Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Чыгарылышы
ыраазы
Эгерде Опель жогорку орто класстагы белгилүү ролду ойногусу келсе, Insignia Vectraдан айырмаланышы керек болчу. Немистер капталында төрт эшиги бар купени элестеткен сонун иштелип чыккан продукцияга ээ болуу бактысына ээ болушту жана акырындык менен арткы канатка бириккен аккан линиялары бар төмөн жип менен (бул кызыксыз Vectra седан текчесине окшош эмес) капталдары жана чыгып турган канаттары Опел 4 метрлик чектен ашты. Корпус хромдук акцент менен кооздолгон жана капталындагы оюктары Опелдин бычак дизайн философиясынын бир бөлүгү.
Күндүзгү чырактар LED технологиясынын жардамы менен жасалат, алар таанылгыдай жаркырайт. Сыртта, Insignia thekoda Superb кондитердик номерин акылдуулук менен жашырат, аны арткы отургучтун кенендиги менен да байланыштырууга болбойт. Vectraдан абдан байкалган дизайн алыстыгы атын өзгөртүү менен жакшы кетет, анткени Insignia акыры өз классындагы кооз Опел. Опел, ал бир гана иш машина жасоочуларга эмес, жеке адамдарга да керек болот.
Дагы, седандан башка үч дене стилин тандоо керек, ошондой эле станция вагону да бар (сырткы өлчөмдөрү бирдей!) Жана жакында эле адаттагыдан башкача аталыштагы станция вагону: Sports Tourer. Жылдын европалык унаасы сыртынан караганда ичинде дагы жаңы.
Вектранын сызыктуу сызыктары жана чайналган сары жарыктары жөнүндө эч кандай рух, ушак жок. Азыр баары кызыл, ченегичтер негизинен ак кийинишет, спорт баскычын басканда (конфигурацияга жараша) алар да кызылга толтурулат. Негизги аспаптардын таразалары саатка окшош. Дагы бир кызыктуу маалымат калибрлөө ийнесинин жарык учу. Аспап панели ар тараптуу, канат элементи бир алдыңкы эшиктен экинчи эшикке ачык агып турат жана калак элементтери менен толукталат -
рулда, редуктордун айланасында жана эшиктерде жаркын деталдар.
Куралдар тактасынын үстү жумшак жана имитациялоодо катуу. Интерьерди түзүүгө келсек, жалпысынан жакшы таасир калтыруу менен, биз жөн гана ички иштерде бир аз тактык зыян келтирбестигин белгилегибиз келет. Эргономика жакшы, үч баскычтуу отургучтун жакшы жылытылышынын аркасында ал жакшы отурат жана жакшы жөнгө салынуучу рулду бул Opelде жакшы айдоо позициясын табууга дагы бир себеп.
Бардык төрт капталдагы терезелер которгучту басуу менен автоматтык түрдө жылат, арткы күзгү электр менен жөнгө салынат жана бүктөлөт, эгер андан көп болсо эч ким нааразы болмок эмес. Сизге Инсигнияны кантип колдонуу боюнча көрсөтмөлөрү бар китепченин кереги жок, анткени мунун баары мааниси бар. Дээрлик баары. Борттогу компьютерди алмаштыргыч рулдагы сол рычагдан башка жерде жайгашышы мүмкүн, ал үчүн колуңузду рулдан алып салышыңыз керек.
Биз ошондой эле борбордук консолдун жана навигация, үн жана телефондун мазмунун токтотуучу тормоз которгучтун жанындагы баскычтардын кайталанышын түшүнбөйбүз. Биз ошондой эле навигациялык телефондун колдонуучу интерфейсин жакшыртуу мүмкүнчүлүктөрүн көрөбүз. Кээ бир атаандаштар сонун альтернатива тандап алыштыбы? сенсордук экрандар үчүн.
Insigniaдагы колу бош чалуу жакшы иштейт, сандарды тандоо радио баскычтар аркылуу эмес, экран аркылуу гана (номерден санга өтүү жана ырастоо кечигүүсү менен) мүмкүн экени өкүнүчтүү. 0дон 6га чейин). Чечим үн көзөмөлүндө, бирок жакшы англисче болбосо эч нерсе болбойт.
Биринчи отряд үчүн сактоочу жай жетиштүү болот. Алар бардык каптал эшиктерде кездешет, ошондой эле айдоочунун сол тизесинин алдында тартма, жүргүнчү купеси, эки алдыңкы отургучтун арткы жана алдыңкы чөнтөгү, борбордук консолунда ичүүчү жер жана тешикти табабыз. . ) чыканактын астына. Арткы жүргүнчүлөр ортоңку отургучту арткы жагына бүктөп салышат, анда суурма жана суусундуктар үчүн эки сактоочу жай бар жана лыжа же ушул сыяктуу нерселерди ташуу үчүн толугу менен ача алат. Канааттандырарлык.
Кандай сатып алуучу Insigniaда акылдуу ачкычты сагынып калышы мүмкүн, жана көбү желдеткичтердин астындагы арткы жүргүнчүлөрдүн алдындагы ортоңку тилкеде классикалык электр розеткасына ээ болушат! Кабинанын алдыңкы бөлүгүндө артка караганда көбүрөөк орун бар, ал жерде боштуктун орточо берешендигин күтпөйсүз (бийиктиги 1 метрден ашкан чоңдор купенин эңкейген чатырына башы менен жетет). Кийинчерээк тизеси түгөнөт.
Чатырдын төмөн экени арткы отургучка кирип -чыкканда да белгилүү. Чачып кетпеш үчүн этият болуу керек. Дагы берешен 500 литрлик өтүк, ал арткы отургучтун аркасы менен дагы чоңойтулат, бирок бырыштарга (шасси) жана тепкичтерге байланыштуу эч качан түзөлгөн эмес. Жүктөө тешиги эң кенен эмес, бирок жакын кагылышуудан коркпой жакшы ачылат жана жамгырдын ичинде кандайдыр бир тамчы түшүп кетерин эске алуу керек.
Төрт коопсуздук жаздыкчасынан, эки көшөгөдөн жана беш EuroNCAP жылдызынан тышкары, адаптивдүү фаралар биз расмий түрдө Словения рыногунда сатыла электе айдаган Insignia тестинин коопсуздугуна кам көрдү (ошондуктан биз коммерциялык немис баасын жарыялайбыз. Машина). Адаптивдүү би-ксенон AFL фаралары камеранын жардамы менен (алдыңкы айнекте так көрүнүп турат) жана башка системалар жол шарттарын көзөмөлдөп, сегиз иштөө режимин сунуштайт. Төмөн ылдамдыкта алар кыска, бирок кененирээк аралыкты жарык кылышат, ал эми автомагистралдык ылдамдыкта ал узарып, тарыйт. Фаралар да бурулушту жарык кылат. Иш жүзүндө, система жакшы иштейт (тыгыз туманда гана, кээде ал эң ылайыктуу эмес), ал автоматтык түрдө бийик нурду күйгүзүп жана өчүрөт.
Бул класстын эң өнүккөн технологиясы менен, алар акылдуу ачкычты сунуштайт деген үмүттөр ого бетер акталат. Биз Vectraны шассинин күчтүүлүгүнө байланыштуу бурчтарга таянып, денеси солкулдап, азырынча ыңгайсыз айдоо тажрыйбасы үчүн күнөөлөдүк. Insignia формасы сыяктуу эле бул аймактарда да байкалган кадам жасады.
Шасси Вектранын дизайнына ылайык келет, бирок жаңы жана General Motors топтун калган бөлүгү менен (Буикстен Саабга чейин) бөлүшө турган платформа хит болуп саналат. Insignia жакшы маневрлерди жасайт, бурулуштарда туруктуу жана алдын ала айтууга болот (күтүлгөн, бирок кыйла кеч жана башкара турган астыңкы сүзүү), арык анчалык деле жок жана ал толук кандуу немис болсо да, демпфинг эффективдүү. Тандалган Тур режиминде да (ийкемдүү демпфинг системасы FlexRide - жабдууларга жараша), бул эң ыңгайлуу, Insignia-дан французча эч нерсе сезбейсиз.
Кызыгы, амортизаторлорду күчөтүүчү, газ педалынын жооптуулугун жогорулатуучу жана рулду катуулаткан Спорт менен да (спорттук айдоо рулду жетишсиз түз кылат) айдоочу менен жүргүнчүлөр анын "өтө катуу" экенин сезишпейт. Спорт күн сайын пайдалуу. Бирок кабатыр болбо, Тур менен Спорттун ортосундагы айырмачылыктар машина айдап баратканда ачык көрүнүп турат.
Стандарттык ESP турукташтыруу тутумунун кийлигишүүсү (баскычты бир нече секунда басканда алмаштырылат, ал ошондой эле айдагыч дөңгөлөктөрүнүн тартылышын башкарууну өчүрөт) жагымдуу көрүнбөйт жана динамикалуу жүрүү үчүн жетиштүү ырахат тартуулайт. Мындай аралыктарда, эки литрлик турбодизелдин 118 киловатт версиясынын (жаңы 2.0 CDTi 81, 96 жана 118 кВт версияларында бар) "тирүү" революцияларынын салыштырмалуу кичинекей талаасынан улам, тейлөө редукторунун рычагы үзгүлтүксүз кийлигишкен. алты баскычтуу механикалык берүү максатка ылайыктуу. З
Сыноодо 7 литрден 7 литрге чейин болгон күйүүчү майдын сарпталышына үнөмдүү айдоочулар бир аз нааразы болушу мүмкүн. Жөнөкөйлөрү дагы бар. Жетиштүү момент менен тиштүү рычагынын жалкоо иштеши мүмкүн. Катуу иштегендиктен кошуналарды тез-тез ойгото турган заманбап агрегатта эки тараткыч, цилиндрде төрт клапан, жалпы рельс инжектордук системасы жана турбокомпрессордун өзгөрүлмө геометриясы бар. Эгерде Опел дилери немистер сүрөттү начар сапатта бузган күндөр артта калды деп айтса, ага ишенбөөгө негиз жок. Белгилер алдыга карай чечкиндүү кадам болуп саналат. Бирок, кадам Opel атаандаштарын басып өтө тургандай чоң эмес.
Бетме-бет. ...
Алёша Мрак: Мен машинамда бир нече чакырым гана жүрсөм да, биринчи таасир жакшы болду. Мен ойлорумду төрт пунктка жалпылай алам. Айдоо позициясы: рулду дагы узунунан жылдырса да, жакшы отурат. Формасы жана материалдары: көздөр канааттанды, борбордук консолундагы пластик менен гана жакшы болмок. Аткаруу техникасы: канааттандырарлык. Эмне үчүн редуктордо редуктордун ушунчалык узун кыймылы бар экенин түшүнбөйм, бирок сиз бат эле көнүп кетесиз. Жалпы таасир: Акырында адамдарга жаккан башка аталыштагы Vectra. Бирок атаандаштар ачкычсыз кулпуну жана баштоону (Laguna, Mondeo, Avensis), гидравликалык асма (C5), кош муфталуу берүүнү (Passat) сунушташат. ... Insignia бул камчы компаниясында өз ордун ээлей алабы?
Душан Лукич: Insignia бул типтеги заманбап унаа болушу керек болгон нерселердин баары бар, бирок, экинчи жагынан, аны ачып бере турган эч нерсе жок. Албетте, сиз муну рулдун артында жашоону (же иштөөнү) жеңилдете турган электрондук аксессуарлардын топтому менен ойлонсоңуз болот, бирок мен мунун кандайдыр бир техникалык чөйрөдө мыкты болушун каалайм. Мыкты автоматтык берүү (же кош муфта берүү), мисалы, мыкты үн өткөрбөйт жана орточо бөлмөдөн жогору. Бирок жок - бардык жерде жакшы, бирок эч жерде орточо жогору эмес. Ошентип, ал, албетте, өзүнүн (жана бир топ) кардарлардын чөйрөсүн алат, бирок бул чындап эле атын өзгөртүүгө арзырлык алдыга кадам эмес.
Митя Ревен, сүрөт: Алес Павлетич
Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Чыгарылышы
негизги маалымат
| Сатуу: | GM Түштүк Чыгыш Европа |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 26.490 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.955 € |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,5 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,8л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы жана мобилдик кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик. |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 83 × 90,4 мм - жылышуу 1.956 см? – кысуу 16,5:1 – максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) 4.000 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 12,1 м/с – салыштырма кубаттуулук 60,3 кВт/л (82,0 л.с.) / л) - максималдуу момент 350 лде 1.750 Нм . мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - ар бир цилиндрде 4 клапан - Common rail күйүүчү май инжекция - газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Дифференциалдык 3,75 - Дөңгөлөктөр 8J × 18 - Шиналар 235/45 R 18 V, айлануу айланасы 2,02 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 218 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 9,5 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы бир суспензия, көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбур муздатуу) ), арткы диск, ABS , арткы дөңгөлөктөрүндө электрондук башкарылуучу механикалык тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу. |
| Масе: | бош унаа 1.503 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.020 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.600 кг, тормозсуз: 750 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.858 мм, алдыңкы трек 1.585 мм, арткы жол 1.587 мм, жерден тазалоо 11,4 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.510 мм, арткы 1.460 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 450 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 70 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 учак чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Тирлер: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Пробегтин абалы: 11.465 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,7 жыл ( 136 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 6,9 / 11,5s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 14,6s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 218 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 7,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 89,7m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 52,2m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | токтоочу сенсорлордун мезгил -мезгили менен иштебей калышы |
Жалпы рейтинг (345/420)
Opel Insignia жогорку класстагы автомобиль классындагы атаандаштарын чындап чаташтырууну билет. Абдан туура.
Сырткы (14/15)
Эң кооз Опелдердин бири, анын формасы сөзсүз түрдө мурунку Vectraдан айырмаланат.
Ички иштер (102/140)
Купенин формасына байланыштуу арткы жүргүнчүлөр үчүн көп орун жок. Курулуш сапаты жакшыраак болмок жана магистралдын түбү жалпак.
Мотор, трансмиссия (57
/ 40)Шасси ийкемдүү, биз катуу иштөө үчүн заманбап эки литрлик моторду гана күнөөлөйбүз.
Айдоо көрсөткүчү (59
/ 95)Салыштырмалуу Vectra да айдаган жок.
Performance (30/35)
Ал ийкемдүүлүк жана ылдамдык жагынан спортчу эмес, бирок ал кызарып кетпейт.
Коопсуздук (44/45)
Ыңгайлаштырылган жарык баса белгиленет жана Insignia жакында дагы бир нече өнүккөн системаларды алат.
экономика
Дизельди колдонуу оңой жана Insignia анын атаандаштары менен салыштырмалуу. Кепилдик жакшыраак болмок.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
тышкы жана ички көрүнүшү
машина
өткөрүү коробкасы
жөнгө салынуучу фаралар
алдыңкы отургучтар
кенен фронт
ESP иши
өткөргүчтүк, туруктуулук
ачыктык кайра
катуу кыймылдаткыч иштеп жатат
мейкиндик жана арткы отургучка кирүү
магистралдык түбү тегиз эмес
ичинде пластмассадан издери бар
борттогу компьютердик башкаруу
жөнөкөй кепилдик
