Магниттик суспензиянын өзгөчөлүктөрү жана артыкчылыктары

Бардык заманбап, атүгүл эң бюджеттик унааларга асма орнотулат. Бул тутум ар кандай типтеги жолдор менен ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кыла алат. Бирок, ыңгайлуулуктан тышкары, машинанын бул бөлүгүнүн максаты - коопсуз айдоону жайылтуу. Токтотуу деген эмне экендигин кененирээк билүү үчүн, окуңуз өзүнчө карап чыгууда.

Башка авто тутумдар сыяктуу эле, токтото туруу да жаңыртылууда. Классикалык механикалык модификациялардан тышкары, ар кандай авто концерндерден келген инженерлердин күч-аракеттеринин натыйжасында пневматикалык дизайн дагы бар (бул жөнүндө кененирээк окуңуз) бул жерде), гидравликалык жана магниттик асма жана алардын сорттору.

Кулондордун магниттик түрү кандай иштээрин, алардын модификацияларын, ошондой эле классикалык механикалык түзүмдөргө караганда артыкчылыктарын карап көрөлү.

Магниттик асма деген эмне

Автоунаанын демпфист системасы тынымсыз өркүндөтүлүп, дизайнында жаңы элементтер пайда болгонуна же ар кандай бөлүктөрдүн геометриясы өзгөргөнүнө карабастан, анын иштеши негизинен бирдей бойдон калууда. Амортизатор дөңгөлөк аркылуу денеге өткөн шокту жумшартат (шайман жөнүндө толук маалымат, амортизаторлордун модификациялары жана иштебей калуулары сүрөттөлөт өзүнчө). Жаз дөңгөлөктү баштапкы абалына кайтарат. Ушул иштөө схемасынын аркасында унаанын кыймылы дөңгөлөктөрдүн жол бетине туруктуу жабышуусу менен коштолот.

Машинанын аянтчасына адаптациялоочу шайманды орнотуп, жол абалына ылайыкташтыра турган жана унаа канчалык жакшы же жаман болбосун, унаа башкарууну жакшыртып, асма режимин түп-тамырынан өзгөртө аласыз. Мындай структуралардын мисалы катары адаптивдүү асма ар кандай версияларда сериялык моделдерге орнотулган (ушул типтеги шаймандар жөнүндө кененирээк маалыматты окуу үчүн) бул жерде).

Адаптация механизмдеринин варианттарынын бири катары суспензиянын электромагниттик түрү иштелип чыккан. Эгерде бул өнүгүүнү гидравликалык аналог менен салыштырсак, анда экинчи модификацияда кыймылдаткычтарда атайын суюктук бар. Электроника суу сактагычтардагы басымды өзгөртөт, ошондо ар бир демпфердик элемент катуулугун өзгөртөт. Пневматикалык түрү үчүн принцип окшош. Мындай тутумдардын кемчилиги - жумушчу схема жол кырдаалына тез көнө албай жатат, анткени ал кошумча жумушчу чөйрө менен толтурулушу керек, ал эң жакшы дегенде бир нече секундду алат.

Аткаруучу элементтердин электромагниттик өз ара аракеттенүүсүнүн негизинде иштөөчү механизмдер бул ишти көтөрүүнүн тез ыкмасы болушу мүмкүн. Алар буйрукка көбүрөөк жооп беришет, анткени демпфинг режимин өзгөртүү үчүн суу сактагычтан жумушчу чөйрөнү сордуруп же төгүп салуунун кажети жок. Магниттик асмадагы электроника буйрукту чыгарат жана түзмөк бул сигналдарга дароо жооп берет.

Жүргүнчүлөрдүн жүрүүсүнүн ыңгайлуулугун жогорулатуу, жогорку ылдамдыкта жүрүү коопсуздугу жана жол катмарынын туруксуздугу, ошондой эле иштөөнүн оңойлугу - иштеп чыгуучулардын өндүрүштүк автоунааларда магниттик асманы колдонууга аракет кылып жаткандыгынын негизги себептери, анткени классикалык үлгүлөр буга байланыштуу идеалдуу параметрлерге жете албай жатат.

"Калкып жүрүүчү" унаа жасоо идеясынын өзү деле жаңы эмес. Ал гравикарлардын укмуштуу учуулары менен фантастикалык чыгармалардын беттеринде көп кездешет. Өткөн кылымдын 80-жылдарынын биринчи жылдарына чейин, бул идея фантазиянын баскычында калган жана айрым изилдөөчүлөр гана аны мүмкүн болушунча карашкан, бирок алыскы келечекте.

Бирок, 1982-жылы дүйнөдө биринчи жолу магниттик асма менен жүргөн поезддин өнүгүшү пайда болду. Бул унаа магнитоплан деп аталган. Классикалык аналогдорго салыштырмалуу, бул поезд ошол кезде болуп көрбөгөндөй ылдамдыкты - 500 км / сааттан ашык ылдамдыкты иштеп чыккан жана "учуунун" жумшактыгы жана иштин ызы-чуусуздугу боюнча, канаттуулар гана чыныгы атаандаштыкты жарата алышкан. Бул өнүгүүнүн жай жүрүп жаткандыгынын бирден-бир кемчилиги - бул поезддин өзүнө болгон кымбатчылык гана эмес. Ал кыймылдай алышы үчүн, ага ылайыктуу магнит талаасын камсыз кылган атайын жол керек.

Бул өнүгүү автоунаа тармагында колдонула элек болсо дагы, илимпоздор бул долбоорду “текчеге топурак топтоо” менен ташташкан жок. Себеби, иштөөнүн электромагниттик принциби кыймылдаткыч дөңгөлөктөрдүн жол бетиндеги сүрүлүүсүн толугу менен жок кылып, абанын каршылыгын гана калтырат. Бардык дөңгөлөктүү унааларды ушул сыяктуу шасси түрүнө толугу менен өткөрүп берүү мүмкүн болбогондуктан (дүйнө жүзү боюнча тиешелүү жолдорду куруу керек болот), инженерлер ушул иштеп чыгууну унаалардын токтоп турушуна киргизүүгө басым жасашты.

Тест үлгүлөрүнө электромагниттик элементтерди орнотуунун аркасында илимпоздор концепциялык автомобилдерди мыкты динамикасы жана башкарылуучулугу менен камсыз кыла алышты. Магниттик асма дизайны кыйла татаал. Бул бардык дөңгөлөктөргө MacPherson текчеси сыяктуу бир принцип боюнча орнотулган текче (бул жөнүндө кененирээк окуңуз) башка макалада). Бул элементтерге демпфердик механизм (амортизатор) же пружинанын кереги жок.

Бул тутумдун иштешин оңдоо электрондук башкаруу блогу аркылуу жүргүзүлөт (өзүнчө, анткени микропроцессор көптөгөн маалыматтарды иштеп чыгып, көп сандаган алгоритмдерди иштетиши керек). Бул суспензиянын дагы бир өзгөчөлүгү - бул классикалык версиялардан айырмаланып, транспорттун ийилгенде жана жогорку ылдамдыкта туруктуулугун камсыз кылуу үчүн ага торсион, стабилизатор жана башка бөлүктөрдүн кереги жок. Анын ордуна суюктуктун жана магниттелген материалдын же электромагниттик клапандардын касиеттерин бириктирген атайын магниттик суюктукту колдонсо болот.

Айрым заманбап унааларда майдын ордуна ушундай заты бар амортизаторлор колдонулат. Тутумдун иштен чыгуу ыктымалдыгы жогору болгондуктан (бул дагы деле болсо толук кандуу ойлонула элек жаңы өнүгүү), анын шайманында булактар ​​болушу мүмкүн.

Иштөө принциби

Магниттик асманын иштешинин негизи катары электромагниттердин өз ара аракеттенүү принциби алынат (гидравликада ал суюк, пневматикалык абада - аба, ал эми механикада - ийкемдүү бөлүктөр же булактар). Бул тутумдун иштеши төмөнкү принципке негизделген.

Мектептин курсунан тартып эле, магниттердин бирдей уюлдары бири-бирине каршы турарын билишет. Магниттелген элементтерди туташтыруу үчүн жетиштүү күч жумшоо керек болот (бул параметр туташтырыла турган элементтердин көлөмүнө жана магнит талаасынын күчүнө жараша болот). Унаанын салмагына туруштук бере турган ушунчалык күчтүү талаага ээ туруктуу магниттерди табуу кыйынга турат жана мындай элементтердин өлчөмдөрү аларды автоунааларда колдонууга жол бербейт, жол абалына ыңгайлашпайт.

Ошондой эле электр менен магнит жаратууга болот. Мындай учурда, ал жетектөөчүгө кубат берилгенде гана иштей берет. Магнит талаасынын күчү бул учурда өз ара аракеттенүүчү бөлүктөрдөгү токтун көбөйүшү менен жөнгө салынышы мүмкүн. Бул процесстин жардамы менен түртүүчү күчтү көбөйтүүгө же азайтууга болот жана аны менен бирге асманын катуулугу.

Электромагниттердин мындай мүнөздөмөлөрү аларды пружиналар жана демпфирлер катары колдонууга мүмкүндүк берет. Ал үчүн структурада жок дегенде эки электромагнит болушу керек. Бөлүктөрдү кысуу мүмкүн эместиги классикалык амортизатор сыяктуу таасир берет жана магниттердин түртүү күчү пружинага же пружинага салыштырылат. Ушул касиеттердин айкалышынан улам электромагниттик пружин механикалык аналогдорго караганда бир кыйла тез жооп берет, ал эми гидравлика же пневматика сыяктуу башкаруу сигналдарына жооп берүү убактысы бир кыйла кыска.

Иштеп чыгуучулардын арсеналында ар кандай модификациядагы электромагниттердин жетиштүү саны иштеп жатат. Шасси жана кузов абалы сенсорлорунан сигналдарды кабыл алып, асманы так жөндөп турган натыйжалуу асма ECU түзүү гана калды. Теориялык жактан алганда, бул идеяны ишке ашыруу кыйла реалдуу, бирок практика көрсөткөндөй, бул өнүгүүнүн бир нече "тузактары" бар.

Биринчиден, мындай орнотуунун баасы орточо материалдык кирешеси бар айдоочу үчүн өтө эле жогору болот. Ошондой эле ар бир бай адамдын толук кандуу магнит асмасы бар унаа сатып алууга мүмкүнчүлүгү жок болчу. Экинчиден, мындай тутумдун сакталышы кошумча кыйынчылыктар менен байланыштуу болмок, мисалы, оңдоонун татаалдыгы жана тутумдун татаалдыгын түшүнгөн адистердин саны аз.

Толук кандуу магниттик асма иштеп чыгууга болот, бирок ал татыктуу атаандаштыкты жарата албайт, анткени бир нече адам адаптацияланган асманын жооп ылдамдыгы үчүн байлыкты жок кылууну каалашат. Классикалык амортизаторлордун дизайнына бир топ арзаныраак жана ийгиликтүү электр башкарылуучу магниттик элементтерди киргизсе болот.

Бул технология буга чейин эки колдонмого ээ:

1. Майдын бир көңдөйдөн экинчисине өткөн каналынын бөлүгүн өзгөртө турган электромеханикалык клапанды амортизаторго орнотуңуз. Мындай учурда, сиз асманын катуулугун тез эле өзгөртө аласыз: айланып өтүүчү тешик канчалык кең болсо, амортизатор жумшак иштейт жана тескерисинче.
2. Магниттик реологиялык суюктукту амортизатордун көңдөйүнө сайыңыз, ал ага магнит талаасынын таасири менен касиеттерин өзгөртөт. Мындай модификациялоонун маңызы мурункусуна окшош - жумушчу зат бир камерадан экинчисине ылдамыраак же жайыраак агат.

Эки вариант айрым өндүрүш унааларында колдонулуп келген. Биринчи өнүгүү анчалык ылдам эмес, бирок магниттик суюктукка толгон амортизаторлорго салыштырмалуу арзаныраак.

Магниттик асма түрлөрү

Толук кандуу магниттик асма дагы эле иштелип жаткандыктан, автоунаа өндүрүүчүлөр жогоруда айтылган эки жолдун бирине өтүп, бул схеманы жарым-жартылай автоунаалардын моделдерине киргизип жатышат.

Дүйнө жүзүндө, магниттик асма өнүгүүлөрдүн арасында, көңүл бурууга арзыган үч түр бар. Ар кандай кыймылдаткычтардын иштөө принциби, дизайны жана колдонулушунун айырмачылыгына карабастан, ушул модификациялоолордун бардыгы бир нече окшоштуктарга ээ. Тизмеге төмөнкүлөр кирет:

• Суспензиянын иштөөсү учурунда дөңгөлөктөрдүн кыймылынын багытын аныктай турган рычагдар жана автоунаанын баскан башка элементтери;
• Дөңгөлөктөрдүн кузовго салыштырмалуу абалы, алардын айлануу ылдамдыгы жана автоунаанын алдындагы жолдун абалы үчүн сенсорлор. Бул тизмеге жалпы багыттагы сенсорлор - газ / тормоз педалын басуу күчтөрү, кыймылдаткычтын жүгү, кыймылдаткычтын ылдамдыгы ж.б. кирет;
• Системанын бардык сенсорлорунан сигналдар чогултулган жана иштелип чыккан өзүнчө башкаруу блогу. Микропроцессор өндүрүш учурунда тигилген алгоритмдерге ылайык башкаруучу импульстарды жаратат;
• Электромагниттер, анда электр тогунун таасири менен тиешелүү полярдуулукка ээ болгон магнит талаасы пайда болот;
• Кубаттуу магниттерди иштетүүгө жөндөмдүү токту пайда кылган электр станциясы.

Келгиле, алардын ар биринин өзгөчөлүгү эмнеде экендигин карап көрөлү, андан кийин автоунаанын демпфердик тутумунун магниттик версиясынын артыкчылыктары менен кемчиликтерин талкуулайбыз. Баштоодон мурун, бир дагы тутум корпоративдик тыңчылыктын өнүмү эместигин тактоо керек. Иштеп чыгуулардын ар бири өзүнчө иштелип чыккан түшүнүк, бул автомобиль өнөр жайы дүйнөсүндө жашоого укуктуу.

SKF магниттик асма

SKF Швециянын автоунаа тетиктерин өндүрүүчүсү болуп, унааны кесипкөй ремонттойт. Бул марканын магниттик амортизаторлорунун дизайны мүмкүн болушунча жөнөкөй. Бул серпилгич жана демпфердик бөлүктөрдүн шайманы төмөнкү элементтерди камтыйт:

• капсула;
• Эки электромагнит;
• Damper сабагы;
• Жаз.

Мындай тутумдун иштөө принциби төмөнкүдөй. Унаанын электр тутуму ишке киргизилгенде, капсулада жайгашкан электромагниттер иштей баштайт. Магнит талаасынын уюлдары бирдей болгондуктан, бул элементтер бири-биринен түртүлүшөт. Бул режимде шайман пружинадай иштейт - ал унаа кузовунун дөңгөлөктөргө жатуусуна жол бербейт.

Унаа жолдо баратканда, ар бир дөңгөлөктөгү датчиктер ECUге сигналдарды жөнөтүшөт. Ушул маалыматтарга таянсак, башкаруу блогу магнит талаасынын күчүн өзгөртүп, струттун кыймылын көбөйтөт, ал эми асма спорттон классикалык жумшак болуп калат. Башкаруу блогу тирөөч таякчасынын вертикалдык кыймылын да көзөмөлдөйт, бул машина булактарда гана иштеп жаткандай таасир калтырбайт.

Булак эффектиси магниттердин түртүлүүчү касиеттери менен гана камсыздалбастан, электр тогу өчүп калган учурда стойкага орнотулган пружиналар менен камсыздалат. Мындан тышкары, бул элемент унаа активдүү эмес борттогу тутум менен токтоп турганда магниттерди өчүрүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Суспензиянын бул түрүнүн кемчилиги - ал көп энергияны сарптайт, анткени ECU магнит катушкаларындагы чыңалууну дайыма өзгөртүп турат, ошондо система жолдогу кырдаалга тез ыңгайлашат. Бирок бул асмандагы "тойбостукту" кээ бир тиркемелер менен салыштырсак (мисалы, кондиционер жана иштеген ички жылытуу менен), анда ал электр энергиясын өтө чоң көлөмдө сарптабайт. Эң башкысы, шайманга ылайыктуу кубаттуулуктагы генератор орнотулган (бул механизм кандай функцияны аткарат) бул жерде).

Delphi токтото туруу

Жаңы демпфердик мүнөздөмөлөрдү америкалык Delphi компаниясы иштеп чыккан суспензия сунуштайт. Сыртынан караганда, ал классикалык Макферсон позициясына окшош. Электромагниттердин таасири амортизатордун көңдөйүндөгү магниттик реологиялык суюктуктун касиеттерине гана жүргүзүлөт. Мындай жөнөкөй конструкцияга карабастан, асмандын бул түрү башкаруу блогунун сигналдарына жараша демпфердик катуулуктун мыкты ыңгайлашуусун көрсөтөт.

Өзгөрүлмө катуулук менен гидротехникалык аналогдорго салыштырмалуу, бул өзгөртүү тезирээк жооп берет. Магниттердин иштеши жумушчу заттын илешкектүүлүгүн гана өзгөртөт. Жаз элементине келсек, анын катуулугун өзгөртүүнүн кажети жок. Анын милдети - тегиз эмес беттерде тез айдаганда дөңгөлөктү жолго тезирээк кайтаруу. Электроника кандай иштегенине жараша, система заматта амортизаторлордогу суюктукту суюктук кылып, демпфер өзөгү тез кыймылдай алат.

Бул токтото туруу касиеттери жарандык транспорт үчүн анча пайдалуу эмес. Автоспортто секунданын фракциялары чоң роль ойнойт. Системанын өзү мурунку типтеги демпферлердегидей көп энергияны талап кылбайт. Мындай система ошондой эле дөңгөлөктөрдө жана асма структура элементтеринде жайгашкан ар кандай сенсорлордон келген маалыматтардын негизинде башкарылат.

Бул өнүгүү буга чейин Audi жана GM (кээ бир Cadillac жана Chevrolet моделдери) сыяктуу адаптивдүү асма бренддерде активдүү колдонулууда.

Bose электромагниттик токтото туруу

Bose бренди көптөгөн унаа айдоочуларына премиум-динамик тутумдары менен белгилүү. Бирок жогорку сапаттагы аудио даярдоодон тышкары, компания магниттик асма түрүнүн эң укмуштуу түрлөрүнүн бирин иштеп чыгуунун үстүндө иштеп жатат. ХХ кылымдын аягында укмуштуудай акустиканы жараткан профессор толук кандуу магниттик асма түзүү идеясын "жуктуруп" алган.

Аны иштеп чыгуунун дизайны ошол эле штангдык амортизаторго окшош, ал эми шаймандагы электромагниттер SKF модификациясындагыдай принципке ылайык орнотулган. Болгону, алар биринчи нускасындагыдай бири-бирин кууп чыгышпайт. Электромагниттер өзөктөрдүн жана тулкунун бүткүл узундугу боюнча жайгашат, анын ичинде ал кыймылдайт жана магнит талаасы көбөйтүлүп, плюс саны көбөйтүлөт.

Мындай инсталляциянын өзгөчөлүгү ал көп энергияны талап кылбайт. Ошондой эле, ал бир эле мезгилде демпфердин жана пружинанын функциясын аткарат жана ал статикалык (унаа турат) да, динамикалык да (автоунаа бөксө жол менен баратат) режиминде иштейт.

Тутум өзү унаа башкарып жатканда болуп жаткан көптөгөн процесстерди башкарууну камсыз кылат. Магнит талаасынын уюлдарынын кескин өзгөрүшүнөн улам термелүүлөрдүн басаңдашы пайда болот. Bose системасы бардык ушундай асма долбоорлорунун эталону болуп эсептелет. Ал таяктын жыйырма сантиметрдей натыйжалуу соккусун камсыздай алат, денени мыкты стабилдештирет, жогорку ылдамдыкта бурулганда кичинекей тоголокчону да жок кылат, ошондой эле тормоз учурунда "чукулайт".

Бул магниттик асма япониялык Lexus LS автоунаа чыгаруучусунун флагмандык моделинде сыналган, ал айтмакчы, жакында рестайлингден өткөн (премиум седандын мурунку версияларынын биринин сынамык дискиси сунушталган) башка макалада). Бул модель буга чейин үзгүлтүксүз иштөө менен мүнөздөлгөн жогорку сапаттагы суспензияга ээ болгонуна карабастан, магниттик тутумдун презентациясы учурунда автожурналисттердин суктануусун байкабай коюу мүмкүн эмес эле.

Өндүрүүчү бул тутумду бир нече иштөө режими жана көптөгөн ар кандай орнотуулар менен жабдыган. Мисалы, унаа катуу ылдамдыкта бурулуп жатканда, ECU асма каражаты унаанын ылдамдыгын, кузов роллунун башталышын жазат. Датчиктерден келген сигналдарга жараша, электр тогу көбүрөөк жүктөлгөн дөңгөлөктөрдүн биринин стойкасына көбүрөөк берилет (көбүнчө ал алдыңкы, айлануунун жарым тегерегинин сырткы траекториясында жайгашкан). Мунун аркасында сырткы арткы дөңгөлөк тирөөч дөңгөлөккө айланат жана унаа жолдун үстүн кармайт.

Бозенин магниттик асмасынын дагы бир өзгөчөлүгү - ал экинчи генератордун милдетин да аткара алат. Амортизатор таякчасы кыймылдаса, ага байланыштуу калыбына келтирүү тутуму аккумуляторго бөлүнүп чыккан энергияны чогултат. Бул өнүгүү дагы жаңыланып кетиши мүмкүн. Суспензиянын бул түрү теориялык жактан эң натыйжалуу болгонуна карабастан, башкаруучу бөлүктү программалоо эң татаал, ошондо механизм чиймелерде сүрөттөлгөн тутумдун мүмкүнчүлүктөрүн толук ишке ашыра алат.

Магниттик асмалардын пайда болушунун келечеги

Ачык натыйжалуулугуна карабастан, толук кандуу магниттик асма серияга чыга элек. Азыркы учурда, буга тоскоол болуп турган нерсе, чыгымдардын аспектилери жана программалоонун татаалдыгы. Революциялык магниттик асма өтө кымбат жана ал толук иштелип бүтө элек (талаптагыдай программалык камсыздоону түзүү кыйын, анткени толук мүмкүнчүлүктөрүн ишке ашыруу үчүн микропроцессордо көп сандаган алгоритмдерди иштетүү керек). Бирок азыртан эле идеяны заманбап автоунааларда колдонуу оң тенденциясы байкалууда.

Кандай гана болбосун жаңы технология каржылоого муктаж. Алдын ала сыноолорсуз жаңылыкты иштеп чыгып, аны токтоосуз өндүрүшкө киргизүү мүмкүн эмес жана бул процессте инженерлер менен программисттердин эмгектеринен тышкары, ири инвестицияларды талап кылат. Бирок иштеп чыгуу конвейерге салынары менен, анын дизайны бара-бара жөнөкөйлөштүрүлүп, мындай шайманды премиум унааларда гана эмес, ошондой эле орто баа сегментинин моделдеринде көрүүгө болот.

Убакыттын өтүшү менен тутумдар жакшырып, дөңгөлөктүү унаалар ыңгайлуу жана коопсуз болот. Электромагниттердин өз ара аракеттенүүсүнө негизделген механизмдер башка унаа долбоорлорунда дагы колдонулушу мүмкүн. Мисалы, жүк ташуучу унааны башкарууда ыңгайлуулукту жогорулатуу үчүн айдоочу отургуч пневматикалык эмес, магниттик жаздыкчага негизделиши мүмкүн.

Электромагниттик суспензиялардын өнүгүшүнө токтолсок, бүгүнкү күндө мындай байланышкан тутумдар өркүндөтүүнү талап кылат:

• Багыттама тутуму. Электроника алдын ала жол катмарынын абалын аныктап алышы керек. Муну GPS навигаторунун маалыматына таянып жасоо жакшы (түзмөктүн иштөө өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуп чыгыңыз бул жерде). Адаптациялык асма жолдун татаал беттерине (айрым навигациялык тутумдар жолдун абалы жөнүндө маалымат берет) же көп бурулуштарга алдын-ала даярдалат.
• Унаанын алдындагы көрүү системасы. Инфракызыл сенсорлордун жана алдыңкы видеокамерадан чыккан графикалык сүрөттү талдоонун негизинде система алдын ала жол катмарындагы өзгөрүүлөрдүн мүнөзүн аныктап, алынган маалыматка ылайыкташуусу керек.

Айрым компаниялар буга чейин окшош тутумдарды өз моделдерине киргизип жатышат, ошондуктан автоунаалар үчүн магниттик асмалардын жакын арада өнүгүшүнө ишеним бар.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Автомобилдердин дизайнына киргизилиши пландаштырылган (же буга чейин автоунаа каражаттарында колдонула турган) башка механизмдер сыяктуу эле, электромагниттик асмалардын бардык түрлөрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери бар.

Алгач жакшы жактары жөнүндө сүйлөшөлү. Бул тизмеде төмөнкү факторлор камтылган:

• Тутумдун демпингдик касиеттери үзгүлтүксүз иштөө жагынан теңдеши жок;
• Демпинг режимдерин так жөндөө менен, унаа жөнөкөй конструкцияларга мүнөздүү тоголокчолорсуз, дээрлик кемчиликсиз иштейт. Ушул эле натыйжа кандай гана сапатта болбосун, жолдо максималдуу кармоону камсыз кылат;
• Ылдамдануу жана катуу тормоздоо учурунда унаа мурдун "тиштебейт" жана арткы окто отурбайт, бул кадимки унааларда кармаганга олуттуу таасир этет;
• Дөңгөлөктөрдүн эскирүүсү бирдей. Албетте, асма жана шасси рычагдарынын жана башка элементтеринин геометриясы туура жөнгө салынса (камбер жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө);
• Автомобилдин аэродинамикасы жакшыртылды, анткени анын кузову ар дайым жолдун жээгине параллель болуп турат;
• Жүктөлгөн / түшүрүлбөгөн дөңгөлөктөрдүн ортосунда күчтөрдү бөлүштүрүү менен структуралык элементтердин бирдей эмес эскириши жок кылынат.

Негизи, бардык позитивдүү ойлор ар кандай токтото туруунун негизги максатына байланыштуу. Ар бир автоунаа чыгаруучу өнүмдөрүн айтылган идеалга мүмкүн болушунча жакындоо үчүн, демпфинг системасынын колдонулуп жаткан түрлөрүн өркүндөтүүгө аракет кылат.

Кемчиликтерге токтолсок, магниттик асма бир гана. Бул анын баалуулугу. Эгерде сиз Bose компаниясынан толук кандуу иштеп чыгууну орнотсоңуз, анда интерьердин сапаты төмөн жана электрондук тутумдун минималдуу конфигурациясы менен дагы, унаа өтө эле көп чыгымга учурайт. Азырынча бир дагы автоунаа өндүрүүчү мындай моделдерди серияга чыгарууга даяр эмес (ал тургай чектелген), байлар жаңы өнүмдү дароо сатып алышат деп үмүттөнүшөт жана кампаларда турган унаага байлык салуунун эч кандай мааниси жок . Бир гана вариант - мындай автоунааларды жеке буйрутма менен жасоо, бирок мындай учурда мындай кызматты көрсөтүүгө даяр компаниялар аз.

Жыйынтыктап айтканда, Bose магниттик асмасынын классикалык аналогдорго салыштырмалуу кандайча иштей тургандыгы жөнүндө кыскача видеотасманы көрүүнү сунуштайбыз:

Ойлоп табуу жөнөкөй адамдар үчүн ЭМЕС. УНААСЫНДА бул технологияны көрүү БАРДЫГЫГА ЖАКТЫ