Opel Corsa GSi

Opel бренддин бардык күйөрмандарын жүрөгү менен ырдаган легенданы жаратты. Эгер сиз унааларды арзан M, GSi, GTi же AMG чаптамалары булчуң менен байланыштырган унаалардан маркасы же чыныгы спортчулары менен айырмаласаңыз, GSi энбелгиси бар спортчулар дагы деле кеңири таанылат. Ошондуктан, биз ишенимдүү түрдө айта алабыз, бир кезде абдан таанылган Opel бул класстын белгиси болуп саналат GTi атына гана ак желек коет. Билесизби, GTi классы, ал эч качан GSi классы болгон эмес. ...

Opel Corsa GSiде секирүүчүнүн ролу ички иерархияда экинчи даражадагы гана ролду ойнойт. Эгерде сиз эстутумду бир аз барактасаңыз, анда биздин журналдын былтыркы 18-санында биз буга чейин 192 "ат" менен немис брендинин флагманы болуп саналган OPC версиясын сунуштаганыбызды унутпаңыз. Бирок Opel Performance борборун таштап, үйдө эң күчтүүсү жок экенин унутпаңыз. Эгер сиз андан ары окусаңыз, балким, машиненин жол картасында көрсөтүлгөн киловатт же "аттардын" санында бардыгы эле көрсөтүлбөгөнүн түшүнөсүз.

Opel Corsa GSi OPC сыяктуу укмуштуудай эмес, анткени анын алдыңкы жана арткы бамперлери, чоңураак арткы спойлери жана айкыныраак чыгуучу тримдери бар. Арткы көрүнүштү караган күзгүлөр GSiде да кеңири таралган. Бирок тажрыйбабыздан айтабыз, сиз баары бир байкаласыз.

Ачык кызыл көпкө көрүнөт, 17 дюймдук дөңгөлөктөр алдыңкы жагында 308 мм диск тормоздорун жана артында 264 мм, ошондой эле тректин шамалдан экинчи үйү болгон дени сак ызылдаган мотордун үнүн көрсөтөт. чыгаруучу түтүк. Corsa GSi жөндөө үчүн иштелип чыккан эмес, муну көпчүлүк плюс деп эсептешет. Бул машинанын маңызы капоттун астында катылган, анткени айдоочунун кагуусу жана дем алуусу 1 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын жардамы менен жөнгө салынат, ага турбокомпрессор жардам берет.

Маалымат баракчасында анын 150 "ат күчү" жана 210 Нм максималдуу моменти 1.850ден 5.000 айн / мүнөткө чейин бар деп айтылат. Тарыхка кайрылсак, бийлик эки эсе көбөйгөн. 1987-жылы чыгарылган биринчи Opel Corsa GSi болгону 98 аттын күчүнө ээ болгон. Ар бир кийинки муун менен кыймылдаткыч күчү көбөйдү: B (1994) деп белгиленген Corsa GSi 109 "ат күчүнө" ээ, Corsa GSi C (2001) 125 жана Corsa GSi D (2007) - жогоруда айтылган 150 "ат күчү" болгон. Бирок киреше чоң көрүнсө да, бул иш жүзүндө алдыга бир кадам. Биринчи Corsa GSi максималдуу ылдамдыгы 186 км/саат болгон, орточо керектөө 7 литр, ал эми жаңысы 3 км/саат жана 210 литр орточо керектөө менен мактанат. Эмне үчүн мынчалык кичинекей айырма?

Ооба, башталгыч ийнине бир кыйла чоңураак массаны (чоңураак өлчөмдө, бай жабдуулар жана коопсуздукту) көтөрүшү керек, жана баарынан мурда, экологиялык эрежелердин негизинде өтө тайыз дем алышы керек. Ошондуктан, биз техникалык көз караштагы айырма кургак маалыматтар сунуш кылгандан алда канча чоң деп эсептейбиз. Заманбап Corsa GSi биринчи жолу турбомотор менен жабдылган. Алюминийди (цилиндрдин башынын тетиктери, мунай насосу жана турбокомпрессор) колдонуу менен алар кыймылдаткычтын салмагын азайтышты, анткени анын салмагы азыр болгону 131 килограммды түзөт жана баарынан мурда, алар позициясын жакшыртышты жана астын башкарууну чектешти.

Кичинекей көлөм дагы компакттуулукту билдирет жана кайра заряддоого тезирээк жооп бергендиктен, турбокомпрессор кыймылдаткычтын жанында, соргучтардагы орунга ээ. Турбина мүнөтүнө эки жүз миң жолу айлана алгандыктан, ысык кыймылдаткычтын жакындыгына карабастан, сырткы (суу) мол муздатуудан ашыкча ысып кетпейт.

Анын жообу абдан жакшы: ал бош туруп эле ойгонот жана жакшы бөлүштүрүлгөн орто диапазондогу моментке ээ болот, ал эми жогорку айланууларда канында газы бар дээрлик бардык адамдарга жага турган кубаттуулукту жеткирет. Эгер мен аны атаандаштыкка салыштыра турган болсом, мен ушул убакка чейин биз окшош өлчөмдөгү жана технологиядагы эң мыкты кыймылдаткычтардын бирин гана айдадык деп айтмакмын. Peugeot 207 жана Mini 1 литрлик турбокомпрессор менен мактанышат, ал бир аз көбүрөөк моментке ээ, бирок айрыкча төмөнкү деңгээлде ойгонот.

rpm жана азыраак булгоочу заттар. Бирок кабатыр болбоңуз: спорттук жүрөгү менен Opel татыктуу атаандаш. Түрткөндө чыйрыгат, үй-бүлө менен саякатка чыкканда орточо суусап, аны менен шаардын базарына барганда жумшак. Үндү гана күнөөлөй алабыз: 130 км/саат ылдамдыкта ал дээрлик өтө катуу, ал эми толук дроссельде бизге бир аз үн эркелетпейт. Билесиңби, бизде дүйнөдөгү эң ылдам машина бардай сезилиши үчүн, ал күркүрөйт, ышкырсын, чайнасын. Ал эми тюнинг мастерлери кайра иштешет. .

Жана бул тюнинг дүкөндөрү, балким, GSi OPC сыяктуу эле бактысыз болуп, кайра эки эсе көбөйөт. Бул күчтү жолдо кантип колдонсо болот? ESP күйгүзүлгөндө коопсуз болосуз, бирок электроника көбүнчө көңүл ачууңузга тоскоол болот. Спорттук ESP бир аз көбүрөөк эркиндикти берет, бирок тажрыйбалуу айдоочулар үчүн дагы эле жетишсиз. Эгер сиз ESPди өчүрсөңүз?

Бирок, андан кийин көйгөй пайда болот: жүктөлбөгөн ички дөңгөлөк дроссель толук ачылганда нейтралдуу абалга келгенди жакшы көрөт. Көйгөй күчтүүрөөк OPCге караганда кичине, бирок ал дагы эле ушунчалык оор болгондуктан, ал көңүл ачуунун бир бөлүгүн бузат жана баарынан мурда капчыгыңызды жука кылат, анткени оор жүктөгү шиналар көпкө чыдай албайт. ... Дифференциалдык кулпу бул көйгөйдү чечет (жана ошол эле учурда жаңы нерсе алып келет, айталы, рулду колуңдан айрып), бирок дал Raceland GSi да, өзгөчө OPC да жабык бурчтарды жактырбасын далилдеди.

Ошол эле туруктуулукка карабастан, бизде Peugeot же Mini менен көп көйгөйлөр болгон эмес. Муну эң мыкты шассиге байланыштыра алабызбы? Ким жакшыраак салыштыруу үчүн көп убакыт талап кылынарын жана баарынан мурда ошол эле аба ырайынын шарттары жана шиналар билген. Ошентип, бир кыйла күчтүү OPC бир аз ылдамыраак экенине таң калбаңыз; эгерде бизде GSiде жайкы шиналар болгондо, убакыт так ошондой болмок. Ошентип, OPC сатып алууга татыктуубу? Жок, жок дегенде, кагаз бетинде жакшыраак иштегендиктен эмес, бирок ал абдан жакшы көрүнөт, туурабы?

Ичинде, сиз капа болбойт. Боз менен кызылдын уулуу айкалышы күчтөндүрөт, спорттук отургуч жана рул дөңгөлөгү эң талапты да эркелетет, трансмиссия жай берүүдө тактык менен таң калтырат жана аларды тез берүүдө канааттандырат.

Электр рулду башкарганда, электр кыймылдаткычы айдоочуга рулду бурууга жардам бере баштаганда, биз баштапкы абалда иштейбиз деп тынчсызданганбыз. Бул башталгыч чекиттен толук ишке өтүү бир аз тажатма, анткени анда сиз дөңгөлөктөрдүн астында эмне болуп жатканын так билбейсиз. Болбосо, бул чындап эле бир көз ирмемге жана балким эң сезимтал адамдар гана кабылдайт, бирок баары бир? Рынокто эң мыкты электрдик кубаты бар руль дөңгөлөктөрү (BMW, Seat…) ушунчалык көп болгондуктан, бул жөн эле жөндөө маселеси.

Эгерде биз OPC менен GSi салыштыра турган болсок, анда акырында тараза жупуну мүнөздөмөлөргө карабастан, алсыз бир туугандын пайдасына кошулат. Анын болгону 150 аттын күчүнө ээ болгонуна карабастан, ал рулду кошумча жылытууга муктаж эмес, сезимтал жүргүнчүлөрдү сиз менен айдагысы келбей тургандай күчтүү жана эң башкысы, ага көңүл бурбай тургандай жылмакай. Opel GSi этикеткасын чаңдан алды, бирок поляк ийгиликтүү болгон.

Алёша Мрак, фото:? Саша Капетанович

Opel Corsa GSi

негизги маалымат

Сатуу:	GM Түштүк Чыгыш Европа
Негизги моделдин баасы:	18.950 €
Тест моделинин баасы:	20.280 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	110 кВт (150 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	8,1 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	210 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	7,9л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 110 кВт (150 л.с.) 5.850 айн / мин - максималдуу момент 210 Нм 1.850-5.000 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6-тез кол менен берүү - шиналар 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 210 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.100 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.545 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 3.999 мм - туурасы 1.713 мм - бийиктиги 1.488 мм - күйүүчү май багы 45 л.
Кутуча:	285-1.100 Л.

Биздин өлчөөлөр

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Одометрдин абалы: 5.446 км
Ылдамдануу 0-100км:	8,3
Шаардан 402м:	16,4 жыл ( 142 км / с)
Шаардан 1000м:	29,7 жыл ( 177 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	6,4 / 8,4s
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	8,6 / 9,6s
Максималдуу ылдамдыгы:	211 км / саат (БИЗ.)
тест керектөө:	11,5 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	47,8m
AM стол:	41m
Тест каталары:	электроника көйгөйлөрү

баалоо

• GSi легендасы уланууда. Жогоруда айтылган Корсада сиз Opelдин күйөрманы болбосоңуз да, сиздин спорттук унааңыздан каалагандын баары бар. Жагымдуу көрүнүш, көңүлдүү башкаруу жана уулуу технология сиз OPC жөнүндө унутуп калышыңызды камсыздайт!

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

машина

алты ылдамдыктагы редуктор

көрүнүшү

жолдогу абалы

айдоо позициясы

рулду башкаруунун башталышында

ызы -чуу 130 км / саат

алдыңкы орундукту тууралоо

толук газда ал айкыныраак үнгө ээ болушу мүмкүн