Россияга алып келе турган Tesla Model 3 сыноочу диск

Эң арзан баадагы Теслада кадимкидей баскычтар жана сенсорлор жок, чатыры айнектен жасалган, ошондой эле ал өзүн-өзү баштап, кубаттуу суперкардан ашып түшүүгө жөндөмдүү. Келечектеги унаага биринчилерден болуп тийдик

Жаңы Tesla Model 3 бет ачарынан кийин, көпчүлүгү түз эфирде көргөн электромобилге алдын ала буйрутма бергендердин саны эң эле батынган божомолдордон ашып түштү. Презентация учурунда эсептегич 100 миңден ашып кетти, андан кийин 200 миң, андан эки жумадан кийин 400 миңге жеткен. Дагы бир жолу, кардарлар өндүрүштө боло элек унаа үчүн алдын ала 1 доллар төлөөгө даяр болушкан. Дүйнөдө сөзсүз түрдө бир нерсе болуп, "суроо-талап сунушту жаратат" деген мурдагы формула иштебей калды. Дээрлик. 

Эң арзан баадагы Тесланын бет ачарынан бери бир жарым жылдан ашык убакыт өттү, бирок АКШда дагы Model 3 сейрек кездешет. Алгачкы унаалар эки ай мурун эле көчөлөрдө пайда болуп, алгач квоталар компаниянын кызматкерлерине гана бөлүштүрүлүп берилген. Өндүрүштүн темпи баштапкы пландардан кескин артта калгандыктан, учурда "трешка" баардыгы үчүн даамдуу табылга болуп саналат. Мисалы, Россияда биринчи жолу Тесла клубунун жетекчиси Алексей Еремчук 3-моделди алган. Ал Tesla компаниясынын кызматкерлеринин биринен электромобил сатып алганга жетишкен.

Бир нече жыл мурун Tesla Model Sде биринчи жолу отуруп, олуттуу ката кетирдим - аны кадимки унаа сыяктуу баалай баштадым: материалдар премиум эмес, дизайны жөнөкөй, боштуктары өтө чоң. Бул НЛОну жарандык учакка салыштыруу сыяктуу.

Модель 3 менен таанышуу статикалык түрдө башталган, ошондо машина Майамиге жакын жердеги "суперкүчтөрдүн" бирине заряддалган. Жалпы үй-бүлөлүк окшоштукка карабастан, башка "эсокс" жана "xes" массасынан үч рублдик кагазды бир кароо менен алуу кыйын болгон жок. Алдыңкы жагында Модель 3 Порше Панамерага окшош, бирок жантайыңкы чатыр көтөрүлө турган дене стилине ишарат кылат, бирок андай эмес.

Баса, кымбат моделдердин ээлеринен айырмаланып, Model 3 ээси кубаттоо үчүн ар дайым бир аз болсо дагы төлөйт. Мисалы, Флоридада батарейканы толук кубаттоо Model 3 ээсине 10 доллардан бир аз арзаныраак болот.

Салон - өтө минимализмдин чөйрөсү. Мен азырынча Тесла күйөрманымын деп ойлобойм, ошондуктан менин биринчи реакциям мындай болду: "Ооба, бул Yo-mobile же ал тургай анын иштеп жаткан модели." Ошентип, Россиянын стандарттары боюнча утилитардык, Hyundai Solaris Model 3кө салыштырмалуу кымбат машина сыяктуу көрүнүшү мүмкүн. Балким, бул ыкма эскиче, бирок көпчүлүгү 2018-жылы интерьерден күтүшөт, эгер люкс болбосо, анда жок дегенде сооронуч.

Жөн гана "трешкада" салттуу панел жок. Бул жерде эч кандай физикалык баскычтар жок. Консолду жеңил жыгач шпон менен бүтүрүү кырдаалды үнөмдөбөйт, тескерисинче, пластик юбка тактасына окшош. Руль колонкасынын үстүнө илинген жерде, темирди темир арачы менен кесип салгандай, айрылып калган чети сезилет. 15 дюймдук горизонталдуу экран борбордо сыймыктануу менен жайгашкан, ал бардык башкаруу элементтерин жана көрсөтмөлөрдү өзүнө сиңирип алган.

Бул, айтмакчы, жогорку сапаттагы жасалгалоочу материалдарды камтыган "Premium" топтому бар биринчи партиядан чыккан унаа. Негизги версиянын сатып алуучусу 35 миң долларга кандай интерьерге ээ болорун элестетүү өтө коркунучтуу.

Аба өткөргүчтөрүнүн дефлекторлору борбордук панелдин "тактайларынын" ортосунда жашыруун жашырылган. Ошол эле учурда, аба агымын башкаруу абдан оригиналдуу жол менен ишке ашырылат. Чоң уячадан аба жүргүнчүлөрдүн көкүрөгүнө катуу горизонталдык түрдө киргизилет, бирок аба түздөн-түз агып өткөн дагы бир кичинекей оюк бар. Ошентип, агымдарды кесип өтүп, алардын интенсивдүүлүгүн көзөмөлдөө менен, механикалык дефлекторлорго кайрылбай, абаны каалаган бурчка багыттоого болот.

Руль дөңгөлөгү да дизайн искусствосунун үлгүсү эмес, бирок калыңдыгы жана кармалышы боюнча нааразычылыктарды жаратпайт. Анын үстүндө эки джойстик бар, алардын функцияларын борбордук дисплей аркылуу дайындаса болот. Алардын жардамы менен рулдун абалы жөнгө салынат, капталдагы күзгүлөр жөнгө салынат жана ал тоңуп калса, негизги экранды дагы күйгүзсө болот.

Model 3 интерьеринин негизги өзгөчөлүгүн чоң панорамалык чатыр деп эсептесе болот. Чындыгында, кичинекей аймактарды эске албаганда, "трешкинин" чатыры толугу менен тунук болуп калды. Ооба, бул дагы мүмкүнчүлүк, ал эми биздин учурда бул "премиум" топтомунун бөлүгү. Негизги унаалардын чатыры темир болот.

"Трешка" көрүнгөндөй кичинекей эмес. Model 3 (4694 мм) S моделинен дээрлик 300 мм кыска болгону менен, экинчи катар бул жерде кенен. Ал эми узун бойлуу киши айдоочунун отургучунда отурса дагы, ал экинчи катарда тар болбойт. Ошол эле учурда, магистраль орточо көлөмдө (420 литр), бирок "эскиге" салыштырмалуу ал кичинекей гана эмес, бирок аны колдонуу дагы деле ыңгайлуу эмес, анткени Model 3 седан эмес, көтөрүү .

Борбордук туннелде кичинекей нерселер үчүн кутуча жана эки телефон үчүн кубаттоочу аянтча бар, бирок кубанууга шашылбаңыз - бул жерде зымсыз кубаттоо жок. Эки USB-сымга арналган "кабелдик каналдары" бар кичинекей пластикалык панель, сиз өзүңүз каалаган телефондун моделине ылайыкташсаңыз болот.

Унаанын ичинде "май куюучу жайда" туруп алып тыкылдап жатсам, Тесла компаниясынын дагы үч ээси бир суроо менен кайрылышты: "Бул албы?" А сен билесиңби? Аларга Model 3 жакты! Кыязы, алардын бардыгы Apple күйөрмандары сыяктуу эле кандайдыр бир берилгендик вирусун жуктуруп алышкан окшойт.

Model 3те салттуу ачкыч жок - тескерисинче, алар Tesla тиркемеси орнотулган смартфонду же корпустун борбордук түркүгүнө тиркелиши керек болгон смарт-картаны сунуш кылышат. Эски моделдерден айырмаланып, эшик туткалары автоматтык түрдө жайылбайт. Сиз аларды манжаларыңыз менен чечип алышыңыз керек, андан кийин узун бөлүгү сизге аны басып алууга мүмкүнчүлүк берет.

Тиштүү дөңгөлөктөрдү тандоо, мурдагыдай эле, Мерседес сыяктуу, рулдун оң жагындагы кичинекей рычаг менен жүргүзүлөт. Унааны салттуу мааниде "баштоонун" кажети жок: "от алдыруу" күйгүзүлөт, эгерде телефону бар ээси ичинде отурса, же ачкыч картасы алдыңкы чөйчөктүн аймагындагы сенсордун аймагында болсо ээлери.

Биринчи метрлерден эле салондо Теслага мүнөздүү жымжырттыкты байкайсыз. Жада калса жакшы үн изоляциясы жөнүндө эмес, ички күйүүчү кыймылдаткычтан чыккан ызы-чуунун жоктугу жөнүндө. Албетте, интенсивдүү ылдамдануу учурунда салонго кичинекей троллейбус дабышы кирет, бирок төмөн ылдамдыкта жымжырттык дээрлик стандарттуу.

Чакан диаметри бар толмоч руль колго туура келет, ал курч руль текчеси менен (кулпудан кулпуга 2 бурулуш) аны спорттук маанайда орнотот. Жердеги унааларга салыштырмалуу, Model 3 динамикасы таасирдүү - 5,1 секунддан 60 чакырымга чейин. Бирок, ал кымбатыраак бир туугандарына караганда байкалгандай жайыраак. Бирок келечекте "трешка" жаңы программалык камсыздоонун аркасында тезирээк болуп кетиши мүмкүн деген шек бар.

Биз сыноодон өткөргөн Узун Аралыктын жогорку версиясынын диапазону дээрлик 500 кмди түзөт, ал эми эң арзан варианты 350 чакырымды түзөт. Метрополиянын тургуну үчүн бул жетиштүү болот.

Эгерде эки эски модель бир платформаны бөлүшсө, анда Model 3 таптакыр башка бөлүктөрдөгү электромобил болуп саналат. Ал көбүнчө болот панелдеринен куралат, алюминий арткы бөлүгүндө гана колдонулат. Алдыңкы асма тилкелүү кош дизайнын сактап, артында жаңы көп шилтеме бар.

Model 3тин калган бөлүгү Model S жана Model X үлгүлөрүнө караганда байкалаарлык деңгээлде жакырыраак болушат, анын үстүнө аба токтотмосу дагы, толук дөңгөлөктүү дагы, "күлкүмүштүү" ылдамдануу режимдери дагы жок. Жада калса, жамгырдын сенсору дагы эле болсо варианттардын тизмесинде жок болуп жатат, бирок жаңы жаңыртуулар менен кырдаал кескин өзгөрүп кетүү мүмкүнчүлүгү бар. Бардык дөңгөлөктүү диск жана аба 2018-жылдын жаз айларында күтүлүүдө, бул дагы Model 3 менен Тесланын калган бөлүгүнүн ортосундагы баалардын ажырымын дагы кыскартышы мүмкүн.

Түштүк Флоридадагы жакшы жолдор алгач 3-моделдин негизги кемчилигин - өтө катуу токтотууну жашырган. Бирок, сиз асфальт төшөлгөн жолдор менен айдаганда, токтоосуз түрдө ашыкча кысылган болуп чыгат жана бул эч кандай артыкчылыкка алып келбейт.

Биринчиден, арзан ички материалдар менен айкалышканда, мындай катаалдык автоунааны мыйзам бузуулардан чочуп кетет. Экинчиден, ийри-буйру жолдор менен айдаганды жакшы көргөндөр тайгаланып тайгаланып кетүү учуру 3-модель үчүн күтүүсүз болуп калаарын билишет.

Демейки боюнча, седан "куюлган" дөңгөлөктөрдүн үстүндө аэродинамикалык капкактары бар 235/45 R18 дөңгөлөктөрү бар - биз буга окшош нерсени Toyota Priusто көргөнбүз. Hubcaps алынып салынышы мүмкүн, бирок алкактардын дизайны көрктүүлүктүн мисалы эмес.

Кандайдыр бир Model 3түн ичинде бардык керектүү автоматтык учуучу жабдуулар бар, анын ичинде бамперлердеги он эки ультрадыбыстық сенсор, B мамыларындагы алдыга караган эки камера, алдыңкы айнектин жогору жагындагы үч камера, алдыңкы канаттагы эки артка караган камералар бар жана бир алдыңкы радар .Автотилоттун көрүү аянтын 250 метрге чейин көбөйтөт. Бул экономиканын бардыгын 6 миң долларга иштетсе болот.

Жакынкы келечектеги унаалар Tesla Model 3 үлгүсүндөй болот окшойт. Адам жеткирүү процессин А чекитинен В чекитине чейин башкаруу муктаждыгынан кутулгандыктан, анын ички жасалгасы менен көңүл ачуунун кажети жок. Жүргүнчүлөр үчүн негизги оюнчук - мультимедиялык тутумдун чоң экраны, бул алардын тышкы дүйнөгө порталы болот.

Model 3 бул маанилүү унаа. Ал электрокарды популярдуулукка жеткирип, Tesla брендин өзү менен кошо, Apple менен болгон окуяны базардын лидерине жеткирүүнү максат кылган. Тескерисинче болушу мүмкүн.

кубалоо	арткы
кыймылдаткычтын түрү	3 фазалуу ички туруктуу магнит кыймылдаткычы
батарея	75 кВт / саат литий-ион суюктугу муздатылган
Power, л.с.	271
Кубаттуулуктун запасы, км	499
Length мм	4694
туурасы	1849
бийиктиги мм	1443
Wheelbase, мм	2875
Жагынан жол-жоболоштуруу, мм	140
алдыңкы орны, мм, туурасы	1580
арткы нукка, мм, туурасы	1580
Максималдуу ылдамдыгы км / ч	225
60 миляга чейин ылдамдануу, сек	5,1
Cargo көлөмү, L	425
Токтото салмак, кг	1730