Suzuki Ignis 2020 карап чыгуу: GLX

Сиз бул машинаны сүйбөй коё албайсыз. 2020-жылкы Suzuki Ignis бренддин жаңы урааны "For Fun's Sake" линиядагы башка моделдерге караганда жакшыраак.

Бул эки эселенген дегеним. Бир жагынан алганда, бул кызыктуу унаа дизайнын сүйкүмдүү кабыл алуу, бирок экинчи жагынан, сиз "башка" нерсени издеп жатпасаңыз, логикалык жактан көңүл бурбай коюуга мүмкүн болгон тандоо.

Мисалы, Suzuki Swift же Suzuki Baleno шаардыктардын эң мыкты хэтчбеки болмок, ал эми Suzuki Vitara бир аз эле жол тандабаска окшош деген шылтоо менен ушундай бир нерсени сатып алып жатсаңыз, бир аз тырышчаак.

Анда эмне үчүн Ignis сатып алышыңыз керек? Бул кызыктуу болгону үчүнбү? Ошол себеп жетиштүүбү? Бул карап чыгуу ошол суроолорго жооп берет деп үмүттөнөм.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	1.2L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	4.9л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$12,400

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Suzuki Ignis шаардык унаа сегментинде лидер болуп саналат жана Honda Jazz жана Kia Picanto менен атаандаша турган баасы. Ошондой эле жогоруда айтылган Swift же Baleno караса болот.

Негизги Ignis GL моделинин баасы 16,690 17,690 долларды түзөт, ошондой эле беш ылдамдыктагы кол менен жүрүүчү модель үчүн саякат чыгымдары, же GL CVT унаасы үчүн андан да көп (XNUMX XNUMX доллар плюс саякат чыгымдары). Сиз бул баада же андан төмөн айдап кетүү сунуштарын көрө аласыз. Соодалашуу кыйын.

Бул GLX модели бир аз кымбатыраак, тизме баасы $18,990 плюс саякат чыгымдары менен. Бул анын эң жакын атаандашынан бир топ кымбат (бул так жол тандабас эмес болсо), Kia Picanto X-Line унаасына ($ 17,790XNUMX).

Топ модель катары GLX GLде жок бир нече кошумчаларды алат, мисалы 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Эң мыкты үлгү катары GLX GLде жок бир нече кошумчаларды алат, мисалы, 16 дюймдук болот дөңгөлөктөрдүн ордуна 15 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, хром тор, анын ордуна LED фаралар жана күндүзгү жарыктар. галогенден, ачкычсыз кирүү. Кадимки ачкычтын ордуна баскыч баскычы менен кирүү жана баштоо, төрт динамиктүү аудио тутумдун ордуна алты динамиктүү стерео, арткы купуялык айнеги жана бир зоналык климаттык көзөмөл.

Бул спутниктик навигациясы, Apple CarPlay жана Android Auto, Bluetooth телефону жана аудио агымы, USB туташуулары, круиздик контроль, электр айнектери, булгаары рулду жана кездемеден жасалган отургучтары бар стандарттуу 7.0 дюймдук сенсордук экрандын медиа кутусунун үстүндө.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Бул жерде Suzuki Ignis брошюрасынан бир нече сөз бар. «Бул чоң таасир калтырган кичинекей унаа. Бул көп орун алган жеңил жол тандабас... Башка эч нерсеге окшобойт».

Аны кадап койду.

Азыр ал бир нече жыл мурункудай акылсыз көрүнбөйт. 2018-жылы Питер Андерсон GLX моделин боз түстөгү бир катар курч кызгылт сары дизайн элементтери менен карап чыккан. Бул аптада менде болгон апельсин модели анчалык жаркыраган эмес, бирок дагы эле көңүл бурду.

Маска түрүндөгү гамбургер стилиндеги фаралар жагабы же жокпу, сиз чечесиз. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Гамбургер-маска стилиндеги фаралар, металл С мамычасындагы кызыктай Adidas стилиндеги кошумчалар жана ээр баштыгына окшош арткы сандардын дененин сызыгынан сыртка чыгышы сизге жагар-жокпу чечесиз. Бул базардагы эң кызыктуу унаалардын бири деп ойлойм.

Эгер сиз кызыл боёкту тандасаңыз, кара чатыр аласыз жана Ignisтин ак версиясында кара чатырды (же жок) тандай аласыз. Башка түстөр бул жерде көргөн кызгылт сары, боз жана көк (чындыгында көккө караганда көбүрөөк аква) камтыйт. Металл боёк 595 доллар, эки түстүү боёк 1095 доллар кошумчалайт.

Эгерде Ignis өзүнүн көрүнүшү менен ынандырарлык айдоо тажрыйбасы менен дал келсе. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Транспорттун бул түрү шаардык чөйрөлөр үчүн идеалдуу болсо да, Ignis чындыгында катаал жолдор үчүн укмуштуудай өлчөнөт: клиренс 180 мм, жакындоо бурчу 20.0 градус, ылдамдануу/бурулуш бурчу 18.0 градус жана кетүү бурчу 38.8 градус.

Бул эч нерсеге окшобойт, бирок баарына эле жага бербейт. Ички дизайн жөнүндө эмне айтууга болот? Сиздин оюңузду билүү үчүн ички сүрөттөрдү карап көрүңүз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Мындай компакттуу унаа үчүн Ignis ичинде таң калыштуу өлчөмдөгү бөлмө бар.

Келгиле, өлчөмдөр жөнүндө сүйлөшөлү. Анын узундугу болгону 3700 мм (дөңгөлөк базасы 2435 мм), бул аны жолдогу эң кичинекей унаалардын бири кылат. Ал ошондой эле туурасы 1660 мм жана бийиктиги 1595 мм гана өлчөйт, бирок таңгактоо натыйжалуулугу эң сонун.

Бул жерде сыналган жогорку GLX модели төрт гана орун бар экенин белгилей кетүү керек. Базалык GL унаасында беш орун бар. Чынында эле, мындай өлчөмдөгү унаанын арткы үч орунун тең ким колдонот? Кыязы, көп адамдар эмес, бирок сиздин балалуу болсоңуз жана анын ортодо болууну кааласаңыз, бул маанилүү болушу мүмкүн: GLXде ортоңку орун жок, бирок экөөнүн тең ISOFIX чекиттери жана үстүнкү байланыш чекиттери бар (GLXде экөө, үчөө GL).

Эгер сиз өтө узун болбосоңуз, арткы мейкиндик сонун. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Бирок, бул спецификациядагы арткы отургучтун өзгөчөлүгү, эгер сизге керек болсо, артка жана алдыга жыла алат, ал эми отургучтун аркалары да аларга карай эңкейет. Жүктөөчү орун 264 литр деп жарыяланган, бирок аларды алдыга жылдырсаңыз (516 литрге чейин деп эсептейбиз - бирок Suzuki берген маалымат так эмес), ал эми жүктөөнүн максималдуу көлөмү 1104 литрди түзөт. отургучтар менен.. ылдый.

Эгер сиз өтө узун болбосоңуз, арткы мейкиндик сонун. Менин боюмдагы (182 см) адам үчүн баш бөлмө бир аз тар, бирок бут бөлмөсү кенен жана бут бөлмөсү өзгөчө. Жана бул спецификацияда төрт орундуу болгондуктан, анын ийин бөлмөсү да көп.

Балдарыңыз бар болсо, эшиктер дээрлик 90 градуска ачылып, жүктөө жана түшүрүүнү жеңилдетет. Бирок, эгер сиз бойго жеткен болсоңуз, жөн гана эсиңизде болсун, баштык боштук чектелүү жана артында шыпка орнотулган рельстер жок.

Ыңгайлуулуктарга келсек, арткы отургучта бөтөлкө кармагычтар жана бир карта чөнтөгү бар, бирок чыны кармагычтары бар бүктөлүүчү кол таянгыч жок.

Алдыда дагы бир нече сактоо параметрлери бар, анын ичинде бөтөлкө капкагы бар чоң эшик чөнтөктөрү, кол тормозунун артындагы ачык сактоо бөлүмү, которгучтун алдында бир жуп чыны кармагычтар жана алдыңкы кичинекей сактоо кутучасы, ошондой эле сызыкча - орнотулган кичинекей буюм оюгу.

Бирок эң кызыктуусу бул дизайн: эки өңдүү аспаптар тактасы Ignisти чындап караганда алда канча кымбат кылат. Ал ошондой эле ыңгайлаштыруу элементине ээ: дененин түсүнө жараша, сиз аспаптар панелинде кызгылт сары же титан (боз) ички өңүн аласыз, желдеткич тегерекчелер жана эшик туткалары.

Бул жакшы жер.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай?  

Ignis капотунун астында 1.2 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы 66 кВт (6000 айн/мин) жана 120 Нм моментти (4400 айн/мин) чыгарган. Бул жөнөкөй сандар болушу мүмкүн, бирок Ignis кичинекей жана анын эң оор версиясында болгону 865 кг салмакта экенин унутпаңыз.

Эгер сиз базалык тримди же эки класс үчүн тең үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык трансмиссияны (CVT) сатып алсаңыз, аны беш ылдамдыктагы механика менен ала аласыз. Анын кандай жүрөрүн төмөндө айдоо бөлүмүндө билебиз.

Ignis капотунун астында кубаттуулугу 1.2 кВт болгон 66 литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы жайгашкан. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Автоматтык версиялар үчүн 4.9 километрге 100 литр күйүүчү май керектөөнүн расмий көрсөткүчү, ал эми колдонмодо 4.7 километрге 100 литр үнөмдөлгөн деп айтылат. Бул укмуш.

Чынында, сиз мындан бир аз көбүрөөк көрө аласыз. Сыноодо - негизинен шаарды айланып өтүүдө - биз 6.4 л / 100 км кайтып көрдүк.

Айдоо кандай? 6/10

Эгерде Ignis өзүнүн сырткы көрүнүшү менен ынандырарлык айдоо тажрыйбасына дал келсе, тилекке каршы, ал жол жүрүм-турумуна келгенде өз классындагы эң мыктылардан алыс.

Албетте, анын кичинекей 9.4 м айлануу тегерекчеси анын артка буруларын билдирет, ал эми башкалардын көбү үч чекиттүү бурулуш жасашы керек, бирок шаардын көчөлөрү бул кичинекей жигиттин прерогативи болушу керек, бирок рулда ырааттуулук жана шамдагайлык жок. күтүүсүз, бул анын кичинекей бурулуу радиусун кандайдыр бир деңгээлде алмаштырат жана жогорку ылдамдыкта өлчөө бир аз кыйын.

Шаардын дөңсөөлүү көчөлөрү да ыңгайсыз болушу мүмкүн. Асма абдан катуу болгондуктан, Ignis көбүнчө өң-түстүү жолдорго келгенде түртөт. Менин аймактын айланасында көчөлөр бөлүнүп, кайра курулган бөлүктөрү бар жана мен Игнистин бул кырдаалда сабырдуулуктун жоктугунан таң калдым.

Транспорттун бул түрү шаардык чөйрөлөр үчүн идеалдуу болсо да, Ignis чындыгында орой жолдор үчүн укмуштуудай өлчөмдө болот. (Сүрөт: Мэтт Кэмпбелл)

Магистральдарда, жадагалса шаардын көчөлөрүндө тегиз беттери менен ылдам айдап баратканда, айдоо келгенде ызылдаганга азыраак болот. Чынында эле, мындай учурларда, ал чындыгында караганда катуураак машине болуп көрүнөт.

Тормоз педалы губкалуу жана жай жооп кайтаргандай сезилет, ал мени бир же эки жолу корбой кала жаздады, бирок, эгер сизде машинаңыз болсо, ага көнүп каласыз деп ишенем.

1.2 литрлик кыймылдаткыч даяр, бирок бир аз жайыраак, бирок мунун көбү анын кубаттуулугуна байланыштуу. Автоматтык CVTлерди жек көргөн адамдар бар, эгер бул сиздин мындай өткөргүч менен болгон жалгыз тажрыйбаңыз болсо, анда эмне үчүн экенин түшүнүү оңой.

Бул CVT өзүн алып жүрүү жолу эски күндөргө окшош, буга чейин алар өзүн кадимки автоматтык сыяктуу сезүүгө жардам берүү үчүн акылдуу чечимдерге ээ болгон. Жок, бул болбогон сөз. Оң бутуңуз менен түрткөнүңүздө же жеңил же орто дроссельде түрткөндө трансмиссия кандай жооп берерин айтуу кыйын. Бул унаанын эң чоң жамандыгы.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 5/10

Карап чыгуунун бул бөлүмүн окуу абдан жагымдуу эмес, анткени рыноктун бул бөлүгү 2016-жылы Ignis ишке киргизилгенден бери тез өзгөргөн.

Ignis ANCAP жана Euro NCAP кыйроо сыноолорунан өткөн эмес. Андыктан кырсык болгондо өзүн кандай алып жүрөрүн айтуу кыйын.

Ал эми кээ бир атаандаштарынан айырмаланып, Ignis кыйроонун алдын ала турган алдыңкы технологияга ээ эмес. Автономдуу авариялык тормоздоо (AEB), жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоо, тилкеде жүрүүгө жардам берүү, сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш кыймыл тууралуу эскертүү... эч нерсе жок.

Мейли, эч нерсе. Ignisте эки класста тең тескери камера бар, ошондой эле арткы отургучта эки ISOFIX тиркеме түйүнү бар (ошондой эле үч жогорку кабель стандарттуу жана эки үстүнкү кабель).

Коопсуздук жаздыкчасынын капкагы эки алдыңкы, алдыңкы каптал жана толук узундуктагы көшөгө аба жаздыктарынан (бардыгы алты) турат.

Suzuki Ignis кайдан жасалган? Жооп Япония.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Suzuki жеке сатып алуучулар үчүн беш жылдык/чексиз пробег кепилдик планына ээ жана коммерциялык операторлор үчүн беш жыл/160,000 XNUMX км менен чектелген.

Жакында бренд кыска тейлөө интервалдарына көңүл буруп, Ignis (жана башка моделдер) ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км, кайсынысы биринчи келсе, техникалык тейлөөдөн өтүүгө мүмкүндүк берди.

Биринчи алты жыл / 90,000 239 км үчүн чектелген бааны тейлөө планы бар. Биринчи кызматтын баасы 329 долларды, андан кийин 329, 329, 239, 499 жана 327 долларды түзөт. Ошентип, сиз тейлөө үчүн жылына орточо $ XNUMX аласыз, бул өтө жаман эмес.

Ignis жол жээгинде жардам программасы жок.

өкүм

Кызыктуубу? Ооба. Зыян? Бул да ооба. Эгерде биздин тестирлөөдө "терең жагымдуулук" критерийи болсо, Игнис 10/10 алмак. Жеке мага абдан жагат, бир топ жакшы варианттар бар экенине карабастан. Эгер сиз мага окшош болсоңуз, анда бул маанилүү эмес - анын кемчиликтерин кечирсеңиз болот, анткени антпесе ал абдан сүйкүмдүү.