Hyundai Equus сыноочу диск
Эң жаркыраган жыгач, элестетилген VIP жүргүнчү жана Equusду эң көп толкундаткан башка нерселер ...
Идеалдуу дүйнөдө биз 16 долларга ысык люк сатып алып, япон кроссоверлерин жакшылап карап, Opel Astra менен Honda Civicтин бирин тандай алмакпыз. Орус ассамблеясынын Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze жана Nissan Teana ошол реалдуулукта калды. Акыркы бир жылдын ичинде Россиянын рыногунда күч балансы кескин өзгөрдү: жакшы конфигурациядагы бюджеттик седанды мындан ары 019 9 доллардан арзан сатып алууга болбойт жана чоң кроссовердин баасы эки бөлмөлүү баага жакындады. Южное Бутоводогу батир. Аткаруучу седандардын баасы ого бетер өстү - мындан ары орто модификациядагы машинага 344 66 долларга чейин заказ кылуу мүмкүн эмес. Бирок өзгөчө учурлар бар - мисалы, Hyundai Equus бир жылда болжол менен $ 749 кошту, бул сегменттин стандарттары боюнча абдан аз жана азыр европалык бренддердин моделдери менен дээрлик бирдей атаандашат. Биз Equus машинасын айдап, эмне үчүн унаа азырынча өз классында лидер боло электигин билдик.
Келе жаткан Equus C мамычасында Maserati стилиндеги тридент декал менен жабдылган. Эмне үчүн, мисалы, Mercedes-Benz же Maybach эмес? Кореянын премиумунда дагы эле өзүн-өзү таануу жок. Бирок жолдун көбү жабылган: Hyundai анын аталышы жана таблицасы экзотикалык бойдон калса дагы, чоң кара люкс седан курду. Балким ушундан улам көп адамдар капюшон үчүн металл канаттуу фигураны сатып алышат, бул уникалдуу түрдө чоң акча дүйнөсү менен байланыштуу.
Эквустун сырткы көрүнүшүндөгү тааныш мотивдер анын жаратуучулары европалык жана жапон класс жетекчилеринин тажрыйбасын кылдаттык менен изилдешкендигин көрсөтүп турат. Жана алар ички консервативдик люкс рухун кайра жарата алышты: булгаары, жыгач, металл, чоң жумшак отургучтар. Ар кандай функцияларды башкаруу эски жакшы баскычтарга жана баскычтарга тапшырылган. Жана жаңыдан - балким, BMW жана Maserati сыяктуу ZF "автоматынын" такталбаган джойстиги жана виртуалдык башкаруу панели.
Hyundai Equus атайын ушул модель үчүн иштелип чыккан аянтчада курулган. Арткы дөңгөлөктүү седанды эки түрдөгү асма менен камсыз кылууга болот. Негизги версия - алдыңкы огунда эки, ал эми артында үч тилек сөөктөрү бар жазгы дизайн. Эң жогорку версияларда Equus аба ылдамдыгы менен заказ кылса болот, ал ылдамдыгына жараша жерди тазалоо деңгээлин автоматтык түрдө өзгөртөт. Седандын октору боюнча бөлүштүрүү 50:50.
Мультимедиа тутумунун графикасы кооз, бирок бул жерде навигация жок, радиостанцияларды башкаруу күтүүсүздөн башаламандыкка алып келди. Унааны токтоткондо камералар чоң жардам берет, бирок күндүз гана караңгыда сүрөт өчүп калат.
V6 кубаттуулугу, бул эң алсыз вариант экендигине карабастан, күтүлбөгөн жерден жогорку маанайда жана тойбостукта болот. Тез барууга үч жүздөн ашуун ат жетиштүү. Седан шашкалактыкты жактырбайт жана спорттук режимде бир аз катуурак болот. Капыстан бурулуп жатканда унаа терең тоголонуп жооп берет, ал эми руль күтүлбөгөн жерден тез айланганда эс алат. Мындан тышкары, Nexxen дөңгөлөктөрү премиум седан үчүн өтө эле бюджеттик чечим болуп саналат - аларда кармоолор жок жана эрте чыркырап башташат.
Ошондуктан, Ekus элестетилген VIP жүргүнчүгө тоскоол болбошу үчүн, шашпай, жайбаракат айдаш керек. Бирок, бул дээрлик мүмкүн эмес иш: аба асма зор седанды трамвай жолдорун, муундарды, чуңкурларды жана ылдамдыктын кескин өзгөрүүсүн байкабай, жер үстүнөн кылдаттык менен көтөрүп жүрөт. Тайгак жолдо күчтүү унаа атайын берүү режимин жардам берет, керек болсо аба булактары седанды жерден көтөрүп чыгууга мүмкүнчүлүк берет. Ошол эле учурда Equus өзүнүн бардык артыкчылыктары менен жакынкы атаандаштарына караганда арзаныраак. Балким, ал анчалык көрүнүктүү эмес, бирок бул убакыттын маселеси.
Equus Башталыштагыдай архитектурага негизделген, бирок андан айырмаланып, ал арткы дөңгөлөк менен гана сатылат. Седан рестайлингден кийин толук дөңгөлөктүү трансмиссия менен камсыз болот деп күтүлүүдө. Кеп HTRAC тутуму жөнүндө жүрөт, ал иштөөнүн эки режими бар: стандарттык (электроника моментти автоматтык режимде бөлүштүрөт, ал эми пропорциялар жол шартына жараша болот) жана спорт (тайгаланып кетпеш үчүн алдыңкы огу башында бириктирилет, ал эми узак мөөнөттө) иштетүүнү жакшыртуу үчүн бурчтар) ...
Equus үчүн эки кыймылдаткыч бар: 6 литр V3,8 (334 а.к.) жана 8 литр V5,0 (430 ат күчү). Эки мотор тең 8-тепкичтүү "автомат" менен жупташкан. Кыймылдан 100 км / саатка чейин, негизги седан 6,9 секундда, ал эми эң ылдам версия 5,8 секундда ылдамдайт. Эки учурда тең максималдуу ылдамдык электрондук түрдө саатына 250 кмге чейин чектелген.
Equus абдан тааныш көрүнөт. Жакында эле пластикалык операция жасаткан досуңузга окшоп. Бир жагынан, бул сөзсүз ал, экинчиден, андагы бир нерсе таптакыр башкача болуп калганын түшүнүп жатасың. Сыртынан караганда бул Hyundai мурунку Mercedes-Benz S-классына окшош, ал спорт залга барбай калган, бирок протеин коктейлдеринен баш тартпаган.
Мага жеке бул унаа жагат. Адатта, мага агрессивдүү моделдер жагат, бирок ал чоң, катуу жана сүйкүмдүү. Бул жерде дизайнерлер жана программисттер айдоочулук мүмкүн болгон бардык кырдаалды алдын-ала көрүүнү чечишти жана айдоочу туура эмес чечим чыгарып жатат деп ойлосо, седан аны түртүп жиберди. Сиз Equus сүйүп калышы мүмкүн. Эң башкысы, ага каршылык көрсөтүүнүн кажети жок экендигин түшүнүү керек жана рулдун кыймылынан башка бардык нерсени электроника жасашы керек.
Акциялар менен атайын сунуштарды эске албаганда, Hyundai Equusтун негизги версиясы кеминде 45 589 долларды түзөт. Luxury деп аталган баштапкы конфигурацияда буга чейин 18 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр, булгаары ички жасалгасы, би-ксенон оптика, үч зоналуу климаттык башкаруу, ачкычсыз кирүү тутуму, электр жүктөө капкагы, жылытылган арткы отургучтар, арткы көрүү камерасы жана DVD бар.
Жолдо бош орун болгондо Equus тез жүрөт. Менин тестте V3,8 менен 6 литрлик версия бар болчу, ал абдан ишенимдүү ылдамдады. 5,0 литри да бар, ал жөн эле ракета болушу керек. Биздин версия жөнүндө "тез" деп айтканымда, анын көлөмү жана классы боюнча динамикалык түрдө билдирет. Унаа таптакыр жай эмес жана BMW менен Аудини таң калтыра алат - жок дегенде бир жолу RBKдан мага светофордо уялбаган машинаны беришкен. Бул "корейскийде" айдоо режимдерин жана тиш алмаштырууну тандоо менен ойноо мүмкүнчүлүгү бар, бирок, дагы, унаа газ педалын басуу жана рулду башкаруу кыймылынан гана айдоочунун каалоосун окуйт.
Аттиң, унаанын дизайнын түзүүдө жаратуучулар эки-үч ката кетиришти. Анын негизги милдети жүргүнчүнү жана айдоочуну бир пункттан экинчи чекитке ыңгайлуу жеткирүү. Кимдир бирөө муну Equus токтото туруу менен байланышкан адамдарга түшүндүрүшү керек болчу. Премиум седаны үчүн бул өтө эле оор жана ал сиздин омурткаңызды арткы адамдардын тизелери менен эзип коёт.
Экинчи катарда дагы көйгөйлөр бар. Корейлердин, сыягы, отургучтун ыңгайлуу позициясы жөнүндө өз идеясы бар: отургучту башкаруунун абдан кооз баскычтары менен эч кандай манипуляциялар мага, жок эле дегенде, бир аз ыңгайлуу сезилиши үчүн, аны тууралоого мүмкүндүк берген жок. Мен үчүн акыркы сокку – руль – дүйнөдөгү эң жаркыраган жыгач. Балким, Hyundai рулду эң катуу кармоо үчүн кол кап чыгаруучу менен биргеликте иштегендир: аларсыз машина айдап лотерея ойнойт.
Элита шаймандарынын кийинки деңгээли 49 327 доллар турат. Көрсөтүлгөн шаймандарга аба асма, LED туман чырактары, электр артындагы отургучтар, бардык отургучтар үчүн желдетүү жана навигация тутуму кошулган. 3,8 литрлик кыймылдаткычы бар Equus үчүн эң мыкты жасалгалоо Элит Плюс деп аталып, 51 доллардан башталат. Опциялардын топтомуна кошумча көлөмдүү көрүү тутуму, кеңейтилген дисплейи бар мультимедия тутуму жана арткы жүргүнчүлөр үчүн эки монитор орнотулган.
5,0 литрлик кыймылдаткычы бар седан буйрукту бир гана конфигурацияда алууга болот - Royal. Мындай унаанын баасы 57 471 долларды түзөт. Бул жерде, Elite Plus версиясында берилген параметрлерден тышкары, толугу менен LED-оптика, адаптацияланган круиздик башкаруу, оң жактагы арткы осмондук орун, люк жана 19 дюймдук легирленген дөңгөлөктөр бар.
Россиянын чиновниктери жана депутаттары Хюндайга абдан ыраазы болуш керек. Equus - бул алардын бардык заманбап өзгөчөлүктөрү бар, сапаттуу, кенен унаа айдоонун эң оңой жолу. Мисалы, Красноярск стандартташтыруу, метрология жана сертификация борборуна кымбат баалуу Фольксваген Фаетон унаасын сатып алууга уруксат берилбей жатканда, алар мамлекеттик сатып алуулар сайтына Hyundai Equus үчүн арыз жайгаштырышкан, бул нааразычылык толкунун жараткан жок.
Редакцияда болгон Hyundai Equus салкын, сапаттуу жана абдан ыңгайлуу машина. Бирок аны жаңы Mercedes S-Class менен салыштыруу мүмкүн эмес - сатуу боюнча класстын лидери. W222 дагы эле башка галактикадан келген машине.
Биринчи муун Equus 1999 -жылы киргизилген. Mercedes S-Class үчүн атаандаш катары саналган чоң аткаруучу седан Hyundai жана Mitsubishi тарабынан иштелип чыккан. Жапон бренди Proudia моделин параллелдүү түрдө сатты, ал иш жүзүндө Equusтон айырмаланбайт. Алдыңкы дөңгөлөктүү моделдер үчүн эки кыймылдаткыч болгон: 6 литрлик V3,5 жана 4,5 литрлик V8. 2003 -жылы кореялык седан биринчи жана жалгыз рестилингден өткөн, ал эми Mitsubishiде бир нече айдан кийин Proudia токтотулган.
Мурункуга салыштырмалуу Equus алда канча жакшы. Ички жасалгасы таасирдүү болуп калды: бул жерде тери, жыгач, алюминий, мыкты экрандуу графика жана редуктордун джойстиги, BMW сыяктуу. Мен Lexus NX200ден Equusке которулдум, корей мага аябай тез сезилди. Кечинде мен СТСти карадым - бул биздин рынокто сатылгандардын ичинен эң жай вариант экен. Бул жерде 334 л.с. жана 6,9 секунддан 100 км / саатка чейин - натыйжа жакшы эмес, бирок 5,0 литрлик версия андан да тез ылдамдайт.
Эгер кризис созулуп кетсе, Equus анын сатуусун олуттуу көбөйтүп, Германиянын үчилтиги үчүн чыныгы коркунуч болуп калышы мүмкүн. Айрыкча, керектөөчүлөр, жок дегенде, комфорт жагынан бул унаалардын айырмасы анчалык деле чоң эмес экендигин түшүнгөндө.
2008-жылдын аягында Hyundai биринчи муундагы Equus сатуусун токтотуп, сатуу 1 долларлык көрсөткүчтөн ашып кетти. Төрт айдан кийин, 334-жылы март айында, корейлер экинчи Equus белегин тартуулашкан. Ошол эле жылы Hyundai моделдин 2009 см узартылган вариантын көрсөткөн. 30-жылы Калининграддагы Автотор заводунда унааны кураштыруу башталган.
Мен ар дайым Equusту түшүнбөстүк деп атагым келчү, бирок Москванын көчөлөрүндө бул седандардын саны жөн эле бул моделди татыксыз деп эсептөөгө жол бербейт. Бизди Hyundai брендинин аткаруучу седанына олуттуу кароого мүмкүндүк бербеген стереотиптер башкарып жатат, бирок мээнин рационалдуулукка жооптуу бөлүгү тескерисин көрсөтүп турат - 46 долларга бааланган чоң люкс унаа жок дегенде ошондой эле айырмаланышы керек белгилүү S-Class. Бирок бренд бирдей эмес окшойт, жана сиз бул чоң булгаары интерьерде отуруп, Германиядан келген стандарт менен салыштырып, кемчиликтерди издей баштайсыз.
Албетте, кемчиликтери да бар. Мисалы, отургучка массаж жасалбайт. Же баш дисплей жетиштүү эмес. Же медиа тутум өнүкпөгөн болуп чыгат. Бирок Equus мени 3,8 литрлик кыймылдаткыч менен катуу ылдамдатып, Москва көчөлөрүндө мени кандайча жылдырып жүргөнүн жакшы көрөм. Медиа тутум мени кандай тосуп алат, тосуп алган мультфильмди тартып, шаңдуу музыка ойноп жатат. Арткы отургучтар кандай ыңгайлуу, мында жакшы семиз кишиге да орун жетиштүү. Жана сымбаттуу адам Equus ар тараптан күчтүү маржа менен жайгашат. Буттан бутка - бул ал жөнүндө гана.
Бир нече жыл мурун, бардык кореялык жетекчилер архаикалык Hyundai Centennial седандарын айдашкан жана ошол эле учурда абдан татыктуу көрүнүшкөн. Корея үчүн Centennial Токио үчүн Toyota Crown Comfort таксилерине окшош. Бай кореялыктар гана жек көргөн япон продуктыларын, же өтө кымбат жана Европада 200% пошлиналар менен дээрлик өлтүрүлүшкөн эмес. Акыр -аягы, азыр алар чыныгы башкаруучу машинага ээ болушту жана ошол замат ага көчүп кетишти. Жана бул милдеттер жөнүндө гана эмес. Бир аз гипертрофияланган патриотизм жана өзүн-өзү сыйлоо сезими иштеди, бул кореялык седан аткаруучу сегментте чындап сунуштай ала турган сапаттарга көбөйтүлгөн.
Equus татыктуу, бирок туура эмес түшүнгөн Volkswagen Phaeton кыла албаган нерсени кыла алды. Немистер седанын Бентли Континенталдык учуучу кыймылынын эң жакын тууганы деп жарыялоого батынган жок (бул чындык), же өздөрүнүн Ауди А8ин атаандаштардын катарына кошуу үчүн аны акыркы технология менен жабдууга кайраттуулугу жок болчу. Фаетон кокусунан болуп чыкты, жакында эле эскирген, кечирим сурагандай болуп, модель линиясынан акырын алынып салынды. Корейлер болсо сегментке көңүлдүү жана аплом менен киришти, эми алар дагы жаңы брендди жаратышты - тарыхы жок, бирок рыноктун эң дымактуу сегментинде жашоого уруксаты бар. Алар Equusту жоготуу менен сатса да, соодагерлерди тартыш Solaris менен камсыз кылууга үндөшөт. Сатуу саясаты - бул ички маселе.
