Test диск Opel Corsa 1.3 CDTI: Бир аз, бирок салкын
Test Drive

Test диск Opel Corsa 1.3 CDTI: Бир аз, бирок салкын

Test диск Opel Corsa 1.3 CDTI: Бир аз, бирок салкын

Кичи класстагы Опелдин өкүлү өзүн чоң машинедей алып жүрөт

32 жыл ичинде Корса өз мезгилинин даамын издеп, ар кандай стилдик өзгөрүүлөрдү башынан өткөрдү. Эгерде Эрхард Шнеллдин Corsa A сызыктары спорттук сызыктар менен курч бурчта бириксе, ал тургай, унаалардан алынган кеңейтилген оюп жасалган канаттар да бул духту баса белгилесе, анын мураскери Corsa B 90-жылдардын жылмакай импульстарына орун бошотуп койгон жок. формалары. , бирок ошондой эле калктын аялдар бөлүгүнө карата катуу өзгөрөт. Corsa C менен Opel нейтралдуу көрүнүштү көздөсө, кийинки D өзүнүн пропорцияларын сактап, бирок экспрессивдүү болуп калды. Бул жерде бизде жаңы Corsa E бар, ал убакыттын агымына жооп берип, 12,5 миллион даанага сатылган моделдин популярдуулугун улантууга тийиш. Автоунаанын силуэтинен жаңы моделдин негизги архитектурасын мурастап алган мурункусунун өзгөчөлүктөрүн таппай коюу мүмкүн эмес. Опелдин инженерлерине өндүрүш линияларын кайра жабдуу жана белгиленген өндүрүш моделдерин кармануу аркылуу чыгымдарды азайтуу милдети турганы талашсыз, бирок алар үнөмдүү, бирок бир топ жакшыраак машинаны жаратуу үчүн көп күч жумшашканын танууга болбойт. Эгерде биз машина платформасынын стандарттуу аныктамасын, анын ичинде шассиди колдоно турган болсок, анда биз жаңы Corsa өзүнүн мурунку платформасын колдонбогондугун кабыл алышыбыз керек, бирок объективдүү болгубуз келсе, анын негизги дизайнын белгилейбиз. сакталып турат. Жаңы стилде Адамдын кээ бир көрүнүштөрү бар, бирок Марк Адамстын командасы, албетте, моделге жетиштүү көз карандысыздык бере алды. Corsa, албетте, өбүү багытталган эриндери жана чоң экспрессивдүү көздөрү, ошондой эле сексуалдуу жамбаштары менен бул сегменттеги унаа үчүн зарыл болгон тартууга ээ. Бирок, бул жандык дагы эле бир унаа - жана ал өзүнүн автомобиль сапаттары боюнча мурункусунан алда канча жогору.

Тынч мотор жана ыңгайлуу жүрүм-турум

Сыноочу машина динамикалык купе стили менен дизелдик кыймылдаткычтын практикалык жактан бир аз кызыктай айкалышы. Чатырдын силуэти укмуштуудай сезилиши мүмкүн, бирок анын баасы кымбат - арткы орундуктар жана арткы көрүнүш, албетте, бул моделдин күчтүү жактары эмес. Аларга көпкө токтолбой, баштасак, балким бир азга чейин капоттун астында кандай кыймылдаткыч бар экенине таң калабыз. Дизель кыймылдаткычы күтүлгөндөн алда канча тынчыраак угулат жана инженерлер чындап эле толугу менен кайра конструкцияланган кыймылдаткычтын ызы-чуусун азайтуу боюнча чоң иш жасашты - бардык ылдамдыктарда ал мурункуга караганда бир топ тынчыраак. Сыноочу машина 95 л.с., бирок тандоо 75 л.с. версиясын камтыйт. - эки учурда беш-тез куту менен. Болгарияда парадоксалдуу арзаныраак алты ылдамдыктагы редуктор менен мотоциклдин күчтүүрөөк версиясына заказ берүүгө болот. Өндүрүүчүнүн алты ылдамдыктагы трансмиссиясынын спецификациясында күйүүчү майдын көбүрөөк керектелиши, 100 миль ылдамдыгы жайыраак жана эң төмөнкү ылдамдыгы таң калыштуу.

Балким, бул беш ылдамдыктагы берүү тиштүү катыштарын тандоо менен шартталган - чындыгында, биздин 95 л.с. дизелдик Corsa. 180-тиштүү сейрек талап кылынат. Согончогу унаада жана (Германияда) трассада 95 км/саат ылдамдыгын камсыз кылуу үчүн жетиштүү узун, ага кыймылдаткыч гана эмес, жаңы шасси дизайны да жардам берди. Жана дагы бир нерсе, ал үчүн инженерлер мактоого болот - кубаттуулугу, жок эле дегенде, 190 л.с. кагазда, ал абдан жупуну көрүнөт, ал эми 3,3 Нм моменти стихиялуу кубаттуулуктун көтөрүлүшүн убада кылбайт, чындыгында, кыймылдаткыч жагымдуу кыймылды жана динамиканы камсыз кылат, аны шаар кыймылында алсыз жана жетиштүү деп классификациялоого болбойт. Эгерде айдоо жөнөкөй болсо, анда чыныгы сыйлык май куюучу станцияда болот - өндүрүүчү тарабынан белгиленген 4,0 литрдин чогуу алгандагы керектөөсүнө бардык шарттарда жетишүү мүмкүн эместиги чын, бирок үнөмдүү айдоо менен көптөгөн адамдар үчүн бул чындык. километр 100 км үчүн орточо 5,2 литр көлөмүн кармап турууга болот (сыноодо керектөө 100 л / XNUMX км болгон, бирок бул жогорку ылдамдыкта айдоо да кирет). Фактылар дизелдин кичинекей унааларда келечеги жок деген мифти биротоло жокко чыгарат. Радио катары эки эселенген жана навигация сыяктуу смартфон колдонмолорун ойной ала турган борбордук монитор менен Intellilink маалымат-көңүл ачуу тутумунда абал анча деле түшүнүктүү эмес. Бирок жаштарга көбүрөөк жагат, ал эми улгайган адамдар кадимки радиону заказ кылса болот.

Мыкты сапаты жана бекем ички

Ички жасалгасы өзү таза, сапаттуу материалдарды колдонуп, функцияларды көзөмөлдөө менен бирге бренддин ири моделдеринин деңгээлинде. Кичинекей Opelдин атаандаштарынан чоң артыкчылыгы - көмөкчү тутумдардын арсеналы, көпчүлүгү ички күзгүгө орнотулган алдыңкы камерадан маалымат алат. Алардын катарына тилкенин кетишин эскертүү тутумдары жана жол белгилерин таануу кирет. Буга унаа токтоочу жайга жардам берүү жана унаага сокур жерлерди эскертүү сыяктуу пайдалуу өзгөчөлүктөр кошулган. Мунун баары таза жана кемчиликсиз иштейт, бул дагы жүргүнчүлөрдү өздөрүн чоң унаада жүргөндөй сезишинин себеби.

Акыркы, шасси үчүн максималдуу деңгээлде туура. Такыр жаңы конструкциянын аркасында асма сыноолордо мыкты иштелип чыккан жана дөңсөөлөрдү тегиздөөгө жөндөмдүү, бул биздин жолдор үчүн өзгөчө мааниге ээ, руль башкаруусу жана берилген траекторияны ишенимдүү сактоо. Албетте, кичинекей Корсаны ыңгайлуулугу жагынан чоң Insignia менен салыштырууга болбойт, бирок дагы деле болсо тюнинг жана геометрияда инженерлер ыңгайлуулук менен динамика үчүн керек болгон нерсенин ортосунда дээрлик кемчиликсиз бир тең салмактуулукка жетишти. Максималдуу жүктөмү бар тестте гана (475 кг) Корса чоңураак томпоктордон өткөндө айрым кемчиликтерге жол берет.

БААЛОО

дене+ Бекем курулуш, биринчи катардагы отургучтардагы жүргүнчүлөр үчүн кеңири орун, тышкы өлчөмдөр

– Айдоочунун отургучунан чектелген көрүнүү, бул тар мейкиндикте маневр жасоону кыйындатат, чоң өлүк салмак, экинчи катардагы орундардын кичинекей мейкиндиги, салыштырмалуу кичинекей жүк салгыч

комфорт

+ Мыкты алдыңкы отургучтар, жагымдуу минүү ыңгайлуулугу, салондогу ызы-чуунун деңгээли төмөн

– Ыңгайсыз арткы орундуктар

Мотор / трансмиссия

+ Жакшынакай жана үнөмдүү дизель кыймылдаткычы, майланган трансмиссия,

- алтынчы кыймыл жок

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Коопсуз айдоо, көптөгөн колдоо тутумдары, жакшы тормоздор

– Олдоксон башкаруу

чыгымдар

+ Мүмкүн болгон баа

Текст: Джордж Колев, Генрих Лингнер

Сүрөт: Ханс-Дитер Цейферт

Комментарий кошуу