Volkswagen Jetta сыноочу диск
Jetta ар дайым soplatform Golf оюнунан бир аз артта калып келген, бирок акыркы жаңылануу ажырымды азайтууга жардам берди ...
Алар орустардын седандарга болгон сүйүүсү жөнүндө сүйлөшкөндө, алар сырткы келбетин, чоң магистралды жана кенен арткы диванды билдирет. Бирок Россиядагы гольф классындагы седандар акырындык менен бүт сегменти менен бирге жоготуп жатышат. Бирок биздин рыноктогу Volkswagen бренди үчүн бул сегменттеги негизги таяныч Европадагы супер популярдуу Гольф эмес, Jetta. Jetta классындагы сатуу боюнча ал Skoda Octaviaдан кийинки экинчи орунда турат, аны седан деп гана атоого болот.
Жаңыланган унаа базарга сатуу кыйрап, керектөөчү арзаныраак үлгүлөргө кызыгып баштаган татаал мезгилде келди. Бирок Нижний Новгороддо өндүрүш токтоп калган жок, ал эми седандардын сатылышы 2015-жылдын кризисинин алгачкы алты айында дагы көбөйдү. Volkswagen муну жаңыртпаса деле болмок, бирок картайып бараткан алтынчы муундагы седанды жетинчи Гольфтун деңгээлине бир аз болсо да оңдоо керек болчу.
Jetta ар дайым соплатформдуу хэтчбектен бир аз артта калып келген жана алтынчы муундагы модель 2011-жылы, Golf Mk6 эс алууга чыкканда пайда болгон эмес. Golf VII модулдук MQB платформасына өтүп, Jetta дагы деле болсо заманбап турбо кыймылдаткычтар жана жаңы электроника өскөн эски PQ5 шассиин кийип жүрөт. Моделдин негизги максаттуу аудиториясы болгон америкалыктар дизайндын нюанстарына маани беришпейт, андыктан Жетта азырынча ошол бойдон калууда.
Модернизациялоонун эң ачык-айкын белгилери болуп үч хром торунун тилкеси, U формасындагы светодиоддук фаралар жана параллель бампер аба соруучу линиялары саналат. Чырактар катуураак болуп калды, эми анын арт жагындагы кызыл чагылдыргычтар баса белгилешти. Кошумча акы алуу үчүн, айланма элементтери бар би-ксенон фаралары сунушталат. Ал эми туман чырактарынын рулду бурганда жана унааны солго же оңго карай жарык кылганда жанып турган каптал бөлүктөрү, Comfortline конфигурациясында буга чейин кошумча акы талап кылбайт.
Жаңы интерьер майда-чүйдөсүнө чейин тыкан, эми такыр кызыксыз эмес. Панелдин архитектурасы мурункусуна окшош, бирок ийри формалары, жумшак текстураланган материалдары жана консолу айдоочу тарапка бир аз бурулган. Үч сүйлөмдүү руль лаконикалык шайман скважиналары сыяктуу эле учурдагы Гольфтон алынган. Тыкан монохромдуу дисплей жөнөкөй, бирок айдоочуга бул жетиштүү. Акыр-аягы, жаңы DSG редукторунун рычагы Volkswagenдин бардык жаңы моделдеринде кездешкендей, кооз, кулпутпаган спорт режиминин позициясы. Бул ыңгайлуу жана интуитивдүү: селекторду өзүнө карай жылдырып, айдоочу мындан ары "драйвды" өткөрүп жибербейт, эгерде төмөнкү тиштүү дөңгөлөккө муктаждык болсо, анда ачкычты ачуу баскычын баспай эле ылдый салсаңыз болот. Квадраттык пластик кыймылдаткычты күйгүзүү баскычы ошол эле бойдон калууда: ал сырткы көрүнүшү гана эмес, тескерисинче, терс таасирин тийгизет.
Алдыңкы отургучтар жакшы профилге жана кеңири диапазонго ээ. Учурдагы Гольф же мурунку Гольф арткы орун үчүн ориентир болгон эмес, бирок Жетта башка маселе. Базасы узунураак, эшиктин формасы дагы ыңгайлуу болгондуктан, узун бойлуу жүргүнчү седанга бат эле батат. Узун бойлуу адам төбөсүн төбөсү менен көтөрүп жүрүүгө мажбур болбосо. Бирок айдоочу отургуч толугу менен артка жылган учурда дагы, жүргүнчүнүн карамагында 0,7 метр калган - бул калыстык көлөмдө отурганга жетиштүү. Бирок жүргүнчүлөрдүн аркасынын артында кең көлөмдүү магистрал бар, анын көлөмү 16-дюймдук штаб-квартира менен эң сонун чагылдырылган. Толук дөңгөлөк 511 литрлик булуңду тар жана ыңгайсыз кылат.
Модернизация кыймылдаткычтардын катарына таасирин тийгизген жок, бирок андагы эч нерсени өзгөртүүгө туура келген жок. Эски табиятка умтулган 1,6 литрлик кыймылдаткычтар, бул компанияга бааны так коюуга мүмкүндүк берет, бул Россиянын гана тарыхы. Чечим абдан ойлонулган: бул кыймылдаткычтарды 65% сатып алуучулар тандашат, алардын айрымдары 85 кубаттуулуктагы негизги нускасына макул болушат. Калган 35% турбо кыймылдаткычтарда отурушат жана көпчүлүк учурларда биз 122 аттын күчтүү 1,4 TSI кыймылдаткычы жөнүндө сөз кылабыз.
Седандын арткы бетиндеги TSI төш белгиси спортчу үчүн TRP төш белгисине окшош. Бул бала өзүн таарынтканга жол бербейт - кескин жана так седан айдоочусун өзүнүн ритмине тез ыңгайлаштырып, уйкуда жаткан Москва агымын аралап өтүп жатат. Серпилги асма жана тыгыз орундуктар тастыктайт: унаа катуу айдаганды жактырбайт. Жол кыймылынын тыгыны, шаардын активдүү жашоочулары сыяктуу эле, ал дагы чыдай бербейт. Турбо кыймылдаткычтын жана DSGнин дуэти токтоосуз иштейт жана токтоп туруп башталат жана машинага тайгалактар менен берилет. Старттан чыкканда токтоп калуу үчүн компенсация (жети ылдамдыктагы "робот" DSG клатчтарды бир калыпта иштетүүгө аракет кылат), айдоочу инстинктивдүү түрдө газды дагы катуу кысып, турбо кыймылдаткыч кескин түрдө чыгып кетет. Инсульттан ылдамдай электе, газ педалын алдын ала сыгып алуу керек, антпесе кымбат учурлар тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштырууга жана турбинаны айлантууга сарпталат. Сиз энергоблоктун мүнөзүнө көнүшүңүз керек, бирок дозаны тартууну үйрөнүп, 122 кубаттуу Жеттага тез жана натыйжалуу барасыз.
Бурулуштарды кесүү ырахат тартуулайт. Мындай машыгуулар Гольф-үй-бүлөлүк унаалар үчүн оңой, негизинен татаал көп шилтемелүү арткы дөңгөлөктүн асмасы жана мыкты башкарылган электр рулу. Синтезделген руль аракети кезек-кезеги менен көбөйүп, толугу менен табигыйдай сезилет. Руль таза жана тунук, ал эми асма чоң калибрдеги чуңкурларды жана чуңкурларды бузулбай иштетет. Бактыга жараша, кемчиликсиз иштөө жүрүүнүн тегиздигине олуттуу таасирин тийгизген жок - жалпы жолдордо Jetta, жолдун профилин кайталаса дагы, олуттуу эреже бузууларга өтө активдүү реакция кылбайт. Селкинчектин эч кандай кеңештери жок - бул учурда шасси адаптацияланышы чындыгында ийгиликтүү болду. Ооба, жана салон тынч: ызы-чуу изоляциясы эски Passatка караганда жаман эместей сезилет.
Бир көйгөй: Нижний Новгороддо чогултулган турбо-джеттанын баасы боюнча, бул Toyota Camry сыяктуу толук кандуу бизнес седандарга окшош. 122 ат күчүнө ээ машиналардын баасы механикалык редуктордун версиясы үчүн 12 доллардан гана башталат, ал эми DSG версиясы 610 долларга кымбат. Жакшы Highline пакетинде седандын баасы 1 долларга жетет жана 196 ат күчү бар кыймылдаткычы жана кошумча жабдуулары бар эң күчтүү Jetta баасы негизинен адепсиз көрүнөт. Ошондуктан, базар Jetta 16 095 долларга туура келүүчү 150 табигый умтулган моторду тандайт. Шасси TSI төш белгиси жок эле сонун бойдон калууда, табигый түрдө умтулган седан жетишерлик түрдө жүрөт жана турбо заряддалгандай жаңы көрүнөт. Жана бул формада ал кымбатыраак Пассатка альтернатива болуп калышы мүмкүн. Өзгөчө азыр, бренд салыштырмалуу арзан бааларга өтө муктаж болуп турганда.
Иван Ананиев
