Geely Tugella сыноочу диск
Top модель Geely олуттуу Volvo технологиясы, бай интерьер жана сонун жабдуулар менен мактанат. Бирок сиз "Тугелла" үчүн 32 871 долларга чейин төлөшүңүз керек болот. бул кереги барбы?
Ойлобогон нерсе биздин көз алдыбызда болуп жатат: кытайлар чабуулга өтүп жатышат! Жакында эле, алар квази-автоунаалары күлкүлүү баалардын аркасында жок дегенде бир нече сатып алуучуларды тапса, алар кубанып, эми катуу саясий билдирүүлөрдү жасоого батынышты. Кантсе да, Тугелла купеге окшош кроссовер эмес, Geelyдин бардык жетишкендиктеринин көргөзмөсү. Бул унаа сатуу боюнча рекорддорду жаңыртуунун кажети жок; тескерисинче, биз баарыбызды ырахаттануудан кабыл алууга чейинки кадамдарды жасашыбыз керек.
Мезгилдин кандай тез өзгөргөнүн караңыз: бир нече жыл мурун, статикада жагымдуу таасир калтырган "кытайлык" ачылышка окшош болчу, эми окуя "дагы бир" префиксисиз ишке ашпайт. Дагы бир гармониялуу, гармониялуу көрүнгөн кроссовер салкын интерьер менен Haval F7, Cheryexeed TXL жана башкаларга окшош компания менен биригет. "Тугелла" салону татаал, бирок адекваттуу дизайны жана ойлонулган материалдары менен жагат: бул жерден наппа булгаары, жасалма замша жана пластмассанын жумшак түрлөрүн дээрлик бардык жерден колуңузга ала аласыз.
Жабдуулар - дал келүү үчүн. Учурда Россияда бирден-бир эң сонун конфигурация бар, ал өзүнө эки зоналуу климаттык контролду, панорамалык чатырды, ички жарыктандырууну, алдыңкы панелдеги эки чоң жана кооз дисплейди, зымсыз телефонду кубаттоо, адаптивдүү круиздик башкарууну, бир тилкени камтыйт. тутумду, ар тараптуу камераларды, алдыңкы электр отургучтарын жана башка көптөгөн нерселерди сактоо. Мындан тышкары, "Тугелла" жакшы эргономикага жана конуунун жакшы геометриясына ээ: кытай автоунаалары азыр кичинекей бойлуу адамдарга гана эмес иштелип чыккандыгына көнүп калууга кез келди. Бирок ...
Бирок дагы деле болсо "бирок" жок эч жерде жок. Бул Geelyде көздүн жоосун алган өтө эле көп таң калыштуу жагдайлар бар - айрыкча флагмандык статустун контекстинде. Мисалы, алдыңкы отургучтарда жылытуу гана эмес, желдетүү дагы бар - бирок эмнегедир мунун баары жаздыкка гана тиешелүү. Красивые транслятору жашоодо өтө ыңгайсыз: дискти күйгүзүү же артка буруш үчүн, алдыңкы четинде көздөн жашырылган кичинекей ачкыч баскычын издөө керек. Мультимедиа интерфейси логикасыз, түшүнүксүз жана "жашыруун" жаңсоолорго негизделген: бир менюну экрандын жогору жагынан, экинчисин ылдый жагынан тартып алуу керек - бир сөз менен айтканда, көрсөтмөлөрсүз бул жерде эч нерсе түшүнбөйсүң .
Бирок, мындай кызыктай эмес нерселерге көнүп калсаңыз болот, себеби бар эле. Ал эми "Тугелла" аны берет - техникалык жактан алганда, бул асыл тукум Volvo XC40тын жакын тууганы. Ошол эле модулдук CMA платформасы, Haldex толук дөңгөлөгү, сегиз тепкичтүү Aisin "автомат" - жана 238 ат күчүнө ээ эки литрлик турбо кыймылдаткыч. Структуралык жактан алганда, бул шведдик T5 бирдиги (бирок ал жакта, 249 а.к.), бирок кооздоп турган капкагын кыймылдаткычтан алып салсаңыз, анын астында бир да Volvo логотиби табылбайт: баардык Geely жана туунду бренд Lynk & Co.
Жолдо бара жатып, Tugella XC40тан айырмаланып, өзүнүн мүнөзүн көрсөтөт - буга аябай жагымдуу. Биринчиден, бул абдан ыңгайлуу унаа. Асма асфальттын бардык майда кемчиликтерин кемчиликсиз маска кылат, акылдуулук менен унчукпай чоңураак мыйзам бузууларды жөнгө салат - жана андан тышкары, чоң асфальт толкундары бар татаал жерлерде да топтолууну тажатпайт. Анын үстүнө, кроссовер топурак жолдордо дээрлик ралли стилинде кантип жакшы чуркаганды билет - салыштырмалуу жука резина менен 20 дюймдук дөңгөлөктөр жөнүндө гана тынчсыздануу керек, ал эми шасси өзү көпчүлүк учурда жетиштүү энергияга ээ болот. Ага салкын, курулай үнсүз производитель кошуп койсоңуз, алыскы сапарга чыгууга сонун мүмкүнчүлүк бар.
Динамика аларга кошумча ишеним берет: паспортко ылайык, Тугелла 6,9 секундада биринчи жүзгө ээ болуп жатат жана бул класста дээрлик эң жакшы көрсөткүч - алдыда эң жогорку 220 аттын күчү болгон Volkswagen Tiguan гана турат. Geely чындап эле ишенимдүү ылдамдайт, 3000 об / минден кийин даамдуу тартылуу менен жана жагымсыз жулкунбай: трансмиссия тиштүү дөңгөлөктөрдү байкабай өзгөрөт жана кыймылдаткыч кемчиликсиз гармонияда иштейт. Башкаруу электроникасынын спорттук режими реакцияларды курчутат - жана нервсиз, тыгындарда дагы "ыңгайлуулукка" өтүү зарыл эмес. Бирок ...
Ооба, дагы бир жолу бул бардык жерде "бирок". Кытайлар саркеч энергоблок жана ыңгайлуу шасси үчүн өтө таң калыштуу электр кубатын башкарууну жөндөөнү чечишти. Компьютер симуляторун ушунчалык ишенимдүү туураган унааны биринчи жолу жолуктурам! Эски, арзан Logitech контроллерлериндей сезилет: жасалма кайтаруу аракети көп, бирок таптакыр пикир жок.
Шаарда кысылган руль иш жүзүндө эч кандай тоскоолдук кылбайт, бирок шосседе өтүп бара жатканда ал сизди тынчсыздандырат: Tugella нөлгө жакын зонада сезгичтиктен курстун кескин өзгөрүүсүнө качан барат деп болжолдой албайсыз. Ыңгайлуулук режиминде аракет байкалаарлык деңгээлде төмөн, бирок бул маалыматты кошпойт. Өкүнүчтүүсү, "Тугелланын" шассиинин жөндөмдүүлүгү жогору: кроссовер бурчтарды керексиз тоголокпосторсуз, жумшак, бирок тез реакциялар менен - жана кышкы дөңгөлөктөрдө да жакшы жабышып калган. Айдоочу унаа менен кадимкидей баарлашсын - ошондо толкундануу болот. Бирок тагдыр эмес.
Жок дегенде азырынча. Geely өкүлдөрүнүн айтымында, орусиялык сатуулардын көлөмү борбордук кеңседен атайын орнотууларды сурап алууга мүмкүнчүлүк бербейт - бирок жакынкы келечекте адаптация маселелерин чече турган жергиликтүү инженердик блок түзүү пландаштырылууда. Азырынча, Тугелла - бул кенже Атлас менен Кулрэйдин үлгүсү менен Беларуссияда локалдаштырылбай турган эгемендүү Кытай өнүмү. Себеп таң калыштуу угулат: кытайлар сапатка коркунуч келтирүүнү каалашпайт жана флагмандын кураштырылышына эки жыл мурун гана курулган өзүнүн ультра-заманбап заводуна гана ишенишет.
Тугелла ушул кызганычка арзыйбы? Чынын айтканда, ал кемчиликсиз эмес, бирок чындыгында жакшы. Көпчүлүк кемчиликтерди эки жуманын ичинде жөндөсө болот, бирок негизги сапаттарында эч кандай мүчүлүштүктөр жок: кытайлар ыңгайлуу, жагымдуу жана динамикалуу унаа жасашты, ал максималдуу конфигурацияда Volvo XC40 үчөө менен окшош -цилиндр кыймылдаткычы жана алдыңкы дөңгөлөк.
Бирок 32 доллар дагы деле болсо көпчүлүктү Тугелланын келип чыгышын эстеп, жакшы жабдылган базар лидерлерине көз чаптыра турган сумма: Тигуан, RAV871 жана CX-4 бар. Маркетологдор муну түшүнүшөт жана рекорддук тираж менен эсептешпейт: алар Geelyдин жылына 5-15 миң автоунаанын жалпы сатылышынын ондон бир бөлүгүнө ыраазы болушат. Эгер Тугелла ишенимдүүлүгү жана ликвиддүүлүгү жагынан өзүн жакшы көрсөтсө, бул бренддин беделине бүтүндөй таасирин тийгизет - эки жылдан кийин таптакыр башка оюн башталышы мүмкүн. Кантсе да, бул дүйнө тездик менен өзгөрүп жатат, жөн гана ээрчүүгө убакыт бар.
