Тест-драйв Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, эң ишенимдүү
Жарнама деген эмне жана чындык деген эмне? Төрт он жыл мурун, Opelдин сөз сапатынын негизги элементи ишенимдүүлүк болгон. 100 км аралыкта Astra Sports Tourer буга чейин берген убадасынын бүгүн аткарылып жаткандыгын далилдеди.
Биз жакында Мюнхендин модалуу Швабинг районундагы Leopoldstrasseде кара кишини көрдүк. Байкаларлык жалкоо темп менен жылган Audi A8 көңүлдү бурду. Артында көзгө көрүнбөгөн, бирок оңой окулуучу стикер "Мен Опель эмесмин, бактылуумун" деген жазуусу бар болчу. Буга чейин, бардыгы Рюсселшеймден келген салттуу бренд менен кетти, анын кадыр -баркы General Motors жана анын тегерегиндеги чуулгандуу окуялардын биринде да утулган жок. Дароо эски сөз эске түшөт: "Атың менен ...".
Бирок бул мамиле акталып жатабы? Бирок жок. Ошондуктан 2.0-жылдын 21-апрелинде ишке кирген Astra Sports Tourer 2011 CDTi 100 000 км марафондук тестте өзүн көрсөтүүгө мүмкүнчүлүк алды. Ал эми эң башынан баштайлы: ишенимдүүлүк жагынан алганда, машине бүт аралыкты дүркүрөгөн кол чабуулар менен басып өтүп, ишенимдүү чабуулга өттү жана зыяндын көрсөткүчү боюнча өз классында биринчи орунду ээледи. Оркестр сыя менен ойнойт! Опел станциясынын вагону эч качан олуттуу зыянга учураган эмес, бир да жолу пландан тышкары тейлөө станциясына барууга туура келген эмес. Буга эки жыл мурунку марафондо ишенимдүү Audi A4 2.0 TDI да жетише алган эмес. Чаптагыч бар унаага келсек, A8 4.2 Quattro - оо! - анда 2006-жылы ал цехке пландан тышкары беш жолу барууга аргасыз болгон.
Бирок, дагы бир салыштыруу ынандырарлык: 2007-жылы, ошол кезде дагы бренддин салттуу Караван моделин алып жүргөн Astra 1.9 CDTi марафондук тестирлөөдө өзүнүн турсун жакшы жыйынтыктаган, бирок азыркы модельдей кемчиликсиз эмес. 2010-жылдын декабрь айында дебютунан бери ал Sports Tourer деп аталып калган – ал заманбап угулат эле эмес, сапаттык жактан да жакшырды. Чынында, бул моделди жакшыртуу боюнча жалпы кабыл алынган идеяга туура келет.
Бай жабдуулар
Марафон сыноолору үчүн редакцияга берилген унаа начар жабдылган. Инновациянын деңгээли ошол кезде өнүгүп келе жаткан 160 л.с. 2.0 CDTi кыймылдаткычы эң бийик жана кымбат болду, анын ичинде би-ксенон фаралары, легирленген дөңгөлөктөр, автоматтык кондиционер, сапар компьютери, жарык жана жамгыр сенсорлору, круиздик башкаруу. Мындан тышкары, Comfort топтому жылытылган отургучтар жана унаа токтоочу жардамчы сенсорлор, DVD менен навигация тутуму, айнек люк, Flex Ride демпфери жөнгө салынган шасси, үн тутуму жана USB кириши бар санариптик радио, эргономикалык отургучтар жана башка көптөгөн нерселер менен буюртма берилди. бааны ошол учурдагы базадан 27 955 евродон 34 885 еврого көтөргөн бир нече жакшы нерселер. Бүгүнкү күндө мындай шаймандары бар унаа дээрлик 700 еврого кымбаттайт.
Бул жагдайда, 15 100 еврого барабар болгон тесттин жыйынтыгы боюнча болжолдуу наркынын эмне үчүн бир топ эстүү угулат экени түшүнүктүү: эскирүү дээрлик 57 пайызды түзөт. Бирок бул жерде мурунку тажрыйбадан белгилүү болгон бир көрүнүш бар – DAT баалоочулары өздөрүнүн эсептөөлөрүнө кымбат баалуу жабдууларды кошкону менен, алар сатылганда дээрлик эч кандай кошумча киреше алып келбейт.
Бирок, бул нерселер, албетте, жашоону жагымдуураак кылат - бул, мисалы, Quickheat системасына тиешелүү. Заманбап дизелдик кыймылдаткычтар жакында эле өтө эффективдүү болуп калгандыктан, алар дээрлик ашыкча жылуулукту жаратпай тургандыктан, ички иштер көбүнчө нөлдүк температурада салкын бойдон калууда. Бул сыноо күндөлүгүндө достук эскертүүдө айтылгандай, кошумча электр жылыткычы менен натыйжалуу компенсацияланат. Бирок аппараттын баасы кошумча 260 евро.
Шаар аралык унаа
Ошол эле мотив тестирлөөчүлөрдүн рекорддорунан кызыл жиптей өтөт – сиз рулга биринчи жолу отурганыңызда дароо Opel станциялык вагону менен достошуп каласыз. Бул, биринчи кезекте, мактоого гана себеп болгон алдыңкы орундуктарга байланыштуу. Бул жагынан өкүл - бул өтө сезимтал аркасы бар кесиптеш, ал шыктануу менен "өтө ыңгайлуу отургучтар, алар менен 800 чакырымдык өтүүнү кыйынчылыксыз жасоого болот" деп жазган. Бир гана көрүнүктүү жагы - айдоочунун отургучу 11 километрден кийин бир аз туруксуз болуп чыкты, аны бекитүүчү скотч менен оңой эле бекитип коюшту.
Бирок, бою 1,70 метрден ашкан жүргүнчүлөргө дайыма ыңгайсыздык жараткан арткы бут бөлмөсүнүн жоктугун жоюу мүмкүн болгон жок. Жада калса балдардын буттары дайыма алдыңкы орундуктардын арткы жагына таянат. Ал эми көпчүлүк учурда кичинекей балдары бар айдоочуларды балдар отургучтарын бекитүү үчүн Isofix клиптерине жетүү өтө кыйын болгонуна дайыма кыжырданышкан. Алар отургучтардын капталында ушунчалык терең болгондуктан, үй-бүлөнү пландаштыруу тармагында бир топ өнүккөн жаш кесиптеш Isofix системасына карабастан отургучту коопсуздук куру менен тагууга аргасыз болгон. Бул ишти жеңилдетпейт, анткени белдин боолоруна оңой жетүүгө болбойт. Анын кыскача корутундусу мындай абалга үй-бүлөлүк машина үчүн жол берилбейт.
Демек, алдыдан артка жылганда ачык жана караңгы обондор алмашып турат экен. Бирок артында, багаж бөлүмүндө Sports Tourer кайрадан эң кооз тараптан тартууланды. Ал төрт кишиден турган үй-бүлөнүн бардык эс алуучу жүгүн оңой эле батырат, ал эми өтө жакшы орнотууну талап кылган тор, эгерде зарыл болсо, так чектерин берет. Негизги көлөмү 500 литрди оңой эле 1550 литрге чейин кеңейтсе болот, ошол эле учурда 1430 мм узун жүк аянтын камсыз кылат. Ал эми айдоочулук кубанычтын пайдалуу сапаттарга кошулгандыгын ар кандай сыноочулар ар дайым таанып келишет. Бул, биринчи кезекте, Flex Ride системасы бар шасси менен шартталган, ал амортизаторлордун мүнөздөмөлөрүн, рулду жана газ педалинин реакциясын өзгөртөт жана үч режимдин бирин тандоого мүмкүндүк берет: кадимки, тур жана спорт. Сыноочулар тандап алгандардын кайсынысын тандабасын, Opel моделинин "асма ыңгайлуулугу көбүрөөк" экендигин тастыкташат.
Кыймылдаткычтын рейтинги анчалык ачык эмес. Чынында, алар сыноонун аягында өлчөнгөн ылдамдануу көрсөткүчтөрүн жакшырткан күчтүү ортоңку күчтүн күчүн моюнга алышат, бирок кээ бир сыноочулар турбонун артта калган жоопторун ишке киргизүүдө бир аз алсыздыктын себеби катары аныкташкан. Жана дизель, албетте, жарашыктуу акустиканын үлгүсү эмес. Бирок, алдыңкы дөңгөлөктүү үлгүсү дайыма жакшы тартууга кепилдик берет - ал тургай, карда жана толук жүктө.
Орточо күйүүчү май керектөө 7,3 кмге 100 литрди түзгөн Opel модели класстын расмий эмес лидерлеринин катарына кирет. Австриялык автомобиль жолдору (тездик чектөөлөрү менен) кошумча үнөмдөөнү сунуштайт – сиз темпти 130 км/саатка орнотосуз жана саякат башталат. Анда Astra сизди 5,7 кмге үлгүлүү 100 литр менен сыйлайт. Май толтурбастан.
Жол кырсыктары? Жок
Astra Sports Tourer эки жылдык сыноолорунун бардыгында кыйроого учурабаганы же графиктен тышкаркы кызматка барууга аргасыз болгондугу бул моделдин эң чоң жетишкендиги экени талашсыз. Демек, зыяндын индекси рейтингинде биринчи орунда турат. Кылдат издөө менен да, биз марафондун тест жазууларынан жогоруда айтылган отургучтун жабууну жана кычыраган муфта педалды гана табабыз. Компаниянын тейлөө кампаниясынын алкагында тазалоочу механизмдин таякчаларына өзгөртүүлөр киргизилди - бүттү. Ал тургай үзгүлтүксүз тейлөөгө кеткен чыгым да жол берилгенден ашкан жок. Эң чоң бир жолку чыгым 60 000 кмден кийин техникалык тейлөө учурунда тормоз дисктерин жана төшөктөрүн алмаштыруу болду. Жалпысынан алганда, абдан бактылуу баланс.
Марафон аяктагандан көп өтпөй, сыноочу унаа дагы эле дагы бир зыянга учурады – анын арткы оң дөңгөлөкүнө бурама тыгылып калган. Бирок, жакшы Astra чынында эле айыптоого болбойт.
ОКУРМАНДАРДЫН ТАЖРЫЙБАСЫНАН
Опел-Астра менен окурмандардын практикалык тажрыйбасы негизинен оң.
Жаңы Astra J менен Opel мурунтан эле жакшы иштелип чыккан жана ишенимдүү Astra Hдан ашып өттү. Буга чейин дээрлик эки жылдын ичинде мен Astra 19 Ecoflex менен 500 1.4 километрди басып өттүм – эч кандай көйгөйсүз жана өтө ишенимдүү. Айрыкча алыскы жолду аман-эсен басып өтө турган отургучтарды жакшы көрөм. Биринчи кызматтын баасы таптакыр алгылыктуу болгон. Тилекке каршы, көп килограмм Astra сезилет, бирок 6,3 км 100 литр орточо керектөө таптакыр нормалдуу болуп саналат.
Бернт Брейденбах, Гамбург
Менин Astra 1.7 CDTi 125 л.с. 59 000 километрди ете ишенимдуу басып етту. Үч адам, ит жана жүк менен майрам үчүн 5500 километрден ашык жолду басып өтүү да стресссиз жана стресссиз болду. Орточо керектөө 6,6 л / 100 км, шосседе тез айдап жүргөнүнө жана стационардык жылытуунун тез-тез кошулганына карабастан. 14 км чуркап өткөндөн кийин, инжектордун бузулушунан жана бурулуш сигналынын рычагынын кайтаруу механизминин бузулушунан улам кызматты токтотуу талап кылынган, антпесе унаа абдан ишенимдүү шерик болуп саналат.
Хан Кристофер Сенжуисал, Дортмунд
2010-жылдын август айынан бери мен Astra J 51 Turbo Sport унаам менен 000 чакырым аралыкты басып өттүм жана унаага абдан ыраазымын. Реттелүүчү шасси сонун, мага спорт режими баарынан жагат. Анын 1.6 л.с. унаа абдан жакшы айдайт жана 180 чакырымга орто эсеп менен 8,2 литр сарптайт.
Жан-Марк Фишер, Эглисау
Мен өзүмдүн Astra Sports Tourer 2.0 CDTi унаамды бир жыл төрт ай мурун сатып алдым жана ошондон бери аны абдан көп колдонуп келем, кээде жумасына 2500 километр айдап баратам. Тейлөө борбору кеткенге чейин унаанын авариялык режимде иштешине себеп болгон момент конвертеринин автоматтык берүүдөгү көйгөйдү кошпогондо, эч кандай көйгөйлөр болгон жок. Адегенде машинанын кантип которулушу тажатчу, бирок оңдоо учурунда ал оңдолду. Бирок, ызы-чуу мотору сезимдерди бир аз чарчатат, кошумча изоляцияны коюуга болот. Ошентсе да, бул жакшы көрүнүшү менен сонун унаа, кыймылдаткычы кызыктуу жана айдоо жүк түшүрүүдө.
Маркус Бьозингер, Велинген-Швенинген.
КОРУТУНДУ
Дээрлик эки жыл жана 100 000 миль өткөндөн кийин, Astra Sports Tourer бузулбаган жана колдонуунун бир нече белгилери менен. Бул жетишкендиги үчүн Опелерлер олуттуу мактоого татыктуу. Ырас, бул күндөрдө олуттуу кырсыктар өтө сейрек болуп калды – азыркы техниканын деңгээли менен, бизде мындай узак мөөнөттүн ичинде да күтүүгө негиз бар. Бирок «Астра» тейлөө борборуна үч гана пландуу текшерүүдөн өтүшү керек болгондугу, кандай болгон күндө да анын сапатынын жогорку деңгээлинен кабар берет.
Текст: Клаус-Ульрих Блюменсток
Сүрөттө: Конрад Беколд, Юрген Декер, Дино Эйзеле, Томас Фишер, Бите Еске, Ингольф Помпе, Питер Фалкенштейн
