Test drive Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, тынч

Чоң Опел фургону марафондук тестте 100 чакырымды кантип басып өткөн

Кубаттуулугу 195 л.с. би-турбо дизели Opel фургону күнүмдүк жашоодо алып келген стресстен тышкары айдоонун ырахатына чоң салым кошот. Экинчи жагынан, жагымсыз сюрприздер дээрлик болгон жок.

Мындай ийкемдүү интерьер, ар бир бурчун жарыктандырган адаптивдүү фаралар жана 195 л.с. эң күчтүү дизель – Опелдин эли 213-жылдын ноябрында 302-жылдын аягына чейин чыгарылган 2011 2015 даанадан да көп нерсеге үмүттөнүшкөн. Анткени 2012-жылы Германияда 29 956 даана сатылган. жаңы катталган унаалардын арасында 26-орун үчүн жетиштүү болсо да, 2015-жылы, анын эжеси Meriva сыяктуу эле, модель Топ 50 тизмесинен жок болду - себептеринин бири болуп, жол тандабас моделдеринин саны барган сайын көбөйүүдө.

Классикалык чоң көлөмдөгү унааларда имидж көйгөйү бар окшойт; алар аларды пайдалуу жана жөнөкөй деп табышат, бирок өзгөчө жагымдуу же шыктандырбайт. Учурдагы Zafira Tourer адам сүйүктүүсү эне болгондо гана ван фуранын рулуна отурат деген стереотипти токтотуу максатында иштелип чыккан. Модель динамикалык дизайн жана абдан такташтырылган шасси менен кошо алынган, ал эми багажниктеги эки артка тартылуучу бүктөлүүчү отургучтар тандоо жолу менен же кымбат баалуу жабдууларда стандарттуу түрдө гана жеткиликтүү.

Бирок, марафонду сынаган автоунаа 31-жылдын 2013-октябрында белгиленген орундарсыз келди, бирок Инновациянын эң сонун орнотулган версиясы жети орундуу. Анын ордуна, акылдуу Lounge системасы орнотулган, анын жардамы менен экинчи катардагы үч өзүнчө отургучтун ортосу бүктөлүп, чыканактын кең таянычын пайда кылат жана эки сырткы отургуч артка жана ичине бир аз жылып кете алат. Ошентип, чемодан бөлүгүнүн көлөмүн (710 литр) олуттуу кыскартпастан, көбүрөөк мейкиндиктен ырахат ала аласыз.

Албетте, адашып кетүү кыйын

Көпчүлүк колдонуучулар алдыңкы отургучтардын ортосундагы тартма консолду көптөгөн тартмалары менен тосуп алганы да кубандырат - бирок чоңураак колкап отсеги жана эшик чөнтөктөрүнөн тышкары, адамдар смартфон үчүн орун жетишсиз болгон. Атүгүл кошумча Navi 900 тутуму, анын башкаруу элементтери жана менюлары көп учурда таң калыштуу жана ачууланган, катуу сынга алынган. Ал эми рулда үч жума өткөндөн кийин, сиз дагы эле көздөгөн жериңизге чейин айдоону кантип токтотуу жөнүндө ойлонушуңуз керек - бул көптөгөн баскычтардын бир гана туурасын бассаңыз гана болот.

Бирок, бул баары бир эмес, анткени эч нерсе борбордук түртүп / буруп башкаргычтын шакеги аркылуу тастыкталбаса болбойт. Баскычтын өзү дисплейди багыттоо жана издөө үчүн гана колдонулат, карталар одоно көрүнөт жана тыгын жөнүндө эскертүүлөр кээде кеч болуп калат. Адатта, багыттоо ийгиликтүү болгон учурда, жаңыртууга кез келди, ошондуктан тааныш Astra сенсордук экран системасы өткөн күздө жаңыртууда киргизилген.

Бир нече башка кемчиликтерди жоюуга туура келди - ылдамдыкты чектөөнүн ишенимсиз көрсөткүчтөрү, кеч нөөмөттөгү жардамчы же кээде өтө ынталуу алдыңкы соккуну эскертүү системасы - антпесе алдыңкы камера аралыкты жана тилкени жакшы аткарат. Би-ксенондук ийкемдүү фаралар жана эргономикалык алдыңкы орундуктар да мактоого арзыды. Ар турдуу конструкциядагы жана сезгичтиктеги кеп сандаган шофёрлордун бири да эч кандай даттанууларды байкабаганы езун-езу айтып турат.

Айдоо абалы дагы жакшы жөнгө салынган, дененин көрүнбөгөн четтерине байланыштуу унаа токтоочу белги катуу сунушталганы менен, тар, айрылыш А-мамычалар бурулуп жатканда дагы тоскоолдук жаратпайт. Ооба, бир аз оорураак (1790 кг бош) болгонуна карабастан, жолдо сергитүүчү ылдамдыкта жүрө алган, өтө эле акылга сыярлык деп эсептелген Зафира Турерди айдай аласыз. 2015 литрлик эки турбо дизелдик кыймылдаткыч менен этияттык менен ылдамдыкта жүрүү өзгөчө жагымдуу, бирок кыска мөөнөттө Опел диапазонунда колдонулуп, андан XNUMX-жылдын башында чыгып кеткен.

Болжолдуулук керек

Анын жумушта ызы-чуу салганын жана анын ичимдик ичүү адаттарын (сыноодо орточо 8,6 л/100 км) эске алсак, битурбону таштаганы өкүнүчтүү болбошу керек, айрыкча жаңы, арзаныраак 2.0 CDTI 170 HP болгондон кийин. так бирдей моментке ээ (400 Нм) жана ошол эле учурда маданий жана экономикалык жактан көбүрөөк иштейт. Кошумчалай кетсек, бул агрегат үчүн автоматтык момент конвертору бар - бирок биз 100 километрге созулган сменалык рычагга карабастан, алты ылдамдыктагы механикалык берүү кыймылдаткыч сыяктуу тынч жана ишенимдүү иштегенин тастыктай алабыз. Бирок, күйүүчү майдын калган көрсөткүчтөрүнүн так эместигинен улам, 000 литрлик резервуардын мазмуну менен жеткиликтүү пробегти баалоодо кээ бир кыраакылыкка жол берилиши керек.

Көйгөйлөрдү бир аз жетүүгө кыйын болгон тормоздор жараткан, алар 10 миң чакырымдан кийин артка бурулуп, Турерди биринчи жолу чуңкурларда токтоого аргасыз кылышкан. Тазалоо олуттуу жакшырууга алып келбегендиктен, арткы тормоз штангенциркулдерунун демпфердик элементтери бир кызматта 000 кмге алмаштырылды. Ошол учурда тынч болчу жана Зафира тейлөө станциясына болжол менен ар бир 14 чакырым аралыкта текшерип турууга аргасыз болгон (аспаптардын көрсөткүчтөрүнө жараша).

Салт боюнча, Opel кызматы кыйла арзан - 250 еврого жакын, анын ичинде май алмаштыруу жана чыгымдалуучу материалдар. Алдыңкы тормоз дисктерин алмаштыруу 725,59 еврону түзөт жана жалпы пробегдеги жалгыз маанилүү нерсе. Бул жерде дөңгөлөктөр сыяктуу эле күчтүү дизельге салык төлөшөт. Анткени, эгер сиз бардык күчтү көп колдонсоңуз, алдыңкы дөңгөлөктөрүнө туташкан бардык нерселердин көбөйүшүн күтүшүңүз керек.

Болбосо, шасси бардык талаптарга жооп берет жана кыйшаюусуз коопсуз башкаруу, ойлонулган маневр жана бийик асма комфорт менен таң калтырат, айрыкча асфальттагы узун толкундарда, ал эми люктун капкактары күчтүүрөөк сезилет. Ошондой эле Flex Ride шассиине инвестиция салууга арзырлык (€980). Анын жардамы менен амортизаторлор, рулду башкарууну жана дроссельди үч түрдүү режимде - Стандарт, Тур жана Спорт - жөндөөгө болот жана ошол эле учурда эч ким адепсиз катуулугуна нааразы болгон эмес.

Чырылдаган жок, такылдаган жок

Жалпысынан, башка марафондук тест-унааларга салыштырмалуу, километраж күндөлүгүндөгү комментарийлер адаттан тыш кыска жана кыска көрүнөт. Авторлордун бири, мисалы, иштөө мурдагыга караганда 19 сантиметрге кыска болуп, бир аз начарлап кетти деп нааразы болду. Үч баласы бар кесиптешим эмне үчүн арткы катардын ортосуна кресло орнотулбай жатат деп кызыкты. Маал-маалы менен тазаланышы татаал текстилдин каптоосуна байланыштуу сындар айтылып келет.

Ички жасалгалардагы жана бамперлердеги сөзсүз чийүүлөр менен бирге, бул жабуу эки жылдык катаал күнүмдүк колдонуунун эң көрүнүктүү изи болуп саналат жана ачык боз бермет лактары бир жуугандан кийинки биринчи күндөгүдөй жаркырап турат. Кычырап, тыкылдатабы? Мындай нерсе жок. Эскилик дагы эле салыштырмалуу жогору болуп, 55,2 пайызды түзүп жатканы, анын мурунку баасын 36 855 евродон 42 380 еврого чейин жогорулаткан тесттик унаага көптөгөн толуктоолор менен байланыштуу. Бүгүнкү күндө салыштырмалуу жаңы, бирок болгону 170 л.с., 40 535 евро турат, ал эми 1.4 Turbo базалык версиясы 120 л.с. Жабдуулардын жеткиликтүү баасы 21 950 евродон башталат.

1591 CDTI Biturbo үчүн 100 километрге 000 евро орточо эксплуатациялык чыгымдар (күйүүчү май, май жана дөңгөлөктөрдү кошпогондо) үй-бүлөлүк бюджетти үнөмдөйт, ошондой эле күйүүчү майдын минималдуу чыгымы алты пайыздан төмөн жана жогорку ишенимдүүлүктүн аркасында Zafira Tourer үчүнчү орунга чыкты. версия боюнча рейтингде, марафон сынагына катышкан фургондордун зыян индекси VW Sharan жана Ford C-Maxтан бир аз артта турат. Жол кыймылынын кечигүүлөрү же чоң көйгөйлөр болгон жок; тормоздор улам эки пландан тышкаркы тейлөө сапарлары кемчиликсиз балансты жашырат.

Диссонанс болбогон эч кандай байланыш жок, бирок Opel ваннасы менен алар кыска жана оорутпайт. Бул ага ишенимдүү бойдон калууга чындыгында эле жакшы себеп.

Auto Motor and Sport окурмандары Opel Zafira Tourer автомобилине ушундай баа беришет

2013-жылдын июнь айынан бери мен 2.0 л.с. менен Zafira Tourer 165 CDTI айдап келем. Сатуучу катары мен жылына 50 000 чакырымдай жол жүрөм жана бул менин жетинчи Opelим (Astra, Vectra, Omega жана Insigniaдан кийин). Ошол эле учурда, бул, албетте, мен минген мыкты. Биринчи күндөн тартып, машина бир калыпта иштеп жатат, шасси жана көрүнүшү жагымдуу, ошондой эле күнүмдүк жашоо үчүн практикалык. Кир жуугуч машинаңызды же гардеробуңузду алып кетүүнү каалайсызбы, жөн гана арткы отургучту бүктөп койсоңуз, баары ичине батат. Унаадагы эң жакшы нерсе - түндү күндүзгүгө айландырган AFL+ фаралары - сенсация! Мындан тышкары, дизель автоматика менен жакшы шайкеш келет жана 7,5 километрге орто эсеп менен 100 литр сарптайт, мен көбүнчө чоң жолдо чоң ылдамдыкта алыскы аралыктарды айдайм.

Маркус Клаус, Хохдорф

2013-жылы мен 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI сатып алгам, ал бир жыл бою Сент-Вендельдеги Бауэр дилердик кеңсесинде кызматтык унаа болгон. Инновациялык жабдыктар дээрлик бардык каалоолорду аткарат, мындан тышкары менин унаамда артты көрүүчү жакшы камера, 900 навигация системасы жана Flex Dock телефон стенди бар, бирок аны iPhone 4 S гана алат.Башкаруу функциялары жөнөкөй жана бир караганда гана түшүнүктүү. өзүм; навигация жана үн башкаруу кемчиликсиз иштейт. AGR спорттук отургучтары жакшы каптал колдоо жана жагымдуу бийик отургуч абалын сунуштайт. Жол башкаруу жана комфорт жөн гана сонун. Долбоор азырынча даттанууга негиз бербейт, болгону айдоочунун эшигинин төшөгү кычырап калган. Ремонттон кийин машина кайрадан тынчып калды. Көптөгөн тартмалардан жана тешикчелерден тышкары, мага арткы отургучтардын көп орундарын ачкан экинчи катардагы отургучтар үчүн тартылуучу борбордук консол жана Lounge өзгөчөлүгү жагат. Кондиционер өчүрүлгөндө керектөө 5,6дан 6,6 л / 100 кмге чейин, муздатуу менен - ​​6,2ден 7,4 лге чейин. Азырынча графиктен тышкаркы тейлөө борборуна барууга туура келген жок, болгону дөңгөлөктөр бир аз кымбат жана алдыңкылары тезирээк эскиришет.

Торстен Шмид, Вайтвейлер

Менин Zafira Tourer унаам 1,4 л.с 140 литрлик бензин турбосу менен иштейт. ал 80ден 130 км / саатка чейинки аралыкта жакшы ортоңку түрткү бербейт жана адатта начар көрүнөт. Ашыкча жетиштүү жана 8,3 чакырымга орто эсеп менен 100 литр бензинди жутат. Ички мейкиндиктин чоңдугу сырткы көлөмүнүн чоңдугунан улам, күнүмдүк шартта автоунаанын маневрин бир аз татаалдаштырат.

Юрген Шмидт, Этлинген

Opel Zafira Tourerдин күчтүү жана алсыз жактары

Мурунку сыноолордогудай эле, Zafira Tourer үй-бүлөлөр жана узак сапарлар үчүн жагымдуу унаа экенин ынандырарлык түрдө көрсөттү - кенен мейкиндиги, ийкемдүү ички жасалгасы жана жакшы комфорт. Канааттандырарлык эмес эргономика көптөн бери белгилүү, алар күзүндө кыйла жакшырды. Жогорку, бышык сапат жана ишенимдүүлүк Опелдин мурдагы атак-даңкын кайра алганынын дагы бир далили. Жана, балким, андан да маанилүүсү, Zafira айдоо үчүн жөн гана кубаныч.

Артыкчылыктары жана кемчиликтери

+ Жүргүнчүлөр жана жүктөр үчүн орун көп

+ Арткы орундарды жылдыруунун аркасында мейкиндиктин ийкемдүү уюштурулушу

+ Жагымдуу отуруу

+ Алыс аралыкка саякаттаган AGR отургучтарына ылайыктуу

+ Кичинекей нерселер үчүн орун көп

+ Жылдыруучу борбордук консоль

+ Таза устачылык

+ Күчтүү дизелдик кыймылдаткыч

+ Тиешелүү 6 ылдамды кол менен берүү

+ Абдан жакшы фаралар

+ Жакшы асма сооронуч

+ Күчтүү тормоздор

- Комплекстүү маалыматтык-зоок башкаруу

– Ишенимсиз ылдамдыкты чектөө көрсөткүчтөрү

– Кеч тыгындар

– Колкап кутусу жана эшиктин чөнтөктөрү салыштырмалуу кичине

– Бактагы күйүүчү майдын туура эмес көрсөткүчтөрү

– Балдар отургучтарын сырткы арткы отургучтарга гана орнотууга болот.

"Бир аз ызы-чуу кыймылдаткыч."

– Жагымсыз жумшак тормоз педалы

Текст: Бернд Штегеман

Сүрөттө: Ханс-Дитер Сойферт, Ули Бауманн, Генрих Лингнер, Юрген Деккер, Себастьян Ренц, Герд Стегмайер