Унаанын түнкү көрүү тутумунун сүрөттөлүшү жана иштөө принциби

Түнкүсүн айдоо айдоочудан көбүрөөк концентрацияны жана көңүлдү күчөтүүнү талап кылат. Түнкүсүн жол кээде күтүүсүз болуп калышы мүмкүн, андыктан начар көрүнгөн шартта узак сапарлар унаа ээлерин дагы көп чарчатып жибергени таң калыштуу эмес. Караңгы киргенден кийин жол жүрүүнү жеңилдетүү үчүн инженерлер атайын түнкү көрүү системасын иштеп чыгышкан, ал негизинен премиум унааларда орнотулган.

NVA Night Vision System деген эмне

Күндүзгү жана түнкү айдоо шарттары кескин айырмаланат. Караңгыда кооптуу кырдаал жаралбашы үчүн, айдоочу көзүн тынымсыз чыңдап, алысты жакшылап карап турушу керек. Россия Федерациясынын аймагында тректердин көпчүлүгү жарыксыз кала берерин эске алганда, начар көрүнгөн шартта узак сапарга чыгуу, өзгөчө, жаңы баштоочу айдоочулар үчүн стресс болушу мүмкүн.

Автоунаа айдоочуларынын жашоосун жеңилдетүү жана башка жол кыймылынын катышуучуларын түнкүсүн коргоо максатында NVA (Night Vision Assist) унааларын түнкү көрүү тутуму иштелип чыккан. Башында, бул технология аскерий максаттарда колдонулган, бирок, жакында эле, күнүмдүк турмушка, анын ичинде унаа тармагына өткөн. Өнүгүү жөө жүргүнчүлөрдү, жаныбарларды же жолдо күтүлбөгөн жерден пайда болушу мүмкүн болгон башка нерселерди көрүүгө жардам берет.

Түнкү көрүү тутумунун жардамы менен айдоочу тоскоолдуктун пайда болушуна өз убагында реакция жасап, унаа кагылышуу мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарат.

Ошентип, NVA автомобилистке жардам берет:

• күйбөгөн тоскоолдуктар менен кагылышуудан алыс болуңуз;
• жол кыймылынын башка катышуучуларына потенциалдуу коркунуч туудуруп жаткандыгын байкаңыз, алар фарага түшүп калса дагы;
• ийиндин чек араларын жана келе жаткан трафиктин тилкелерин бөлүп турган жол белгилеринин сызыгын так сактоо менен, кыймылдын траекториясын ишенимдүү көзөмөлдөө.

Биринчи жолу Passive Night Vision 2000-жылы америкалык Cadillac DeVille орнотулган.

Структуралык элементтер

Түнкү көрүү тутуму төрт негизги компоненттен турат, алардын өз ара аракеттенүүсү жолдогу коопсуздукту камсыз кылат:

• инфракызыл жана жылуулук сигналдарын окуган сенсорлор (көбүнчө фараларда орнотулат);
• жол кыймылынын абалын жазып турган алдыңкы айнектин артындагы видео камера;
• келген маалыматты иштетүүчү электрондук башкаруу блогу;
• инструменттер панелиндеги сенсорлордун жана видео камеранын сүрөттөрүн бириктирген дисплей.

Ошентип, сенсорлор алган бардык маалыматтар объектинин сүрөтүнө айландырылат жана видеокамеранын алкактарынын үстүнөн мониторго чагылдырылат.

Тааныш мониторго альтернатива катары, сүрөттү алдыңкы айнектин кичинекей аймагына чагылдырсаңыз болот. Мындай жабдуулардын баасы буга чейин бир топ жогору. Бирок, айдоочунун маңдайындагы айнектин алкактарын өзгөртүү аны айдоочулукка алаксытышы мүмкүн, андыктан бул параметр сейрек колдонулат.

Тутум кандай иштейт

Бүгүнкү күндө түнкү көрүү тутумунун эки негизги түрү бар:

• активдүү;
• пассивдүү.

Активдүү типтеги тутумдар унаага өзүнчө орнотулган инфракызыл түстүн кошумча булактарын өз ишинде колдонушат. Адатта, активдүү тутумдар объекттен 250 метрге чейин маалыматты окуй алышат. Экранда тунук жана сапаттуу сүрөт чагылдырылат.

Пассивдүү тутумдар Алар инфракызыл спектрлерди колдонбостон, жылуулук камерасы сыяктуу иштешет. Объекттерден чыккан жылуулук нурларын сезип, сенсорлор жолдо эмне болуп жаткандыгын чагылдырат. Демек, бул учурда сүрөттөр бир-бирине карама-каршы келип, бирок анча-мынча так эмес, боз тон менен чагылдырылган. Бирок тутумдун диапазону болжол менен 300 метрге чейин, кээде андан да көпкө чейин көбөйөт.

Активдүү типтеги тутумдарды, мисалы, Мерседес жана Тойота сыяктуу ири унаа өндүрүүчүлөр колдонушат. Пассивдүү NVAлар Audi, BMW жана Honda тарабынан орнотулган.

Пассивдүү тутумдардын диапазону узагыраак экендигине карабастан, адистер көпчүлүк учурда NVA шаймандарын жакшы көрүшөт.

Түнкү көрүү системалары ири корпорациялар тарабынан иштелип чыккан

Ар бир автоунаа өндүрүүчү ар дайым мурда түзүлгөн функцияларга жана тутумдарга жаңы нерсе киргизүүгө аракет кылат. Ошондуктан, кээ бир ири автомобиль концерндери түнкү көрүү шаймандарынын өз түрлөрүн иштеп чыгышты. Бул жерде эң белгилүү мисалдар келтирилген.

Night View Assist Plus Mercedes-Benzден

NVA активдүү тутумунун жаркын мисалы - Mercedes концернинин иштелип чыгышы - Night View Assist Plus. Анын уникалдуу өзгөчөлүгү - тутум айдоочуга кичинекей тешиктер жана тегиз эмес жолдордун беттери жөнүндө да маалымат бере алат, ошондой эле жөө жүргүнчүлөрдү кооптуу жагдайлар жөнүндө эскертет.

Night View Assist Plus төмөнкүдөй иштейт:

• жогорку тактыктагы инфракызыл сенсорлор жолдогу кичинекей тоскоолдуктарды аныкташат;
• видеокамера сапардын күндүн кайсы мезгилинде болоорун аныктайт, ошондой эле жол кыймылынын кырдаалын толук чагылдырат;
• электрондук башкаруу блогу келип түшкөн маалыматты талдап, монитордун экранына чыгарат.

Эгер Night View Assist Plus жолдо бара жаткан жөө кишини байкаса, анда унаа автоматтык түрдө фаралардан бир нече кыска жаркырап сигнал берип, мүмкүн болгон коркунуч жөнүндө эскертет. Бирок, мындай эскертүү айдоочуларды фаралардан сокур кылып койсо болот, чоң жолдо келаткан жол жок болгондо гана иштейт.

Мерседес компаниясынан эң натыйжалуу система, унаанын ылдамдыгы 45 км / сааттан ашкан шартта иштейт, ал эми автоунаадан тоскоолдукка же жөө адамга чейинки аралык 80 метрден ашпайт.

BMWден динамикалык жарык жери

Дагы бир маанилүү өнүгүү - бул немис BMW компаниясынын инженерлери тарабынан түзүлгөн Dynamic Light Spot тутуму. Бул жерде жөө жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу жагынан дагы да өнүккөн интеллектуалдык түнкү көрүү шайманы колдонулат. Адамды же башка тирүү жандыкты 100 метрге чейинки аралыкта аныктай алган уникалдуу жүрөктүн кагышы сенсору адамдардын жолго кооптуу жакындыгын белгилөөгө мүмкүндүк берет.

Системанын башка элементтери менен бирге, кошумча диоддор автоунаанын оптикага орнотулган, бул тез арада жөө жүргүнчүлөрдүн көңүлүн буруп, автоунаанын жакындап калгандыгы жөнүндө эскертет.

Диоддук фаралар 180 градуска айланып турууга мүмкүнчүлүк берет, бул жолго жакындаган адамдардын да көңүлүн бурууга мүмкүндүк берет.

Түнкү көрүнүш Audiден

2010-жылы Audi концерни өзүнүн жаңылыгын сунуштады. Автоунаа чыгаруучунун эмблемасына жакын жерде ыңгайлуу жайгашкан А8 жылуулукту чагылдыруу камерасы 300 метрге чейинки аралыкта «көрө» алат. Система айдоочунун көңүлүн буруу үчүн сары түстөгү адамдарды белгилейт. Ошондой эле, Audi борттогу компьютери жөө жүргүнчүнүн мүмкүн болгон траекториясын эсептей алат. Эгерде автоматика автоунаанын жана адамдын жолдору кесилишкенин аныктаса, жөө жүргүнчү дисплейде кызыл түс менен белгиленет. Андан тышкары, система коркунуч жөнүндө эскерткен үн сигналын ойнотот.

Штаттан тышкаркы жабдууларды сатып алууга болобу

Түнкү көрүү тутуму унаа конфигурациясында сейрек кездешет. Негизинен, NVA кымбат баалуу премиум сегменттүү автоунаалардын заводдук функциясы катары каралышы мүмкүн. Ошол эле учурда, айдоочуларда мыйзамдуу суроо пайда болот: Night Vision унаасын өзүңө орнотсо болобу? Бул параметр чынында эле мүмкүн. Россияда да, чет өлкөлүк өндүрүүчүлөрдө да рынокто кеңири тандоо системасы бар.

Чындыгында, сатып алуу арзан болбой тургандыгын дароо белгилеп кетүү керек: орто эсеп менен алганда, базардагы жабдуулардын баасы 50 миңден 100 миң рублга чейин. Кошумча чыгымдар жабдууларды орнотуу жана конфигурациялоо менен байланыштуу болот, анткени бардык шаймандарды өз алдынча орнотуу оңой болбойт.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

Түнкүсүн унаа менен саякаттоону жеңилдеткен дизайн канчалык кемчиликсиз көрүнсө дагы, анын артыкчылыктары да, кемчиликтери дагы бар. NVAнын артыкчылыктары төмөнкүлөрдү камтыйт:

• жолдун чектерин жана жолдогу тоскоолдуктарды так көрүүгө мүмкүнчүлүк берген жогорку сапаттагы дисплей;
• сүрөттү өткөргөн чакан экран көп орун ээлебейт, бирок ошол эле учурда айдоочуну сүрөттү карап чыгууга мажбурлабайт;
• караңгыда айдап бара жатып айдоочу өзүн кыйла ишенимдүү жана ыңгайлуу сезет;
• автомобилисттин көзү аз чарчайт, андыктан жолдогу концентрация жакшы бойдон калууда.

NVA тутумунун кемчиликтеринин арасында айдоочулар төмөнкүлөрдү белгилешет:

• тутум стационардык объекттерди так кармайт, бирок, мисалы, жолду кесип өткөн жаныбар кыймылынын жогорку ылдамдыгына байланыштуу начар айырмаланышы мүмкүн;
• оор метеорологиялык шарттарда (мисалы, туман же жамгыр менен), Түнкү Көрүнүштү колдонуу мүмкүн эмес;
• Монитордо көрсөтүлгөн сүрөттөр аркылуу жолду башкарып, автоунаанын айдоочусу жолдун өзүн эмес, экранды карашы керек, бул ар дайым эле ыңгайлуу боло бербейт.

Түнкү көрүүчү шайман түнкүсүн айдоону бир топ жеңилдетет. Эң өнүккөн тутумдар айдоочунун коопсуздугуна гана кам көрбөстөн, жөө жүргүнчүлөргө унаа жакындап калгандыгы жөнүндө эскертет. Бирок, ар бир автоунаа айдоочу үчүн шаймандарга толугу менен ишенүү мүмкүн эместигин унутпашы керек: күтүлбөгөн кырдаалда өз убагында керектүү чараларды көрүп, жол кырсыгына кабылбоо үчүн айдоочу ар дайым жолдо топтолушу керек.