспорт каражаттарынын мурдагыдан да жогорку ылдамдыкта өнүгүшүнө жол ачкан. Буга мисал 1958 -жылкы Понтиак Бонневиле. Анын 6 литрлик сегиз цилиндрлүү ички күйүү кыймылдаткычы 210 км / саатка чейин ылдамдатууга мүмкүндүк берди. Классикалык барабан тормоздук системалары өтө тез бузулуп, көбөйгөн жүктү көтөрө алган жок. Айрыкча, эгер айдоочу спорттук айдоо стилин колдонгон болсо.

Транспортту коопсуз кылуу үчүн барабан тормозунун ордуна диск тормозу колдонулган. Мурда бул өнүгүү жарыш, темир жол жана аба транспорту менен гана жабдылган. Бул модификация эки тараптан тең тормоз тетиктери менен бекитилген чоюн дисктен турган. Бул өнүгүү натыйжалуу экенин көрсөттү, ошондуктан автоунаачылар премиум жана люкс моделдерди дал ушундай тормоздор менен жабдышат.

Заманбап системалардын айырмасы, алар ар кандай компоненттерди жана калибрлердин конструкцияларын колдонушат (бул эмне, кандай түрлөрү бар жана кантип иштээри жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн өзүнчө).

Мындан 25 жыл мурун асбест тормоздук системада колдонулган. Бул материал жакшы сапаттарга ээ болгон. Анын өзгөчөлүгү - бул жогорку температурага жана күчтүү сүрүлүүгө туруштук бере алат, жана бул тормоздук диск менен бекем байланышта болгон учурда подкладка туш болгон негизги жүк. Хей себептен улам, бул өзгөртүү көптөн бери популярдуу болуп келген жана аналогдору аз эле бул продукт менен атаандаша алмак.

Бирок, транспорттук жабуулардын бир бөлүгү болгон асбесттин олуттуу кемчилиги бар. Күчтүү сүрүлүүдөн улам чаңдын пайда болушун толугу менен жок кылуу мүмкүн эмес. Убакыттын өтүшү менен мындай чаң адамдын ден соолугуна өтө зыян экени далилденди. Ушул себептен улам, мындай төшөктөрдү колдонуу кескин төмөндөдү. Дүйнө жүзүндөгү дээрлик бардык өндүрүүчүлөр мындай продукцияны чыгарууну токтотушту. Анын ордуна башка органикалык материал колдонулган.

1990 -жылдардын аягында бир нече унаа чыгаруучулардын инженерлери керамиканы асбестке альтернатива катары карай башташкан. Бүгүнкү күндө бул материал спорттук унаалар менен жабдылган премиум тормоздук системаларда, ошондой эле күчтүү кыймылдаткычы бар моделдерде колдонулат.

Керамикалык тормоздун өзгөчөлүктөрү

Керамикалык тормоздордун өзгөчөлүктөрүн баалоо үчүн, аларды бардык машиналарда демейки түрдө колдонулган классикалык эквиваленти менен салыштыруу зарыл.

Тормоз аянтчасынын дээрлик 95 пайызы органикалык. Өндүрүш технологиясына жараша, органикалык чайыр менен чогуу өткөрүлгөн соңку подкладка 30 компонент киргизилиши мүмкүн. Белгилүү бир өндүрүүчү кайсы компоненттердин аралашмасына карабастан, классикалык органикалык тормоздук аянтча төмөнкүлөрдөн турат:

• Органикалык чайыр. Бул материал лактын бардык компоненттерин бекем кармап турууга жөндөмдүү. Тормозлоо процессинде блок жылуулукту өндүрө баштайт, анын температурасы 300 градуска чейин көтөрүлүшү мүмкүн. Ушундан улам, катуу түтүн чыга баштайт жана материал күйөт. Бул абал подкладтын дискке жабышуу коэффициентин кыйла азайтат.
• Металл. Бул материал айлануучу тормоз дискинин басаңдашы үчүн негиз катары колдонулат. Көбүнчө бул элементти өндүрүү үчүн болот колдонулат. Бул материал бат эле эскирбейт. Бул мүлк бюджеттин тормоздук системасын эффективдүү кылат. Бирок бул ошондой эле металл блокторунун негизги кемчилиги - интенсивдүү тормоздоо дисктин тез эскиришине алып келет. Бул материалдын артыкчылыгы анын арзандыгы жана жогорку температурага каршылыгы. Бирок, ал дагы бир нече олуттуу кемчиликтерге ээ. Алардын бири - тормоздук диск менен начар жылуулук алмашуу.
• Графит. Бул компонент бардык органикалык төшөмөлөрдө маанилүү. Бул тетиктердеги металл менен дайыма байланышта болгондуктан тормоз дискинин эскирүүсүн азайтат. Бирок анын өлчөмү металл бөлүгү менен белгилүү бир пайыздан ашпашы керек. Өтө жумшак төшөктөр алкактарда күчтүү каптоо пайда болот. Аны менен кантип күрөшүү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө.

Ошентип, органикалык блокноттордун өзгөчөлүктөрү төмөн бааны, төмөн ылдамдыкта натыйжалуу иштөөнү, орточо тормоздук колдонуу менен тормоз дискинин коопсуздугун камтыйт. Бирок бул варианттын дагы кемчиликтери бар:

1. Графит депозиттеринин болушу алкактардын көрүнүшүн бузат;
2. Тез айдоону жана акыркы учурда тормозду колдонуу сунушталбайт, анткени температуранын жогору болушунан төшөктөр "калкып" кетиши мүмкүн. Мындай учурларда кыймылдаткычтын тормозун колдонуу жакшы, бирок бул учурда тормоздук аралык ар кандай учурда узагыраак болот (бул параметрдин өлчөнүшү үчүн окуу башка макалада);
3. Шашылыш тормозду тез -тез активдештирүү дисктин эскирүүсүн тездетет, анткени графит элементтен тез бууланып, металл металлга сүрүлө баштайт.

Эми керамикалык тормоздун өзгөчөлүктөрү жөнүндө. Биринчиден, кадимки керамиканы бул өнүгүү менен чаташтырбоо керек. Бул продуктылар өндүрүлгөн технология порошок деп да аталат. Мындай бут кийимди түзгөн бардык компоненттер порошокко майдаланып, бири -бири менен тыгыз байланышта. Бул өзгөчөлүк тормозду тез -тез колдонуу менен тетиктердин тез эскиришине тоскоолдук кылбастан, дисктерде графиттик чөкмөлөрдү пайда кылбайт (бул материал керамикалык тормоздун курамында алда канча аз).

Графиттин пайызынан тышкары, бул продуктыларда металл дагы аз. Бирок болоттун ордуна жез мындай төшөктөрдө колдонулат. Бул материал тормоз ысытылганда жылуулукту жакшы кетирет. Бул өзгөчөлүк "тормозду коркоктор ойлоп тапкан" принциби боюнча айдоого көнгөн айдоочулар үчүн практикалык болот, андыктан аларды акыркы учурда колдонушат. Биз автотранспорт менен иштөөдө бул ыкманы колдобосок да, керамикалык тормоздор тетиктер оор жүктөрдү көтөрө албаганда пайда болгон кээ бир кырсыктардын алдын алат.

Керамикалык блоктордун болотту эмес, жезди колдонушунун дагы бир себеби - бул металлдын жумшактыгы. Ушундан улам, продукт критикалык жылытуу учурунда деформацияланбайт, бул элементтин иштөө мөөнөтүн кыйла жогорулатат.

Ошентип, органикалык заттардан айырмаланып, керамика чаңды пайда кылбайт, капкактын дискке жабышуу коэффициенти бир топ жогору, бул машинанын тормоздук аралыкын кыйла кыскартат. Ошол эле учурда система жетишерлик жогорку температурага туруштук бере алат.

Керамикалык тормоздун ортосундагы айырмачылыктар

Бул жерде органикалык төшөмөлөрдү керамикалык менен салыштырууга жардам бере турган чакан стол:

Салыштыруу параметри:	Органикалык:	Керамика:
Чаңдын пайда болушу	максимум	минималдуу
кызмат мөөнөтү	орто	эң жогорку
Диск жылытуу	күчтүү	минимум
Дисктин табигый эскириши	күчтүү	минимум
Чырылдаган үн	орто	минималдуу
Максималдуу температура шарты	350 градус	600 градус
натыйжалуулугу	орто	эң жогорку
баа	төмөн	высокая

Албетте, бул таблица керамика же органикалык заттарды колдонгон бардык тормоздук системалардын толук көрүнүшүн чагылдырбайт. Минималдуу тормоз менен жогорку ылдамдыкта жүрүү стандарттуу блокноттордун жана дисктердин иштөө мөөнөтүн узарта алат. Ошондуктан, бул салыштыруу максималдуу жүктер жөнүндө көбүрөөк.

Тормоз системасынын аткаруучу элементтерине төмөнкүлөр кирет:

• Тормоз дисктери (ар бир дөңгөлөк үчүн бирден, эгерде машина толук дисктүү унаа менен жабдылган болсо, антпесе алардын экөө алдыда, ал эми артында барабандар колдонулат);
• Төшөктөр (алардын саны унаанын түрүнө жараша болот, бирок негизинен бир дискте экөө бар);
• Калиперлер (тормоз дискине бир механизм).

Жогоруда айтылгандай, тормоз учурунда блокноттор жана дисктер абдан ысып кетет. Бул эффектти азайтуу үчүн, заманбап тормоздук системалардын көбү жакшы желдетилүүгө ылайыкташтырылган. Эгерде унаа кадимки шарттарда колдонулса, бул аба агымы тормоздордун өз ишин жакшы аткарышы үчүн жетиштүү.

Бирок татаал шарттарда стандарттык элементтер бат эле эскирет жана жогорку температурада өз милдеттерин аткара албайт. Ушул себептен улам, унаа чыгаруучу компаниялар жогорку температурада сүрүлүүчү касиеттерин жоготпогон, ошондой эле тез эскирбеген жаңы материалдарды киргизип жатышат. Мындай материалдар керамикалык блокнотту, кээ бир транспорт каражаттарында керамикалык дискти камтыйт.

Өндүрүш процессинде керамикалык порошок жогорку басым астында порошок жез кырындылары менен айкалышат. Бул аралашма меште жогорку температурада иштетилет. Ушунун аркасында продукт күчтүү жылытуудан коркпойт жана анын компоненттери сүрүлүү учурунда кыйрабайт.

Бул касиеттерден тышкары, керамикалык тормоз төмөнкүлөргө жөндөмдүү:

• Унааны иштетүү учурунда азыраак ызы -чуу жана аз дирилдөө;
• Өтө жогорку температура шарттарында сүрүлүүнүн жогорку коэффициентин камсыз кылуу;
• Тормоздук дискте азыраак агрессивдүү аракет (бул болот эритмесин жезге алмаштыруу аркылуу жетишилет).

Керамикалык блоктордун түрлөрү

Унааңызга керамикалык төшөмөлөрдү тандаардан мурун, алардын бир нече түрү бар экенин белгилей кетүү керек. Алар ат минүү стили боюнча классификацияланган:

• Көчө - тормоздук системага жүктөмү жогорулаган шаардык режим;
• Спорт - спорттук минүү стили. Бул өзгөртүү, адатта, коомдук жолдордо да, жабык жолдордо да жүрө ала турган спорттук унааларда колдонулат;
• Экстремалдуу - жабык тректердеги экстремалдык жарыштар үчүн гана иштелип чыккан, мисалы, дрейфинг мелдештери (мелдештин бул түрү жөнүндө көбүрөөк маалымат алуу үчүн, окуңуз) бул жерде). Бул категориядагы керамикалык тормоздор кадимки жолдордо бара жаткан унааларга тыюу салынат.

Эгерде биз биринчи түрдөгү төшөктөр жөнүндө айта турган болсок, анда алар күнүмдүк колдонуу үчүн эң сонун. "Көчө керамикасы" деп аталган нерселер болот тормоз дискин анчалык эскирбейт. Аларды минүү үчүн алдын ала ысытуунун кажети жок. Трек блокноттору алдын ала ысытуудан кийин күчүнө кирет, андыктан аларды күнүмдүк колдонуу үчүн колдонууга болбойт. Ушундан улам диск дагы эскирет.

Бул жерде кадимки машиналарда керамиканы колдонууга байланыштуу кээ бир жалпы мифтер бар:

1. Керамикалык блокноттор спорттук унаалар үчүн гана иштелип чыккан, анткени алар менен жупташкан кадимки тормоздук диск тез эскирет. Чынында, кадимки машиналарда колдонууга ылайыкташтырылган өзгөртүүлөр бар. Бул керамикалык төшөмчүлөр. Жаңы керектелүүчү материалдарды сатып алууда алар кандай режимде колдонуларын тактоо зарыл.
2. Тормоздук диск жана диск жасалган материал бирдей болушу керек. Бул түрдөгү тетиктерди иштеп чыгууда инженерлер аларды темир тормоз дисктеринде атайын сынап көрүп, аларга ылайыкташтырышкан.
3. Керамикалык блокнот дисктин бат эле эскиришине алып келет. Тескерисинче дооматтар автоунаа чыгаруучулардын маркетингдик айла -амалы эмес. Көптөгөн айдоочулардын тажрыйбасы бул сөздүн туура эмес экенин тастыктайт.
4. Төшөктөрдүн ишенимдүүлүгү өтө тормоздо гана көрүнөт. Чынында, бул өзгөртүү температурасын бир кыйла кененирээк диапазондо сактап калат. Бирок өзгөчө кырдаалдарда кадимки тормоз коркунучтуу болушу мүмкүн (ысып кетүүдөн улам тормозду токтотушу мүмкүн). Туура тандалганда, ал минүү стилине жараша жүктү эң сонун көтөрөт.
5. Баасы өтө жогору. Кадимки төшөмөлөргө салыштырмалуу айырма бар болсо да, бул айырмачылык анчалык чоң эмес, ошондуктан орточо материалдык кирешеси бар моторист аларды көтөрө албайт. Бул элементтин иштөө мөөнөтү жогорулаганын эске алып, максат каражатты актайт.

Айдоочу тормозду тез ылдамдыкта басса, керамиканы сатып алууга болот. Болот диск менен кадимки органикалык элементтер шаардык режимге жана орто ылдамдыкта айдоого мыкты туруштук бергендиктен, аны кадимки тормоз системасына орнотуунун кажети жок.

Керамикалык тормоз аянтчаларынын күчтүү жактары

Эгерде керамикалык тормоздун артыкчылыктарын карай турган болсок, анда төмөнкү факторлорду бөлүп кароого болот:

• Керамика абразивдүү курамы аз болгондуктан дискти аз кийет. Аз металл бөлүкчөлөрү дисктин тырмоосуна жол бербейт, анын аркасында продукт узак кызмат мөөнөтүнө ээ. Албетте, тормоз системасынын элементтерин канчалык тез -тез алмаштыруу керек болсо, машинаны тейлөө ошончолук кымбат болот. Керамикалык төшөмөлөрдө, тормозду пландуу тейлөө узак мөөнөткө ээ.
• Керамикалык тормоз кыйла тынчыраак. Мунун себеби дисктин бетин чийип таштаган металл бөлүкчөлөрүнүн аздыгы.
• Иштөө температурасынын диапазонун жогорулатуу. Продукциялар температуранын 600 градуска чейин көтөрүлүшүнө жана тез муздатууга туруштук бере алат, бирок ошол эле учурда касиеттерин жоготпойт. Трек тибиндеги блокноттор бул параметрге дагы ээ.
• Аз чаң пайда болот. Ушундан улам, айдоочу дөңгөлөктүн жээктерин графиттен тазалоо үчүн каражаттарды сатып алуунун кажети жок.
• Алар тез эле керектүү температура режимине жетет. Бул педаль кайра басылганда тормоздук иштин бузулбоосун камсыздайт.
• Күчтүү жылытуу менен төшөктөр деформацияланбайт, бул унааларды тез -тез оңдоп туруу зарылчылыгын жок кылат.

Керамикалык тормоз аянтчалары спорттук унааларда гана эмес, ийгиликтүү колдонулат. Бул өзгөртүү жүк ташуучу унаалардын тормоз системаларында өзүн жакшы көрсөттү.

Керамикалык тормоз аянтчаларынын кемчиликтери

Позитивдерге салыштырмалуу тормоз үчүн керамиканын кемчиликтери азыраак. Мисалы, керамикалык версияны тандоодо кээ бир айдоочулар таянган параметрлердин бири чаңдын жоктугу. Чынында, бул толугу менен туура эмес. Пластинкаларды дискке сүртүү процессинде алар сөзсүз эскирет, башкача айтканда чаң дагы эле пайда болот. Болгону, анчалык чоң сумма жок, ал тургай жеңил дисктерде да анча байкалбайт, анткени анда графит аз же такыр жок.

Кээ бир айдоочулар, алмаштыруучу тетиктерди тандап, продукциянын баасына гана баш ийишет. Алар ойлошот: баасы жогору, сапаты жогору. Бул көбүнчө чындык, бирок таяна турган негизги параметр эмес. Демек, эң кымбат керамиканы алсаңыз, спорттук машинанын версиясын сатып алуу ыктымалдуулугу жогору.

Адатта колдонулган стандарттуу унаага орнотуу анча деле пайда алып келбейт, ал эми кээ бир учурларда аварияга алып келиши мүмкүн, анткени профессионалдык төшөмөлөрдү максималдуу эффективдүүлүккө жетүү үчүн алдын ала ысытуу керек. Ушул себептен улам, сиз колдонула турган шарттардан баштап бөлүктөрдү кылдат тандап алышыңыз керек.

жыйынтыктоо

Ошентип, сиз көрүп тургандай, керамикалык тормоз классикалык төшөмөлөргө караганда ишенимдүү жана эффективдүү. Көптөгөн айдоочулар бул продуктту тандашат. Бирок, айдоочу тормоздук системага канчалык басым жасаарын да эске алуу керек.

Туура тандалган тормоздор бош эмес кыймылда транспорттун коопсуздугун жакшырта алат, ошондой эле оор тормоз учурунда тетиктерди алмаштыруу жыштыгын азайтат. Дагы бир маанилүү фактор - бул ишенимдүү өндүрүүчүлөрдүн продукциясын гана тандоо.

Жыйынтыктап айтканда, биз керамикалык тормоздордун бир нече видео тесттерин көрүүнү сунуштайбыз:

КЕРАМИКАЛЫК Тормоз - ЭМНЕ ҮЧҮН?

Суроолор жана жооптор:

Эмне үчүн керамикалык тормоздор жакшыраак? Агрессивдүү минүү үчүн сонун. Алар натыйжалуулугун жоготпостон 550 градуска чейин ысытууга туруштук бере алышат. Чаң жана ызы-чуу аз. Дискти бузбаңыз.

Керамикалык тормозду кантип айырмалоого болот? Пакеттердин түрү таңгакта көрсөтүлгөн. Башкасы белгиленбесе, алар жогорку иштөө температурасында. Алардын баасы кадимки прокладкалардан алда канча кымбат.

Керамикалык төшөктөр канча убакытка жетет? Кадимки төшөктөр менен салыштырганда, мындай прокладкалар бир топ бышык (капысынан тормоздун жыштыгына жараша болот). Падчалар тез-тез тормоздоо менен 30дан 50 миңге чейин кам көрөт.