Электр терезелеринин сүрөттөлүшү жана иштөө принциби

Ар бир автоунаа өндүрүүчү өз үлгүлөрүн коопсуз жана ыңгайлуу гана эмес, ошондой эле практикалык мүнөздө кылууга аракет кылат. Ар кандай унаанын дизайны белгилүү бир унаа моделин башка унаалардан айырмалоого мүмкүндүк берген көптөгөн ар кандай элементтерди камтыйт.

Көрүнүктүү жана техникалык чоң айырмачылыктарга карабастан, эч кандай унаа артка тартылуучу каптал терезелери жок жасалбайт. Айдоочуга терезелерди ачууну / жабууну жеңилдетүү үчүн, эшиктин айнегин көтөрүп же ылдый түшүрө турган механизм ойлоп табылды. Эң бюджеттик вариант - бул механикалык терезе жөнгө салуучу. Бирок бүгүнкү күндө, бюджеттик сегменттин көптөгөн моделдеринде электр терезелери негизги конфигурацияда көп кездешет.

Бул механизмдин иштөө принцибин, анын түзүлүшүн, ошондой эле анын айрым өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Бирок, алгач электр терезесин жаратуу тарыхына бир аз сүңгүп кирели.

Электр терезесинин пайда болуу тарыхы

Биринчи механикалык терезе көтөргүч 1926-жылы Германиянын Brose компаниясынын инженерлери тарабынан иштелип чыккан (патент катталган, бирок шайман эки жылдан кийин унааларга орнотулган). Көптөгөн унаа өндүрүүчүлөр (80ден ашык) ушул компаниянын кардары болушкан. Бренд дагы эле унаа отургучтары, эшиктери жана кузовдору үчүн ар кандай компоненттерди жасоо менен алектенет.

Электр кыймылдаткычы бар биринчи автомат терезе версиясы 1940 -жылы пайда болгон. Мындай система American Packard 180 моделдеринде орнотулган.Механизмдин принциби электрогидравликага негизделген. Албетте, биринчи иштеп чыгуунун дизайны өтө чоң болгон жана ар бир эшик системаны орнотууга уруксат берген эмес. Бир аздан кийин авто-көтөрүү механизми Форд маркасы тарабынан сунушталган.

Линкольндун 7-жылдан бери өндүрүлгөн премиум лимузиндери жана 1941 орундуу седандары да ушул система менен жабдылган. Кадиллак - бул дагы башка компания, ал унаа сатып алуучуларга ар бир эшиктен айнек көтөргүчтү сунуш кылган. Бир аз убакыттан кийин, бул дизайн конвертировкадан табыла баштады. Мында механизмдин иштеши чатырдын жетеги менен синхрондоштурулган. Үстү түшүрүлгөндө эшиктердеги терезелер автоматтык түрдө жашырылган.

Башында, кабриолеттер вакуумдук күчөткүч менен башкарылган диск менен жабдылган. Бир аздан кийин, анын ордун гидравликалык насостун жардамы менен иштеген кыйла натыйжалуу аналог алмаштырды. Колдонулуп жаткан тутумду өркүндөтүү менен катар, ар кандай компаниялардын инженерлери эшиктердин айнектерин көтөрүүнү же түшүрүүнү камсыз кылган механизмдердин башка модификацияларын иштеп чыгышты.

1956-жылы Линкольн континенталдык MkII пайда болгон. Бул унаада электр кыймылдаткычы башкарган электр терезелери орнотулган. Ал тутум Ford автоунаа брендинин инженерлери тарабынан Brose компаниясынын адистери менен биргеликте иштелип чыккан. Айнек көтөргүчтөрдүн электрдик түрү өзүн жеңил автоунаалар үчүн эң жөнөкөй жана ишенимдүү вариант катары көрсөттү, ошондуктан бул өзгөчө модификация заманбап унаада колдонулат.

Электр терезесинин максаты

Механизмдин аталышынан көрүнүп тургандай, анын максаты унаадагы айдоочуга же жүргүнчүгө эшиктин айнегинин абалын өз алдынча өзгөртүүгө мүмкүнчүлүк берүү. Классикалык механикалык аналог бул тапшырманы мыкты аткара алгандыктан, электр модификациясынын максаты бул учурда максималдуу ыңгайлуулукту камсыз кылуу.

Айрым автоунаалардын моделдеринде бул элемент кошумча ыңгайлуулук варианты катары орнотулса, айрымдарында функциялардын негизги пакетине киргизилиши мүмкүн. Электр жетегин башкаруу үчүн, эшик картасынын туткасына атайын баскыч орнотулган. Адатта, бул башкаруу алдыңкы орундардын ортосундагы борбордук туннелде жайгашкан. Бюджеттик вариантта унаанын бардык терезелерин башкаруу функциясы айдоочуга жүктөлгөн. Ал үчүн эшик картасынын туткасына баскычтардын блогу орнотулган, алардын ар бири белгилүү бир терезеге жооп берет.

Терезе жөнгө салуучунун принциби

Ар кандай заманбап терезе регуляторун орнотуу эшиктин ички бөлүгүндө - айнектин астында жүргүзүлөт. Механизмдин түрүнө жараша диск подфреймге же түздөн-түз эшиктин корпусуна орнотулат.

Электр терезелеринин аракети механикалык окшошторунан эч айырмасы жок. Бир гана айырмасы, айнекти көтөрүү / түшүрүү үчүн айдоочулуктан алаксытуу аз. Бул учурда башкаруу модулундагы тиешелүү баскычты басуу жетиштүү.

Классикалык дизайнда конструкция трапеция болуп саналат, анын курамына редуктор, барабан жана редуктордун шахтасынын айланасындагы кабель оролгон. Механикалык вариантта колдонулган туткасынын ордуна, редуктор электр кыймылдаткычынын сабына дал келтирилген. Бул айнекти тигинен жылдыруу механизмин айлантуу үчүн кол катары иштейт.

Заманбап электр терезелеринин тутумундагы дагы бир маанилүү элемент - бул микропроцессордук башкаруу модулу (же блок), ошондой эле реле. Электрондук башкаруу блогу баскычтагы сигналдарды байкап, тиешелүү импульсту белгилүү бир кыймылдаткычка жөнөтөт.

Сигналды алган электр кыймылдаткычы кыймылдап, айнекти жылдырат. Кнопка кыска басылганда, ал басылганда сигнал кабыл алынат. Бирок бул компонент кармалып турганда, башкаруу блогунда автоматтык режим иштей баштайт, мотор баскычы чыкса дагы иштей берет. Айнек арканын жогору жагына таянганда диск күйүп кетпеши үчүн, тутум моторго электр энергиясын берүүнү өчүрөт. Ошол эле айнектин эң төмөнкү абалына да тиешелүү.

Терезе жөнгө салуучунун дизайны

Классикалык механикалык терезе жөндөгүч төмөнкүлөрдөн турат:

• Айнек таянычтар;
• Тик гиддер;
• Резина демпфери (эшик корпусунун төмөн жагында жайгашкан жана анын милдети айнектин кыймылын чектөө);
• Терезе герметик. Бул элемент, эгер ал конверттелүүчү болсо, терезенин алкагынын же чатырынын жогору жагында жайгашкан (дененин бул түрүнүн өзгөчөлүктөрү жөнүндө окуңуз башка сын-пикирде) же hardtop (дененин бул түрүнүн өзгөчөлүгү каралат бул жерде). Анын милдети резина демпфердикиндей - айнектин кыймылын максималдуу жогорку абалда чектөө;
• Айдоо. Бул механикалык версия болушу мүмкүн (бул учурда, барабандын тиштүү дөңгөлөгүн айлантуу үчүн, эшик картасында туткасы орнотулат, анын үстүнө кабель оролот) же электр түрү. Экинчи учурда, эшиктин карточкасында айнек кыймылдатуу үчүн туткалар болбойт. Анын ордуна, кайтарылуучу электр кыймылдаткычы эшикке орнотулган (ал учурдагы уюлдарга жараша ар кандай багытта айлана алат);
• Айнекти белгилүү бир багытта жылдыруучу көтөрүүчү механизм. Механизмдердин бир нече түрлөрү бар. Алардын өзгөчөлүктөрүн бир аздан кийин карап чыгабыз.

Терезе түзмөгү

Жогоруда айтылгандай, электр терезелеринин көпчүлүгү механикалык окшоштору менен бирдей дизайнга ээ. Электр кыймылдаткычы жана башкаруу электроникасы өзгөчө кырдаал болуп саналат.

Электр кыймылдаткычы бар электр терезелеринин дизайнынын өзгөчөлүгү:

• Башкаруу блогунун буйруктарын аткарган жана кыймылдаткычтын же модулдун дизайнына киргизилген кайтарымдуу электр кыймылдаткычы;
• Электр зымдары;
• Сигналдарды иштетүүчү башкаруу блогу (бул электр зымдарынын түрүнө жараша болот: электрдик же электрондук) башкаруу модулунан (баскычтардан) келип чыгат жана андан тиешелүү эшиктин аткаргычына буйрук чыгат;
• Башкаруу баскычтары. Алардын жайгашуусу ички мейкиндиктин эргономикасынан көз каранды, бирок көпчүлүк учурда бул элементтер ички эшик туткаларына орнотулат.

Лифттердин түрлөрү

Башында, терезени көтөрүү механизми ушул эле типте болгон. Бул терезенин туткасын буруп гана иштей турган ийкемдүү механизм болчу. Убакыттын өтүшү менен ар кандай компаниялардын инженерлери көтөргүчтөрдүн бир нече модификациясын иштеп чыгышты.

Заманбап электромеханикалык терезе жөнгө салгыч төмөнкү жабдуулар менен жабдылышы мүмкүн:

• Тросов;
• Стойка;
• Левер көтөрүңүз.

Алардын ар биринин өзгөчөлүгүн өзүнчө карап көрөлү.

Аркан

Бул көтөрүү механизмдеринин эң популярдуу модификациясы. Бул типтеги курулушту өндүрүү үчүн бир аз материалдар талап кылынат, ал эми механизмдин иштешинин жөнөкөйлүгү башка аналогдордон айырмаланып турат.

Дизайнда бир нече роликтер бар, алардын үстүнө кабель оролот. Айрым моделдерде чынжыр колдонулат, бул механизмдин жумушчу ресурсун көбөйтөт. Бул дизайндагы дагы бир элемент - бул барабан. Мотор иштей баштаганда, ал барабанды айландырат. Ушул иштин натыйжасында, кабель бул элементтин айланасына оролуп, айнек бекитилген тилкеден өйдө / ылдый жылып турат. Бул тилке айнектин капталдарында жайгашкан гиддердин жардамы менен тик багытта гана жылат.

Айнектин кыйшайып кетишине жол бербөө үчүн өндүрүүчүлөр мындай түзүлүштү үч бурчтук кылып жасашкан (айрым варианттарда, трапеция түрүндө). Ошондой эле, анын эки кабелдик трубасы бар, алар аркылуу кабель сайылат.

Бул дизайн олуттуу кемчилик бар. Активдүү иштөөнүн натыйжасында, ийкемдүү кабель табигый эскирүүдөн улам жараксыз болуп калат, ошондой эле созулуп же буралып жатат. Ушул себептен кээ бир унаалар кабелдин ордуна чынжырчаны колдонушат. Ошондой эле, диск барабанынын күчү жетишсиз.

Стойка

Лифттин сейрек кездешүүчү дагы бир түрү бул текче жана пиньон. Бул дизайндын артыкчылыгы анын арзандыгы, ошондой эле жөнөкөйлүгү. Бул модификациялоонун дагы бир өзгөчөлүгү - анын жылмакай жана жумшак иштеши. Бул көтөргүчтүн шайманына бир тарабында тиштери бар вертикалдуу стойка камтылган. Ага айнек бекитилген туурасынан кеткен кашаа темир жолдун жогорку жагына бекитилген. Айнек өзү бир багыттагычтын иштешинде кыйшайып кетпеши үчүн, багыттамалар боюнча жылат.

Мотор башка туурасынан кеткен кашаага бекитилген. Электр кыймылдаткычынын валында тик стойканын тиштерине жабышкан тиштүү дөңгөлөк бар жана аны каалаган жагына жылдырат.

Тиштүү поезд эч кандай капкак менен корголбогондуктан, тиштердин арасына чаң жана кум бүртүкчөлөрү кирип кетиши мүмкүн. Бул тиштүү механизмдин эрте эскиришине алып келет. Дагы бир кемчилик, бир тиштин сынганы механизмдин иштебей калышына алып келет (айнек бир жерде калат). Ошондой эле, тиштүү поезддин абалын көзөмөлдөө керек - мезгил-мезгили менен майлап туруу. Мындай механизмди көптөгөн автоунааларга орнотууга мүмкүн болбогон эң маанилүү фактор - бул анын өлчөмдөрү. Массалык структура тар эшиктердин мейкиндигине туура келбейт.

Левер

Шилтемени көтөргүчтөр тез жана ишенимдүү иштешет. Диск дизайнында тиштүү элемент бар, ал гана бурулат (жарым тегеректи "тартат"), жана мурунку учурдагыдай тигинен көтөрүлбөйт. Башка варианттарга салыштырмалуу, бул модель бир нече рычагдан турган кыйла татаал дизайнга ээ.

Бул категорияда көтөрүү механизмдеринин үч түрчөсү бар:

1. Бир рычаг менен... Бул долбоор бир кол, тиштүү жана плиталардан турат. Рычаг өзү тиш дөңгөлөккө бекитилген, ал эми рычагда айнек бекитилген плиталар бар. Рычагдын бир жагына слайдер орнотулуп, айнек салынган плиталар жылдырылат. Дөңгөлөктүн айлануусу электр кыймылдаткычынын сабына орнотулган тиштүү дөңгөлөк менен камсыздалат.
2. Эки рычаг менен... Бул конструкцияда бир рычагдуу аналогго салыштырмалуу эч кандай айырмачылык жок. Чындыгында, бул мурунку механизмдин кыйла татаал модификациясы. Экинчи рычаг негизгисине орнотулган, ал бир рычагдуу модификацияга окшош дизайнга ээ. Экинчи элементтин болушу аны көтөрүп жатканда айнектин кыйшайып кетишине жол бербейт.
3. Эки кол, дөңгөлөктүү... Механизмде негизги тиш дөңгөлөктүн капталдарына тиштери орнотулган эки дөңгөлөк бар. Түзмөк, ал бир эле учурда плиталар бекитилген эки дөңгөлөктү тең айдайт.

Кыймылдаткычка буйрук жиберилгенде, валга бекитилген тиштүү тиштүү октун сабын бурат. Ал, өз кезегинде, рычагдардын жардамы менен, кайчылаш кашаага орнотулган айнекти көтөрүп / түшүрөт. Ар бир унаа моделинин эшиктин көлөмү ар башка болушу мүмкүн болгондуктан, унаа өндүрүүчүлөр ар кандай рычагдык түзүлүштү колдоно аларын унутпаш керек.

Кол көтөргүчтөрдүн артыкчылыктарына жөнөкөй курулуш жана тынч иштөө кирет. Аларды орнотуу оңой жана алардын ар тараптуу дизайны каалаган машинага орнотууга мүмкүнчүлүк берет. Мурунку модификациядагыдай эле, бул жерде редуктор колдонулгандыктан, анын кемчиликтери дагы бар. Акырындык менен тиштерди жок кылган механизмге кумдун бүртүкчөлөрү кириши мүмкүн. Ошондой эле аны мезгил-мезгили менен майлап туруу керек. Мындан тышкары, механизм айнекти ар кандай ылдамдыкта көтөрөт. Кыймылдын башталышы кыйла тез, бирок айнек жогорку абалга жай жеткирилет. Айнектин кыймылында жийиркеничтүү учурлар көп кездешет.

Электр терезелеринин иштөө жана башкаруу өзгөчөлүктөрү

Электр терезеси механикалык аналогду курууга негизделгендиктен, анын иштеши жөнөкөй принципке ээ жана атайын чеберчиликти жана кылдаттыкты талап кылбайт. Ар бир эшик үчүн (ал автоунаанын моделине жараша болот) бирден диск талап кылынат. Электр кыймылдаткычы башкаруу блогунан буйрук алат, ал өз кезегинде баскычтан сигналды алат. Айнекти көтөрүү үчүн көбүнчө баскыч көтөрүлөт (бирок башка варианттар бар, мисалы, төмөндөгү сүрөттө көрсөтүлгөндөй). Стаканды ылдый жылдыруу үчүн баскычты басыңыз.

Айрым заманбап тутумдар жалаң гана кыймылдаткыч иштеп турганда иштешет. Бул коопсуздукту камсыз кылат, электрондук күтүү режиминен улам батарейканын толук кубаттан чыгышына жол бербейт (эгер батарея толугу менен түгөнсө, машинаны кантип баштоо керек, окуңуз башка макалада). Бирок көптөгөн унаалар электр күйгүзгүчтөрү менен жабдылган, алар ички күйүүчү кыймылдаткыч өчүрүлгөндө иштей алышат.

Көптөгөн унаа моделдери ыңгайлуу электроника менен жабдылган. Мисалы, айдоочу унааны терезесин ачпай таштап кеткенде, система муну түшүнүп, ишти өзү аткарат. Айнекти алыстан түшүрүүгө / көтөрүүгө мүмкүндүк берген башкаруу тутумдарынын модификациялары бар. Бул үчүн, автоунаанын негизги фобунда атайын баскычтар бар.

Электрондук тутумга келсек, эки өзгөртүү бар. Биринчиси, башкаруу баскычын кыймылдаткычтын электр чынжырына туташтырууну камтыйт. Мындай схема бири-биринен көз карандысыз иштей турган өзүнчө схемалардан турат. Бул тетиктин артыкчылыгы, жеке диск иштен чыкса, система иштей алат.

Дизайнда башкаруу блогу болбогондуктан, микропроцессордун ашыкча жүктөлүшүнөн жана башка ушул сыяктуу системалар эч качан иштебей калат. Бирок, бул дизайн олуттуу кемчилик бар. Айнекти толугу менен көтөрүү же түшүрүү үчүн айдоочу баскычты басып турушу керек, бул механикалык аналогдогудай эле айдоочулуктан алаксытат.

Башкаруу тутумунун экинчи модификациясы электрондук. Бул вариантта схема төмөндөгүдөй болот. Бардык электр кыймылдаткычтары башкаруу блогуна туташтырылган, ага баскычтар да туташтырылган. Кыймылдаткычтын жогорку каршылык көрсөтүүсүнөн улам күйүп кетпеши үчүн, айнек өтө өлүк борборуна жеткенде (үстү же асты), электроникада тоскоолдук пайда болот.

Ар бир эшик үчүн өзүнчө баскычты колдонсо болот, бирок арткы катардагы жүргүнчүлөр өз эшиктерин гана иштете алышат. Каалаган эшикте айнек дискти иштетүү мүмкүн болгон негизги модуль айдоочунун гана карамагында. Унаанын шайманына жараша, бул параметр алдыңкы жүргүнчүгө да жеткиликтүү болушу мүмкүн. Бул үчүн айрым автоунаа чыгаруучулар борбордук туннелдин алдыңкы отургучтарынын арасына топчу блок орнотушат.

Бөгөт коюучу функция эмне үчүн керек?

Электр терезесинин дээрлик ар бир заманбап моделинде кулпу бар. Бул функция айдоочу негизги башкаруу модулундагы баскычты басканда дагы, айнектин жылышын алдын алат. Бул параметр унаадагы коопсуздукту жогорулатат.

Бул функция өзгөчө балдар менен саякаттагандар үчүн пайдалуу болот. Көптөгөн өлкөлөрдүн талаптарына ылайык, айдоочулар атайын балдар отургучтарын орнотушу керек, бирок баланын жанында ачык терезе кооптуу. Балдарга унаа отургуч издеген айдоочуларга жардам берүү үчүн макаланы окуп чыгууну сунуштайбыз Isofix тутуму менен отургучтар жөнүндө... Ал эми буга чейин ушундай коопсуздук тутумун сатып алган, бирок аны кантип туура орнотууну билбегендер үчүн бар дагы бир сын-пикир.

Айдоочу унаа айдаганда, салондо болгон нерсенин бардыгын жолдон алаксытпастан аткара бербейт. Бала шамалдын агымынан жапа чекпеши үчүн (мисалы, суук тийип калышы мүмкүн), айдоочу стаканды талаптагыдай бийиктикке көтөрүп, терезелердин иштешине тоскоол болуп, балдар терезелерди ача албай калышат өз алдынча.

Кулпулоо функциясы жүргүнчүлөрдүн арткы эшиктериндеги бардык баскычтарда иштейт Аны активдештирүү үчүн башкаруу модулундагы тиешелүү башкаруу баскычын басуу керек. Опция иштеп жатканда, арткы көтөргүчтөр башкаруу блогунан айнекти жылдырууга сигнал албайт.

Заманбап электр терезе тутумдарынын дагы бир пайдалуу өзгөчөлүгү - бул кайтарымдуу иштөө. Айнекти көтөргөндө, система кыймылдаткыч шахтасынын айлануусунун басаңдашын же анын толук токтоп калганын байкап, бирок айнек өтө жогорку чекитке жете элек болсо, башкаруу блогу электр кыймылдаткычын башка багытта айланууга буйрук берет. Бул бала же үй жаныбары терезеден караса жаракатка жол бербейт.

Электр терезелеринин айдоо учурунда коопсуздукка эч кандай таасири жок деп эсептешет, ал эми айдоочу айдоочулукка аз алаксып калганда, бул жолдогу адамдардын бардыгын коопсуз кылат. Бирок, бир аз эрте айтканыбыздай, терезе жөнгө салуучулардын механикалык көрүнүшү бул милдетти толугу менен чечет. Ушул себептен, электр жетегинин болушу унаанын ыңгайлуулугун камсыз кылат.

Кароонун жыйынтыгында, унааңызга электр кубатындагы терезелерди кантип орнотуу боюнча кыскача видео сунуштайбыз:

S05E05 Электр терезелерин орнотуу [BMIRussian]