2021 Porsche Cayenne Review: GTS
Test Drive

2021 Porsche Cayenne Review: GTS

Porsche беш орундуу, үй-бүлөгө багытталган жол тандабас Cayenne капкагын алып жатканда, унаа дүйнөсүн тескери жана ичин сыртка бурган.

Анын келиши бренддин катуу күйөрмандарын таң калтырганы менен, жаңы модель гениалдуу бизнес чечими болуп чыкты, бул ынталуу сатып алуучулардын жаңы тобунун дароо кызыгуусун жаратты.

Ошондон бери, Porsche кичинекей Macan менен эки эсеге өстү жана анын алкагында дээрлик жыйырма жыл бою жол тандабастарды иштеп чыгуу менен формуланы тактоодо.

GTS жашоону табигый аспирацияланган V8 катары баштаган, бирок мурунку моделдин (экинчи муундагы) өмүрүнүн акырына карата ал жолдон тайып, эки турбо V6 кыймылдаткычына көбүрөөк ыктаган.

Бирок GTSтин кыймылдаткыч бөлүгүнө орнотулган 4.0 литрлик эки турбо V8 формасындагы эки дүйнөнүн эң мыктылары менен баары өз нугуна түштү.  

Ошентип, үчүнчү муундагы Porsche Cayenne GTS практикалык функцияларды динамикалык форма менен канчалык айкалыштырат?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү4.0 л турбо
күйүүчү май түрүПремиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу—L / 100км
түшүрүү5 орун бар
Баасы$159,600

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10


Узундугу 4.9 м, туурасы болжол менен 2.0 м жана бийиктиги 1.7 метрден бир аз ашкан учурдагы Кайенна жети орундуу SUV аймагына кирбестен катуу.

GTS дагы беш эшиктүү купе катары сунушталат, бирок бул жерде сыналган салттуу станция вагон версиясы дагы эле аткаруучулук сапатты көтөрө алат.

Porsche компаниясынын "SportDesign" процедурасы кузов түстүү алдыңкы бамперден (спойлер тиркелген) катуу (сатин кара) дөңгөлөк аркасынын калыптарына, ошондой эле өзгөчө каптал юбкаларына жана арткы бамперине чейин кеңири колдонулган.

GTS күчтүү (сатин кара) дөңгөлөк арка калыптары бар.

21 дюймдук "RS Spyder Design" дөңгөлөктөрү да атлас кара түскө боёлгон, кенен капоттун ортосунда көтөрүлгөн "Power Dome" бөлүмү бар, ал эми капталдагы терезенин жээктери жана кош түтүктүү вентилдер жалтырак көрүнөт. кара. Бирок бул жөн гана косметикалык эмес. 

Негизги тордун эки тарабындагы чоң аба соргучтары адекваттуу муздатуу менен аэродинамикалык эффективдүүлүктү тең салмактоо үчүн активдүү капкактарды камтыйт. Жабык болгондо, клапандар абанын каршылыгын азайтып, муздатууга болгон талап көбөйгөн сайын ачылат.

Негизги тордун эки тарабындагы чоң аба соргучтары адекваттуу муздатуу менен аэродинамикалык эффективдүүлүктү тең салмактоо үчүн активдүү капкактарды камтыйт.

Аба пардалары ошондой эле алдыңкы дөңгөлөк аркаларынан абаны сыртка чыгарууга мүмкүндүк берет, аны тездетет жана турбуленттүүлүктү азайтуу үчүн унаага "жабышууга" жардам берет, сүйрөөлүктү азайтуу үчүн корпустун асты дээрлик толугу менен жабылган, ал эми арткы капкакта туруктуулукту жакшыртуу үчүн чатырдын интеграцияланган спойлери бар. . . 

Ичинде GTS динамикалык теманы териден жана отургучтарды каптаган Alcantara жасалгасы менен («четке кагылган» контрасттык тигиш менен толукталган) улантат. 

Арткы капка стабилдүүлүккө жардам берүү үчүн чатырдын интегралдык спойлерин камтыйт.

Арканын төмөнкү биннак астындагы Porsche кол тамгасы беш циферблатты аспаптар кластери борбордук тахометрдин жанындагы эки 7.0 дюймдук ыңгайлаштырылуучу TFT дисплей түрүндөгү жогорку технологиялык бурулуш менен берилген. Алар кадимки сенсорлордон навигациялык карталарга, унаа функцияларынын көрсөткүчтөрүн жана башкаларга өтө алышат.

Борбордук 12.3 дюймдук мультимедиалык экран аспаптар панелине кынтыксыз интеграцияланган жана кенен, констук борбордук консолдун үстүндө отурат. Жылтырак кара түстөгү түстүү металл акценттери менен өзгөчөлөнүп, сапат жана салтанат сезимин берет. 

Борбордук 12.3 дюймдук мультимедиялык экран аспаптар тактасына кынтыксыз интеграцияланган.

Сырткы түстөр жөнүндө сөз кылсак, анда жети металлдык көлөкөнүн тандоосу бар — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (биздин сыноо унаабыздын түсү), 'Bisky Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', жана «Доломит күмүш». Металл эмес кара же кара түс - бул эч кандай баасы жок варианттар.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10


Ооба, бул аты алып жүргөн бардык аткаруу потенциалы жана инженердик бүтүндүгү менен Porsche. Бирок бул сизге керек болсо, сиз биздин 911 же 718 сын-пикирлерибиздин бирин окуп жатасыз.

Сиз бул жерде B-road жардыруу амбицияларыңызды канааттандыруу үчүн күнүмдүк практиканын татыктуу бөлүгүн алуу үчүн келдиңиз. Жана Cayenne GTS үй-бүлөлүк функцияларды эске алуу менен иштелип чыккан. 

Айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн көп орун бар.

Жаңы баштагандар үчүн, унаанын чоң изи, анын ичинде 2895 мм дөңгөлөк базасы, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн көп орун бар дегенди билдирет, ал эми вагондун бул версиясында арттагылар үчүн баш, ийин жана бут көп орун бар.

Бирок, Porsche арткы отургучтарды "2+1" конфигурациясы катары сүрөттөп, борбордук позиция чоңдор жана узак жол жүрүү үчүн идеалдуу сунуш эмес экенин моюнга алат.

Porsche арткы отургучтарды "2+1" конфигурациясы катары сүрөттөйт.Сактоо параметрлерине ылайыктуу колкап кутучасы, алдыңкы отургучтардын ортосундагы капкак отсеги (ал кол таянгыч катары да иштейт), алдыңкы консолдогу кичинекей сактоочу лоток, айдоочунун жана алдыңкы жүргүнчү отургучтарынын астындагы кошумча орун, алдыңкы бөтөлкөлөр үчүн орун бар эшик чөнтөктөрү кирет. жана арткы. арткы жагында, ошондой эле алдыңкы орундуктардын артындагы карта чөнтөктөрү.

Чөйчөк кармоочунун саны алдыда экиге, арткы жагында экөөнө чейин иштейт, туташуу/кубат параметрлери, анын ичинде алдыңкы сактоо бөлүмүндө эки USB-C кубаттоо/туташуу порту, артында дагы эки (кубат үчүн гана розетка) жана үчөө. 12V электр розеткалары (экөө алдыда жана бирөө жүктөөдө). Ошондой эле 4G/LTE (Long Term Evolution) телефон модулу жана Wi-Fi хотспоту бар.

Жүктүн көлөмү 745 литр VDA (арткы отургучтардын башына чейин) жана арткы отургучта арканын кыйшаюусун жана алдыга жана артка кол менен тууралоонун аркасында бош орун менен ойной аласыз.

Жүк ташуучу аймактагы жүргүнчү тараптагы торчо кичинекей буюмдарды көзөмөлдөө үчүн ыңгайлуу, ал эми байлоо чоңураак нерселерди коопсуз сактоого жардам берет.

40/20/40 бүктөлүүчү арткы отургучту түшүрүп, сыйымдуулугу 1680 литрге чейин көтөрүлөт (алдыңкы отургучтардан чатырга чейин өлчөнгөн). Автоматтык арткы капкак жана арткы жагын 100 мм түшүрүү мүмкүнчүлүгү (магистральдагы кнопканы басуу менен) пайдалуу программа андан ары өркүндөтүлгөн. Бул чоң жана оор нерселерди жүктөөнү бир аз жеңилдетүү үчүн жетиштүү.  

Жыйналма запастык дөңгөлөк мейкиндикти үнөмдөйт, ал эми фургонду, кайыкты же сүзүүнү каалагандар Cayenne GTS 3.5 тонналык тормоздуу чиркегичти (тормозсуз 750 кг) сүйрөп кете аларын билгенге кубанычта болушат.

Запастык дөңгөлөк бүктөлүүчү мейкиндикти сактагыч.

Бирок, "Трейлердин туруктуулугун көзөмөлдөө" жана "Түрмө тутумдарына даярдануу" стандарттуу болгону менен, иш жүзүндө жабдуулар стандарттуу эмес экенин билип алыңыз.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10


GTS Porsche'нин алты модель австралиялык Cayenne линиясынын ортосунда отурат, кирүү акысы 192,500 XNUMX долларды түзөт.

Бул аны BMW X5 M Competition (209,900 182,490 доллар), Maserati Levante S GranSport (177,694 63 доллар), Range Rover Sport HSE Dynamic (230,400 XNUMX доллар) жана Mercedes-AMG GLE XNUMX S (XNUMX XNUMX доллар) менен бирдей баада (жана натыйжалуулугун) көрсөтөт.

Бул сын-пикирде кийинчерээк баяндалган күч түзүмдөрүнөн жана стандарттык коопсуздук техникасынан тышкары, Cayenne GTS стандарттык жабдуулардын таасирдүү тизмеси менен мактанат, анын ичинде булгаары жасалгасы (орундардын ортосунда Алькантара менен), ошондой эле жылытуу жана сегиз ылдамдыктагы коопсуздук системасы. Айтмакчы, спорттук алдыңкы орундуктар электр менен жөнгө салынуучу (айдоочу тарапта эс тутуму бар). Alcantara ошондой эле алдыңкы жана арткы (эшик) кол таянгычтарга, алдыңкы борбордук консолго, чатырдын капкагына, мамыларга жана күн коргоочуларга жайылат.

"Comfort" алдыңкы отургучтар (эстутум менен 14-жолдуу кубаттуулук) бул бекер вариант, бул жакшы, бирок менимче, алдыңкы орундун муздатуусу стандарттуу болушу керек, эгерде бул чындыгында $2120 вариант.

Ошондой эле булгаарыга оролгон көп функционалдуу спорттук рул (калак алмаштыргычтары менен), электр бүктөлүүчү жылытуучу сырткы күзгүлөр, кош зоналык климаттык контроль, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, панорамалык чатыр, жогорку сапаттагы кош система, ыңгайлаштырылган инструменттердин дисплейлери камтылган. , ачкычсыз кирүү жана баштоо, башкы дисплей жана круиз контролу.

12.3 дюймдук борбордук мультимедиялык экран Porsche Communication Management (PCM) системасына, анын ичинде navigasyon, уюлдук телефон байланышы (үн менен башкаруу), 14-спикер/710 ватт Bose 'Surround Sound System' (санариптик радиону кошкондо), Apple CarPlay жана бир катар "Porsche Connect" кызматтары.

Ошондой эле Porsche Dynamic Lighting менен караңгылатылган LED фаралар (айдоо ылдамдыгына жараша аз нурдун диапазонун тууралайт), XNUMX чекиттүү LED күндүз жүрүүчү чырактар, тонировкаланган LED арткы жарыктар (XNUMXD PORSCHE жарыктандыруу графикасы менен) камтылган. ), плюс төрт чекиттүү тормоз жарыктары.

GTS караңгылатылган LED фаралар менен жабдылган.

Базардын ушул премиум аягында да, бул стандарттуу жемиштердин дени сак себет, бирок 2300 долларды кошо турган "Sport Chrono пакетин" (биздин сыноо унаабызга орнотулгандай) камсыз кылган, өндүрүмдүүлүктү жогорулатуучу, көп маалымат окуусун белгилей кетүү керек. Менин оюмча, эгер сиз ушуга чейин жеткен болсоңуз, анда бир аз кычыраганыңыз оң.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10


Cayenne GTS 826 литрлик Porsche (EA4.0) V8 кыймылдаткычы, бардык эритмеден жасалган 90 градустук камбер кыймылдаткычы, түз инжекция, VarioCam өзгөрүлмө клапан убактысы (кабыл алуу тарабында) жана бир түгөй эгиз жылдыруу кыймылдаткычтары менен иштейт. . 338 кВт кубаттуулуктагы 6000-6500 айн/мин жана 620 Нм 1800 айн/минден 4500 айн/мин өндүрүү үчүн турбиналар.

Cayenne GTS Porsche (EA826) 4.0 литрлик V8 кыймылдаткычы менен иштейт.

Бул кыймылдаткыч Panameraнын бир нече варианттарында, ошондой эле Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) жана Lamborghini (Urus) үлгүсүндөгү VW Group моделдеринде да колдонулат. Бардык установкаларда эки жылдыруучу турбиналар кыймылдаткычтын "ысык V" жагына орнотулган, оптималдуу жайгашуу жана кыска газ жолдору (чыгаруудан турбиналарга жана кайра алуу тарапка) тез айлануу үчүн. 

Диск бардык төрт дөңгөлөккө сегиз ылдамдыктагы Tiptronic S автоматтык трансмиссиясы (момент конвертери) жана Porsche Traction Management (PTM) аркылуу электрондук башкарылуучу көп пластинкалуу муфтанын айланасында курулган активдүү толук дөңгөлөктүү диск системасы аркылуу жөнөтүлөт. .




Канча күйүүчү май керектейт? 7/10


Porsche компаниясынын Cayenne GTS үчүн расмий күйүүчү май үнөмдөө көрсөткүчү, ADR 81/02 боюнча — шаардык, шаардан тышкаркы цикл, 12.2 л/100 км, 4.0 литрлик эки турбо V8 процессинде 276 г/км C02 бөлүп чыгарат.

Күйүүчү майдын чыгымын азайтуу үчүн, кыймылдаткычтын төмөнкү ылдамдыгы жана орточо момент жүктөөсүндө, Porsche'нин адаптацияланган цилиндр башкаруу системасы цилиндр банктарынын бирине инжекция процессин үзгүлтүккө учуратат жана V8 убактылуу төрт кыймылдаткычка айланат. 

Кадимки Porsche майда-чүйдөсүнө чейин бир бөлүгүндө, машине бул режимде иштеп жатканда, цилиндр банкы каталитикалык өзгөрткүчтөр аркылуу бирдей агымын камсыз кылуу үчүн ар бир 20 секунд өзгөртүлүп турат.

Бул татаал технологияга, стандарттуу токтотуу/старт тутумуна жана белгилүү бир кырдаалдарда жээкке чыгуу мүмкүнчүлүгүнө карабастан (тормоздук эффектин азайтуу үчүн кыймылдаткыч физикалык жактан ажыратылган), биз шаарда, шаар четинде жана кээ бир автожолдордо бир жумада орточо 16.4 л.с. кубат алдык. /100км (насос боюнча), бул кемчилик, бирок олуттуу эмес, биз дем алыш күндөрү трассада орточо эсеп менен 12.8L/100км көрдүк.

Сунушталган күйүүчү май 98 октандык премиум коргошунсуз бензин болуп саналат, бирок 95 октан бир чымчымда кабыл алынат. Кандай болгон күндө да резервуарды толтуруу үчүн сизге 90 литр керек болот, бул заводдун экономикасын колдонгондо 740 кмден азыраак чуркоо үчүн жетиштүү. жана 550 км, биздин чыныгы санга негизделген.

Айдоо кандай? 8/10


Бул жерде ишенбөөчүлүктү токтотушуңуз керек, анткени логикалуу дүйнөдө 2.1 тонналык, беш жүргүнчүсү бар бийик жол тандабас унаасын куруу идеясы, андан кийин аны ылдамдатуу жана жеңил спорттук унаа сыяктуу иштетүү идеясы бар. машина жок болмок.

Бул Цуффенхаузендеги Porsche инженерлери Кайенндин 20 жылга жакын өмүрүнүн биринчи жарымында күрөшүп келген табышмак окшойт. Муну менен кантип күрөшө алабыз? Кантип сиз аны Porsche сыяктуу кылып, сезе аласыз?

Акыркы 10 жылдын ичинде Cayenne бир динамикалуу Porsche пакетине айланды. Ал эми машинанын үчүнчү муундагы версиясы менен бул ак халатчан адистер концепцияны толук түшүнүшкөнү анык, анткени бул GTS эң сонун кыймылдаткыч.

GTSтин бул үчүнчү муундагы версиясы эң сонун диск.

Биринчиден, кээ бир сандар. "Стандарттуу" Cayenne GTS 0дөн 100 км/саатка 4.8 секундда, 0дөн 160 км/саатка 10.9 секундда жана 0дөн 200 км/саатка 17.9 секундада ылдамдайт деп айтылат, бул мындай ылдамдык үчүн жетиштүү. катуу жаныбар.

Кошумча "Sport Chrono топтомун" салыңыз (ал шассиди, кыймылдаткычты жана трансмиссияны жарым-жартылай тууралайт) жана бул сандар тиешелүүлүгүнө жараша 4.5, 10.6 жана 17.6 секундга чейин төмөндөйт. тиштүү ылдамдатуу да кескин: 80-120 км / с 3.2 секундада басып өтүүгө болот. Табигый чөйрөсүндө ал 270 км/саат ылдамдыкка жөндөмдүү сол тараптагы автобан жарышчысы. 

4.0 литрлик V8 туура угулат, газдын агымы турболордун жанынан өтүп, стандарттык спорттук чыгаруу системасын күйгүзүп, кош түтүктүү түтүктөр менен толукталган.

Мындан XNUMX жыл мурун Porsche ZF менен өнөктөш болуп Tiptronic ырааттуу автоматтык берүүсүн иштеп чыгып, ошондон бери анын иштешин өркүндөтүп келет. PDK кол койгон кош муфталуу берүүсүнө караганда кечиримдүү, бул сегиз ылдамдыктагы берүү атчандын стилине ыңгайлашууга жардам берген алгоритм менен башкарылат.

D иштетиңиз жана берүү максималдуу үнөмдүү жана жылмакай болушу үчүн өзгөрөт. Ишти шыктандырган темпке көтөрүңүз, ал кийинчерээк көтөрүлүп, тезирээк ылдыйлай баштайт. Бул жөн гана сонун, бирок калактарды колдонуу менен түз активдештирүү ар дайым жеткиликтүү.

620 Нм максималдуу моменти 1800 айн / мүнөттөн 4500 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү болгондо, тартуу күчү күчтүү жана коопсуз басып өтүү үчүн күйгүзүүчүлөрдү күйгүзүшүңүз керек болсо, эң жогорку кубаттуулук (338 кВт/453 л.с.) 6000-6500 айн / мүнөткө чейин жетет.

Porsche салмагын көзөмөлдөө үчүн көп күч жумшады. Албетте, 2145 кг жеңил салмактагы GTS үчүн туура эмес, бирок кузову алюминий капоту, арткы капкагы, эшиктери, каптал панелдери, чатыры жана алдыңкы канаттары менен болоттун жана алюминийдин гибриди болуп саналат.

Ал эми ыңгайлаштырылган аба суспензиясынын аркасында, алдыңкы жана арткы көп звенолуу суспензия менен биргелешип, Cayenne тынч жана дээрлик бир заматта тынч жүргүнчү крейсеринен токтоо жана жооп берүүчү машинага айлана алат.

Ыңгайлуулук үчүн терилген GTS тынч жана чекесинен бир да мончок же тер жок шаардын жана шаар четиндеги кемчиликтерди сиңирет.

Көптөгөн жөнгө салынуучу алдыңкы отургучтар сырткы көрүнүшүндөй жакшы сезилет жана бир нече баскычтарды басуу менен алар аюунун бекем кучагына айланат. 

Сүйүктүү бурчтар топтомуна баш багыңыз жана "Porsche Active Suspension Management" (PASM) GTSти кошумча 10 мм түшүрө алат, ал эми так электр механикалык рулду прогрессивдүү айлануу менен жакшы жолду айкалыштырат.

Жана бардык техникалык жардамдын үстүнө, анын ичинде "Porsche Torque Vectoring Plus" (башкарууга жардам берүү үчүн), монстр Z-рейтинги Pirelli P Zero резинасынын механикалык кармагычы (285/40 fr / 315/35 rr) абдан чоң. . .  

Андан кийин, бул унаанын потенциалын жана сүйрөө мүмкүнчүлүктөрүн эске алуу менен өзгөчө маанилүү болгон жайлоо жөнүндө сөз болгондо, алты поршеньдүү алюминий моноблок менен сэндвичтелген чоң ар тараптуу ички желдеткич дисктери (390 мм алдыңкы / 358 мм арткы) менен про-деңгээлдеги тормоздоо. (туруктуу) штамптар алдыңкы жана төрт поршендик арткы. Алар жылмакай, прогрессивдүү педаль жана күчтүү токтотуу күчү менен ишенимди шыктандырат.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10


Cayenne ANCAP тарабынан бааланган эмес, бирок 2017-жылы сыналганда эң көп беш Euro NCAP жылдызын алган. Жана GTS бекем, эгерде таасирдүү болбосо, коопсуздук рекордун коёт.

Активдүү коопсуздук технологиясы ABS, ASR жана ABD сыяктуу кадимки шектүүлөрдү, ошондой эле "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (кыймылдаткычтын моментин башкаруу), тилкени өзгөртүүгө жардамчы, сокур жер жөнүндө эскертүү, " ParkAssist (алдынкы жана арткы менен арткы камера жана айлананын көрүнүшү), шина басымын көзөмөлдөө жана трейлердин туруктуулугун көзөмөлдөө.

Тормозду эскертүү жана жардам берүү (Porsche AEB тили менен айтканда) жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоочу төрт баскычтуу камерага негизделген система. Биринчиден, айдоочу визуалдык жана үндүү эскертүү алат, андан кийин коркунуч күчөгөндө тормозду күчөтөт. Зарыл болгон учурда айдоочунун тормоздоосу толук басымга чейин жогорулатылат, ал эми айдоочу реакция кылбаса, автоматтык авариялык тормоз ишке киргизилет.

Бирок 200 миң долларга жакын унаанын стандарттык спецификациясында көрүүнү күткөн кээ бир кырсыктан качуу функциялары опциялар тизмесинде отурат же такыр жок.

Lane Keep Assist сизге $1220 кайтарып берет, Active Lane Keep (анын ичинде кесилишинде жардам) $1300 жана Active Parking Assist (өзүн-өзү токтотуу) $1890 кошумчалайт. Жана таң калыштуусу, эч кандай артка кайчылаш эскертүү жок, мезгил.  

Кеп пассивдүү коопсуздукка келгенде тараза GTSтин пайдасына оой баштайт: бортто кеминде 10 коопсуздук жаздыктары (айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү - алдыңкы, каптал жана тизе, арткы каптал жана каптал пардалар эки катарды жаап турат).

Активдүү капот кагылышууда жөө жүргүнчүлөрдүн жаракатын азайтуу үчүн иштелип чыккан, ал эми арткы отургучта балдардын капсуласын/балдардын отургучтарын коопсуз жайгаштыруу үчүн эки эң четинде ISOFIX анкери менен үч жогорку бекитүү чекити бар. 

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10


Cayenne ошол эле мезгилде боёк менен Porsche чексиз пробегинин 12 жылдык гарантиясына, ошондой эле XNUMX жылдык (чексиз км) коррозияга каршы кепилдикке ээ. Негизги агымдан артта калуу, бирок көпчүлүк башка премиум оюнчулар менен бирдей (Мерседес-Бенц жана Genesis беш жыл/чексиз пробег үчүн өзгөчөлүктөр).

Cayenne Porsche үч жылдык/чексиз км кепилдик менен жабылат.

Porsche Roadside Assist кепилдик мөөнөтү бою 24/7/365 жеткиликтүү болот жана кепилдик мөөнөтү 12 айга узартылгандан кийин, унааны Porsche ыйгарым укуктуу дилери тейлеген сайын.

Негизги тейлөө аралыгы 12 ай/15,000 XNUMX км. Дилердин деңгээлинде аныкталган акыркы чыгымдар менен чектелген бааны тейлөө мүмкүн эмес (штат/аймак боюнча өзгөрүлмө эмгек тарифтерине ылайык).

өкүм

Cayenne GTS өзүн туура Porsche сыяктуу сезет, 911 үзүндүлөрү бул SUV тажрыйбасына үзгүлтүксүз чыпкаланып турат. Ал сонун иштелип чыккан, тез жана динамикалык жактан өзгөчө, бирок сизге керектүү учурда практикалык жана өтө ыңгайлуу. Базардын бул бөлүгүндө унаа үчүн бир же эки коопсуздук жана жабдуулардын боштугуна карабастан, бул үй-бүлөлүк тортту жеп, аны спорттук унаа кашык менен жегиси келген адамдар үчүн эң сонун мүмкүнчүлүк.

Социалдык аракетке чакыруу (мурда комментарийлерде аракетке чакыруу): Cayenne GTS сиздин Porsche версияңызбы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.

Комментарий кошуу