Негизги жол жүрүүчү жол тандабастарды сыноо
Test Drive

Негизги жол жүрүүчү жол тандабастарды сыноо

Негизги жол жүрүүчү жол тандабастарды сыноо

Бул анын эң оригиналдуусу жөнүндө: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder жана Toyota Landcruiser жол модасына баш ийбейт. Land Rover Defender андан да аз кылат.

Чыныгы жол тандабас унаа сизди цивилизациянын чегинен чыгып бараткандай элестетет - жада калса кийинки айыл эң жакын дөбөнүн артында болсо да. Мындай иллюзия үчүн скрипка жерге казылып, жабык биотоп сыяктуу көрүнсө жетиштүү. Бул, мисалы, Лангеналхаймдагы жолсуз парк - үч жапон 4×4 легендасын шыктандырып, аларды эски европалык Land Rover Defender катаал үй ээсине каршы коюу үчүн эң сонун жер.

Ал биринчи баштаган – чалгынчы катары, мындайча айтканда, ким өз жолун табышы керек. Эгерде коргоочу кыйынчылыкка кабылса, бул башка үч катышуучу үчүн укмуштуу окуянын бүтүшүн билдирет. Жана мындай сокку уруучу күчтү колдонуу таптакыр туура эмес, анткени бул жерде GPS чекитинде N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, кээ бир жерлерде сиз бардык тирүү жандыктар үчүн кас чөлдөй сезесиз. планета. Ал эми тегеректеги айнектер жана чуңкурлар айдоо чеберчилигине караганда элестетүүгө түрткү берет, ошого жараша төртөө чаңдуу өрөөндөн тынч өтүп, тик дубалга жетишишет.

Land Rover Defender жердин рельефинде үстөмдүк кылат

Бул жерде кыска Land Rover бардык чокуга чыгууга болобу же жокпу көрсөтүшү керек. Биринчи тажрыйба ар дайым өзгөчө толкундандырат, анткени баары сен үчүн бүдөмүк көрүнөт, анткени, альпинизмден айырмаланып, бул учурда сен машинага таянасың жана жаратылыш менен түздөн-түз байланышы жок.

Чакырганда Defender алдыңкы бөлүктү бир аз көтөрөт, анткени жаңы 2,2 литрлик дизель күйгүзүп алгандан кийин дароо байкала турган моментти бере баштайт жана анын өтө кыска биринчи тиштүү дөңгөлөгү аны күкүрт сыяктуу кемчиликсиз иш кылат. Экинчи тиштүү механизмге өтүү гана тоскоолдук кылат.

Велосипедди четке кагып, кросстук ветеран өзүнө ишенимдүү бойдон калууда: мурдагыдай эле, британдыктар узунунан кеткен устундары, эки катуу огу жана катушка пружиналары бар дээрлик бузулбас рамкага таянышат. Алар менен Лэндиде X же O формасындагы дөңгөлөктөр жок, ал көбүнчө сырттан келгендер үчүн сынган көпүрөдөй көрүнөт, бирок жол тандабастын кыскартылган версиясында отургандар үчүн таптакыр кызыксыз. Кары ит, жок эле дегенде, сыртынан, дээрлик толугу менен тынч бойдон калууда жана Лангеналхаймдын (Бавария) жанындагы дөңсөөлөрдү биринин артынан бири басып чыгат.

Баш тартуу? Алыста! Айдоочу ката кетирбесе - мисалы, ал туура эмес тиштүү камтылган эмес болсо. Кандай болгон күндө да, экинчи кадамга чоң секирүү тик түшүүгө өтүүнү дээрлик мүмкүн эмес кылат. Ошондуктан, күчөтүүнү талап кылган ар кандай сыноо экинчи тиштүү түрдө башталышы керек. Чынында эле, автоматтык берүү менен, балким, бул жерде жашоо жеңил болмок.

Mitsubishi Pajero - кош берүү өчүрүлгөн болот

Демек, Mitsubishi Pajero айдоочусу үчүн тапшырманы жеңилдетет. 2009-жылдагы модернизациядан кийин, анын ири 3,2 литрлик төрт цилиндрдүү дизелдик дизель 200 а.к. жана дөңгөлөктөргө автоматтык, бирок беш ылдамдыктагы редуктор менен гана берилген 441 Ньютон метр тартылууну камсыз кылат.

Азыркы учурда, бирок, бул кемчилик эмес: жапон классикалык төмөн айланууда жакшы тартат. Эгер ысык болуп кетсе, рычагда 2 H, 4 H, 4 Lc жана 4 LLc параметрлерин алдын ала тандап алса болот, бул жерде Lc кулпу дегенди билдирет, б.а. бөгөт коюу, ал эми биринчи L төмөн, б.а. төмөн тиштүү (H караганда жогору), жана сандар айдалып дөңгөлөктөрдүн санын көрсөтөт. Ошентип, Mitsubishi модели өзүнө парадокс берет - эксклюзивдүү туруктуу кош берүү.

Биз абдан таасирдүү дөбөнүн алдында турабыз, ошондуктан биз 4 LLc койдук, б.а. арткы октун кулпусу бар төмөн тиштүү механизм - тажрыйба көрсөткөндөй, катаал жерде ал иштин жарымын аткарат жана тартууну башкарууга караганда алда канча натыйжалуу. Бирок, кулпу күчтү жок кылбайт, бирок аны натыйжалуу багыттайт.

Mitsubishi Pajero буктурмалары

Азырынча теория менен. Чынында, Mitsubishi Pajero дөбөгө чыгуу үчүн коргоочуга караганда бир кыйла узун көтөрүүнү талап кылат жана бул унаага өзгөчө боорукер эмес - кылдаттык менен чыгуу такыр башкача көрүнөт. Ылдамдык менен терилгенде, керт өтө тез кетет - жана босоголор жагымсыз тарсылдактарга жабышып калат. Денеге бул маанисиз кошумча Toyota жана Nissan моделдеринде да бар; ал ар кандай жол тандабасты курсагы салбыраган чочко сыяктуу нерсеге айландырат жана алдыңкы жана арткы бурчтун чоң бурчун маанисиз кылат.

Бирок биз Паджеро шаарына өтүүнү улантабыз, кийинки маселе төмөн түшкөндө тоо кыркасынын артында калат. Тажрыйбалуу жолсуз унаалар билишет: тик жана түз эмес жерлерде, ылдый түшүүнү башкаруу тутумуна тапшырма бере албайсыз; ал жылып турган дөңгөлөктөргө гана тоскоолдук кылат. Бул жерде биринчи редукторго жана кыймылдаткычтын тормозуна ишенсек болот, эгерде биринчи тиш өтө узак болбосо. Тормоз педальынын сезими күндү сактап калууга тийиш.

Эң жөнөкөй кош берүү тутуму менен Nissan Pathfinder

Жана Nissan колго бергич менен колдонулган Pathfinderдин сыналган версиясында ылдый түшүү көзөмөлүн толугу менен сактап калды, демек, биринчи редуктордо кыймылдаткычтын тормозуна ишенишибиз керек. Кыска тиштүү коэффициенттен улам, унаанын таптакыр иштетилишине жол бербейт. Дизель кыймылдаткычы көтөрүлүп жатканда, бош жүргөн ылдамдык менен тартылат, бирок андан кийин педальды басып колдоого муктаж. Тарткычты башкарууну баштоодон мурун, дөңгөлөктөр алгач бир аз тайгаланып кетиши керек. Турбо кубаттоо жана ылдамдатуучу газ педалинин айкалышы туура дозаны табууну жеңилдетпейт.

Эч кандай кулпулоо мүмкүнчүлүгү жок, тескерисинче, арткы жана эки кыймылдаткычтын ортосунда тандоо бар, Nissan бул салыштырууда сөзсүз түрдө дал келет. Ошондой эле, көз карандысыз асма жана кадимки пружиналары бар “сплит” дөңгөлөктөр жагынан алганда, көп нерсени күтпөй эле коюңуз. Бирок, бул жерде сиз туруктуу колдоо алкагына ишенсеңиз болот.

Toyota Landcruiser 4 × 4 менен автоматташтырылган айдоо сунуш кылат

Toyota Landcruiserдин көз карандысыз алдыңкы асмасы болсо дагы, жол тандабас дөңгөлөктөрдү айдаганда өзгөчө жакшы. Бортто стабилизаторлорду автоматтык түрдө коё бере турган пневматикалык элементтер жок болсо дагы, Тойота башкаларга караганда Defenderдин артынан көп убакыт жүрө алды. Бурч бирдей болмоюнча, анын алдыңкы ашуусу мүмкүн болгон чектерди көрсөтпөйт.

"Ландкрейзер" өзүнүн өлчөмү жана укмуштуудай салмагы менен чектелсе да, ал жолдон чыгып баратканда балдардын оюнун жаратат. Multi Terrain Select'де сиз унаа кыймылдай турган шарттарды тандайсыз, андан кийин беш ылдамдыктагы Crawl Control тутумуна - жолсуз круиздик көзөмөл сыяктуу - газ жана тормоздорго үстөмдүк бересиз. Бул өлкө аралык айдоо дээрлик автоматтык кылат. Жана процессор ар бир дөңгөлөккө кубаттуулукту тандап бөлүштүрүүнү газ педалын басканыңызга караганда алда канча жакшыраак башкарарын тез көрө аласыз. Алынма борбордук кулпу да пайдалуу - бул унааны бурганда деформациядан сактайт. Электр менен иштетилген арткы октун кулпусу дөңсөөлөргө көбүрөөк чыгууга жардам берет.

Landcruiser айдагандай аз стресстен улам, Коргоочуну Лангеналтхаймдагы катаал жерлерден айдай албайсыз. Жолдо унаа айдаганды айтпай эле коёюн. Бул жерде Toyota үлгүсү урмат-сый менен жашайт жана жайбаракат жана жагымдуу жайлуулук менен узак сапарга чыгууга ылайыктуу. Мыкты жол тандабас унаалар цивилизациядан кууп чыгууну элестете алабы? Туура, бирок алар аны жакшы билишет.

Текст: Маркус Питерс

жыйынтыктоо

Эски Land Rover истребители акыры биринчи келери анык болчу. Бирок Toyota модели аны таң калыштуу узак убакыт бою ээрчий алды жана Crawl Control системасы менен ал атүгүл автоматташтырылган жолсуз айдоону жана асфальтталган жолдо жакшы комфортту сунуштайт. Mitsubishi өкүлү кулпулардын жоктугунан артта калган Ниссандан айырмаланып, аны менен бир аз тең көтөрүлө алат - тартуу башкаруусу аларды алмаштыра албайт.

Markus Peters

Комментарий кошуу