Автокырсыктарды сыноо сүрөттөмөсү жана шарттары

Коопсуздук - сатып алуучулар унаа тандоодо анализ жүргүзүүчү негизги параметрлердин бири. Унаанын бардык тобокелдиктерин жана ишенимдүүлүгүн баалоо үчүн, авариялык сыноолор деп аталган баалоо колдонулат. Сыноолорду өндүрүүчүлөр дагы, көз карандысыз эксперттер дагы жүргүзүшөт, бул автоунаанын сапатын калыс баалоого мүмкүндүк берет. Бирок маалыматты колдонуудан мурун, краш-тесттер деген эмне, аларды кимдер өткөрөт, натыйжалар кандай бааланат жана процесстин башка өзгөчөлүктөрү жөнүндө түшүнүк алуу туура болот.

Автоунаа кырсыгын текшерүү деген эмне

Crash test - бул өзгөчө кырдаалды атайылап жаратуу жана ар кандай коркунучтагы (татаалдыктагы) кагылышуулар. Бул ыкма кырсыктын кесепетинен жүргүнчүлөрдүн жана айдоочулардын жаракат алуу коркунучун минималдаштырган жол менен унаа түзүлүшүнүн коопсуздугун баалоого, көзгө көрүнгөн кемчиликтерди аныктоого жана коргоо тутумунун натыйжалуулугун жогорулатууга мүмкүндүк берет. Краш-тесттердин негизги стандарттык түрлөрү (таасирлердин түрлөрү):

1. Бет маңдай кагылышуу - 55 км / саат ылдамдыкта болгон унаа 1,5 метр бийиктикте жана 1,5 тонна салмактагы бетон тоскоолдукту сүзүп өтөт. Бул келе жаткан трафик, дубалдар же мамылар менен кагылышуунун кесепеттерин баалоого мүмкүндүк берет.
2. Капталдагы кагылышуу - жүк ташуучу унаанын же жол тандабас кырсыктын натыйжаларын баалоо. Унаа жана 1,5 тонна салмактагы тоскоолдук 65 км / саат ылдамдыкка жеткирилгенден кийин оңго же солго урунат.
3. Арткы кагылышуу - салмагы 35 тонналык тоскоолдук 0,95 км / саат ылдамдыкта унаага тийди.
4. Жөө жүргүнчү менен кагылышуу - унаа адамдын муляжын 20, 30 жана 40 км / саат ылдамдыкта кулатат.

Унаада канчалык көп сыноолор жүргүзүлүп, натыйжалар канчалык жакшы болсо, чыныгы шарттарда транспорт каражатын колдонуу ошончолук коопсуз болот. Тест шарттары аларды өткөргөн уюмга жараша айырмаланат.

Кырсык тесттерин ким өткөрөт

Автоунаа өндүрүүчүлөр жана жеке компаниялар авариялык сыноолорду өткөрүшөт. Биринчиси, массалык өндүрүштү баштоодон мурун көйгөйлөрдү оңдоо үчүн машинанын структуралык алсыз жактарын жана кемчиликтерин билүү. Ошондой эле, мындай баа керектөөчүлөргө унаа ишенимдүү экендигин жана оор жүктөрдү жана күтүлбөгөн жагдайларды көтөрө алаарын көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк берет.

Жеке компаниялар адамдарга маалымат берүү үчүн унаа коопсуздугун баалап жатышат. Өндүрүүчү сатылган нерселердин санына кызыкдар болгондуктан, ал начар сыноолордун натыйжаларын жашырып же керектүү параметрлер жөнүндө гана сүйлөшө алат. Көзкарандысыз компаниялар унаага чынчыл баа беришет.

Crash test маалыматтары унаа коопсуздугунун рейтингин түзүү үчүн колдонулат. Мындан тышкары, алар мамлекеттик көзөмөлдөөчү органдар тарабынан унаа каражатын күбөлөндүрүүдө жана аны өлкөдө сатууга киргизүүдө эске алынат.

Алынган маалымат белгилүү бир унаанын коопсуздугун ар тараптуу талдоого мүмкүндүк берет. Унаанын ичинде айдоочуну жана жүргүнчүлөрдү туураган атайын манекендер орнотулган. Алар кагылышууларда келтирилген зыяндын деңгээлин жана адамдардын ден-соолугуна келтирилген зыяндын деңгээлин баалоо үчүн колдонулат.

Эл аралык автомобиль баалоо ассоциациялары

Эң белгилүү уюмдардын бири EuroNCAP - ЕС өлкөлөрүндө 1997-жылдан бери иштеп келе жаткан жаңы автоунааларды, анын ичинде пассивдүү жана активдүү коопсуздук деңгээлин баалоо боюнча Европа комитети. Компания айдоочуларды, бойго жеткен жүргүнчүлөрдү жана балдарды, жөө жүргүнчүлөрдү коргоо сыяктуу маалыматтарды талдайт. Euro NCAP жыл сайын жалпы беш жылдыздуу рейтинг менен автоунааларды баалоо тутумун чыгарат.

Европалык компаниянын альтернативдүү варианты Америкада 2007-жылы АКШнын Улуттук Автомобиль Жолунун Коопсуздук Башкармалыгынан ушундай аталыш менен чыккан US'n'CUP... Ал унаанын ишенимдүүлүгүн жана айдоочунун жана жүргүнчүлөрдүн коопсуздугуна ишенимди баалоо үчүн түзүлгөн. Америкалыктар салттуу фронталдык жана кошумча таасир тесттерине ишенимин жоготушту. EuroNCAPтан айырмаланып, US'n'CUP ассоциациясы 13 баллдык рейтинг системасын киргизип, түстүү шоу түрүндө тесттерди уюштурду.

Россияда бул иш-аракет жүзөгө ашырылат ARCAP - пассивдүү унаа коопсуздугу боюнча биринчи россиялык көз карандысыз рейтинг. Кытайдын өзүнүн уюму бар - C-NCAP.

Кырсыктын натыйжалары кандайча бааланат

Кагылышуулардын натыйжаларын баалоо үчүн орточо адамдын көлөмүн туураган атайын муляждар колдонулат. Тагыраак айтканда, айдоочунун отургучун, алдыңкы жүргүнчү отургучун жана арткы отургучту камтыган бир нече муляждар колдонулат. Бардык сабактар ​​коопсуздук курлары менен бекитилет, андан кийин авария окшоштурулат.

Атайын шаймандардын жардамы менен соккунун күчү өлчөнүп, кагылышуунун мүмкүн болуучу кесепеттери алдын-ала айтылып жатат. Жаракат алуу ыктымалдыгы боюнча, унаа жылдыз рейтингин алат. Жаракат алуу же ден-соолукка байланыштуу кесепеттер канчалык жогору болсо, упай ошончолук төмөн болот. Машинанын жалпы коопсуздугу жана ишенимдүүлүгү төмөнкү параметрлерге көз каранды:

• коопсуздук курларынын, пресенсерлердин, күч чектегичтердин болушу;
• жүргүнчүлөр, айдоочу, ошондой эле каптал үчүн коопсуздук жаздыкчаларынын болушу;
• баштын максималдуу ашыкча жүктөлүшү, моюндун ийилүү моменти, көкүрөктүн кысылышы ж.б.

Андан тышкары, дененин деформациясы жана авариялык абалда (эшикти ачуу) унаадан эвакуациялоо мүмкүнчүлүгү бааланат.

Тесттин шарттары жана эрежелери

Унаанын бардык сыноолору стандартка ылайык жүргүзүлөт. Тест эрежелери жана баалоо шарттары жергиликтүү мыйзамдардын негизинде ар кандай болушу мүмкүн. Мисалы, карап көрөлү Европалык EuroNCAP эрежелери:

• фронталдык сокку - 40% кабатташуу, деформациялануучу алюминий уясынын тосмосу, ылдамдыгы 64 км / саат;
• каптал сокку - ылдамдыгы 50 км / с, деформациялануучу тосмо;
• устунга капталдан тийген таасир - ылдамдыгы 29 км / с, дененин бардык бөлүктөрүнүн корголушун баалоо.

Кагылышууларда мындай нерсе бар кабатташуу... Бул тоскоол болгон автоунаанын кагылышуу аймагынын пайызын мүнөздөгөн көрсөткүч. Мисалы, фронттун жарымы бетон дубалга урунганда, бири-бирине дал келүү 50% түзөт.

Думмилерди сыноо

Тест муляждарын иштеп чыгуу татаал маселе, анткени көз карандысыз баалоонун натыйжалары ага көз каранды. Алар дүйнөлүк стандарттарга ылайык чыгарылып, төмөнкүдөй сенсорлор менен жабдылган.

• баш акселерометрлери;
• жатын моюнчасынын басым сенсору;
• тизе;
• көкүрөк жана жүлүн акселерометрлери.

Кагылышуу учурунда алынган индикаторлор жаракат алуу коркунучун жана чыныгы жүргүнчүлөрдүн коопсуздугун алдын-ала айтууга мүмкүндүк берет. Бул учурда манекендер орточо көрсөткүчтөргө ылайык чыгарылат: бою, салмагы, далысынын туурасы. Айрым өндүрүүчүлөр стандарттуу эмес параметрлер менен манекендерди жасашат: ашыкча салмак, узун бойлуу, кош бойлуу ж.б.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc