Nissan GT-R сыноочу диск
Nissan GT -R өзүнүн физикалык формасында он жылдыкка жакындап калды - бул планетанын эң кубаттуу суперкарларынан дагы ылдамыраак, эми ал дагы жакшы жабдылган.
Сочи Автодром кутучаларынын биринин үстүндөгү термометр +38 Цельсийди көрсөтүп турат, ал тургай түшкө чейин элек. "GT-R минүү башталганга чейин саат 40тө температура 45тан жогору болуп, автодромдун ысык асфальтынын үстүндөгү аба 46-XNUMX болушу мүмкүн", - деп эскертти жарыш айдоочусу жана Nissan компаниясынын башкы инструктору R-day Алексей. Dyadya.
- Демек, тормозду жакшылап байкап туруш керекпи? - деп сурадым жооп катарында, бир нече GT-R үлгүсүндөгү тормозду карьерде карап жатып.
"Тормозду байкап туруу ар дайым жакшы, бирок Nissanдын тетиктери чоюн болсо дагы, анын механизмдеринен шек санабайм". Чындыгында, бардык сыноо купелеринде негизги тормоз бар. Көмүртек керамика дагы деле болсо мүмкүнчүлүк болуп саналат. Жалпысынан рестайлдалган автоунаанын көзүнө бир гана нерсе кирет: бул үй-бүлө V формасындагы хром жаасы бар жаңы радиатордук гриль. Буга окшош нерсе, мисалы, X-Trail жана Murano күч-кроссоверлеринде.
Чын эле сырткы келбети ушунча азбы? Жок. Эң негизгиси, GT-R сейрек учурларда, бардык чечимдер, атүгүл дизайнердик чечимдер бир факторго - ылдамдыкка дуушар болот. Бул ар дайым ушундай болуп келген жана 2017-жылы өркүндөтүлгөн автоунаада дагы ушундай. Мисалы, конустуу "эрин" жана каптал юбкалары өзгөрүлгөн жаңы алдыңкы бампер бар. Алар аба түбүнөн кирбей, натыйжада көтөрүүнү азайтууда натыйжалуу. Ал эми түбү эми толугу менен жалпак. Мындан тышкары, канаттагы ар кандай формадагы гиллдер бампердеги чоңураак аба соргучтары менен биригип, төмөнкү басымды жаратып, кыймылдаткычты жана тормозду натыйжалуу муздатууга мүмкүндүк берет.
Ошондой эле, жүк ташуучу капкактын массивдүү арткы канаты укмуштуудай күчтү жаратып, унаанын арткы огуна саатына 160 км ашык ылдамдык менен кошумча 100 кг жүктөп берди. Мындан тышкары, жапон инженерлери арткы тирөөчтөрдүн жана канаттын формаларын бир аз өзгөртүп, алардын кырларын жылмакай кылышты. Ушуга окшогондор Nismo (Nissan Motorsport) тиркемеси менен эң чукул GT-R орнотулган. Бул чечимдер аба агымын токтотуу моментин максималдуу кийинкиге калтырууга жана пайда болгон мите абанын турбуленттүүлүгүн кыйла кыскартууга мүмкүндүк берди. Баса, жаңыланган Nismo купесинин өзү Россияга жеткирилбейт.
Брифингден жана медициналык текшерүүдөн өткөндөн кийин аларга унаа айдоого уруксат берилет. Жана жаңыртуу эмне үчүн биринчи кезекте башталганы айдан ачык. Ичинде GT-R өзгөрдү: алдыңкы панели толугу менен булгаары менен капталган, анын четиндеги аба өткөргүчтөрү дагы эле тегерек, бирок Ла Логан эмес. Алар ыңгайлуу айлануучу шайба менен ачылат жана жабылат, ал иштетилгенде, ошондой эле өтө асыл үн чыгарат.
Борбордук консолунда салттуу тик бурчтуу дефлекторлор бар. Баса, алар мультимедиялык тутумдун дисплейинен алынып салынды, анткени башкы блоктун "сенсордук экраны" чоңоюп кетти. Бирок, бардык функционалдык мүмкүнчүлүктөрдү экрандын виртуалдык баскычтары менен гана эмес, "робот" селекторунун жанындагы туннелдеги "жандуу" аналогдук шайба-джойстик менен дагы башкара аласыз.
Издөөгө дагы убакыт жок. Светофордо "жашыл" күйөт, биз инструктор менен трекке жөнөйбүз. Ошол замат "газ" педалын полго чөгүп кетүү керек - карьердин тилкесинде ылдамдыгы саатына 60 км чектелген. Демек, укмуштай ылдамданууну сезүү мүмкүн эмес, балким ал жакшы жакка багытталгандыр.
"Nissan" ылдамдануу убактысын 100 км / саат деп атаган жок, бирок, эсимде, реформага чейинки автоунаада, ракета учуруп, башкарып, 2,7 секундда "жүзгө" чейин жеткирген. Бул коркунучтуу болду. Азыр эч нерсе өзгөрүшү мүмкүн эмес, анткени GT-R кыймылдаткычын модернизациялоо эволюциялык жол менен өттү. Башкаруу блогунун орнотууларын бир аз гана өзгөртүп, экиден турбо "алты" нын кубаттуулугун 565 л.с. (+15 HP), жана 633 Нм (+5 Ньютон метр) максималдуу моменти.
Бул көрсөткүчтөрдүн бардыгы Европада сатылган унаалар үчүн жарактуу. Купе бизге так ошондой спецификацияда келет, бирок сапаттуу жогорку октандык күйүүчү майдын жоктугу кыймылдаткычтын толук кубаттуулугун өркүндөтүүгө мүмкүнчүлүк бербейт. Ошондуктан, Россия үчүн Nissan 555 аскердин кайтып келүүсүн талап кылат. Бирок, бул GT-Rдин мааниси эмес - алда канча күчтүү машиналар бар.
Жогорку ылдамдыкта туруктуулук - Nissanнын сурнай картасы. Ал аны дароо Сочи Автодромунун ысык асфальтына жайып жиберет. Жылытуу айланып бүткөндөн кийин, резина жакшы иштей баштаганда, инструктор, айткандай, "басып" коё берет. Старт сызыгынын аягындагы оң бурулуш тормозсуз өткөрүлүп берилет, ошондуктан экинчи түздөн-түз аяктаганда ылдамдык саатына 180-200 км жакындап баратат.
Андан кийин экинчи оң жагыңыздын алдына таштап, Даниил Квяттын трибунасы турган узун жаага айдаңыз. Бул жерде бирдей күч менен кыймылдоо маанилүү. Газ педалинин ылдамдыгынын жарымына чейин чөгүп турганда, ылдамдыгы 130 км / с ашат, ал эми GT-R тайгаландыгы жөнүндө эч нерсе билбейт. Жаңы аэродинамиканын жардамы менен унаа укмуштуудай туруктуу жана акылдуу төрт дөңгөлөктүү купе сөзмө-сөз узун, жумшак бурчка буралып турат.
"Сиз дагы бир аз кошсоңуз болот" деп сунуш кылат инструктор. Бирок менин өзүмдү-өзүм сактоо инстинктим ылдамдыкты мындан да жогорулатууга жол бербейт. Жаадан чыккандан кийин, дагы эки кескин оң бурулуш, андан кийин оң-сол-оң бир тутам. Бардык 18 бурулуш жел болуп саналат. Жана алардын эч биринде унаанын чегин табуу мүмкүн эмес.
Ооба, тректи таанып-билүү үчүн үч эле айлампа болду, жаңыланган Nissan GT-Rдин бардык чеберчилигин сезип көрүүгө дагы үч айланма болду деп нааразы боло аласыз. Бирок, эгер алар мени ушул жерге бир-эки айга киргизишсе, мен анын бардык жөндөмдөрүн араң эле билмекмин. Кыязы, дал ушул нерсе чыныгы күлүктөрдү катардагы айдоочулардан бөлүп турат жана Nissan GT-R автомобилин он жыл бою көзгө көрүнөрлүк унаа катары сактап турат.
| түрү | бөлүм |
| Өлчөмдөрү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм | 4710/1895/1370 |
| Wheelbase, мм | 2780 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 105 |
| Cargo көлөмү, L | 315 |
| Токтото салмак, кг | 1752 |
| Гросстук унаа салмагы, кг | 2200 |
| кыймылдаткычтын түрү | Турбо кубаттагы бензин |
| Иштөө көлөмү, куб см | 3799 |
| Max. кубат, h.p. (мин / мин) | 555/6800 |
| Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин) | 633 / 3300-5800 |
| Диск түрү, берүү | Толук, RCP6 |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 315 |
| 0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с | 2,7 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (шаар / унаа жолу / аралаш), л / 100 км | 16,9/8,8/11,7 |
| Баасы, $. | 54 074 |
