Porsche 911 2021 карап чыгуу: Turbo S

Porsche өзүнүн биринчи 911 Турбосун чыгаргандан бери жарым кылым өттү. '930' 70-жылдардын орто ченинде жаңы суперкар болгон жана 911дин артына орнотулган, аба муздаткычы, жалпак алты цилиндрлүү кыймылдаткычы менен арткы окту башкарган.

Зуффенхаузендеги боффиндер башка моделдердеги кадимки конфигурациялар менен флирт кылгандыктан, жок болуп кетүү менен бир нече жакын чакырыктарга карабастан, 911 жана анын Турбо флагманы чыдап келди.

Бул кароонун предметин коюу үчүн, учурдагы 911 Turbo контекстинде, ошол баштапкы 3.0 литрлик, бир турбо 930 191 кВт/329 Нм өндүрүлгөн.

Анын 2021-жылкы Turbo S тукуму төрт дөңгөлөккө тең 3.7 кВт/478 Нм кем эмес кубаттуулукту жөнөтүүчү 800 литрлик, эки турбо, жалпак алты (азыр суу менен муздатылган, бирок дагы эле арткы жагында илинип турат) менен иштейт.

Таң калыштуу эмес, анын аткаруусу таң калтырат, бирок ал дагы эле 911 сыяктуу сезеби?

Porsche 911 2021: Turbo S.
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.7L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	11.5л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	$405,000

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Бул унаа дизайнындагы эң оор кыскачалардын бири. Заматта таанылган спорттук унаанын сөлөкөтүн алып, аны жаңы муунга айлантыңыз. Анын жанын бузуп албаңыз, бирок ал тезирээк, коопсуз жана натыйжалуураак болорун билиңиз. Ал өзүнөн мурда өткөн укмуштуудай машиналарга караганда дагы жакшыраак болушу керек.

Дизайндын бардык элементтери, анын ичинде көрүнүктүү алдыңкы кароолдорго айланган узун фаралар бар.

Майкл Мауэр 2004-жылдан бери Porscheде дизайнды жетектеп келет, ал бардык моделдерди, анын ичинде 911дин эң акыркы итерацияларын иштеп чыгууну жетектейт. Убакыттын өтүшү менен 911ге көз чаптырсаңыз, кайсы элементтерди сактап, кайсынысын кайра карап чыгуу өтө кылдат чечим. .

Учурдагы "992" 911 эргежээл Фердинанд "Бутци" Поршенин 60-жылдардын орто чениндеги оригиналына карабастан, аны башка эч кандай унаа менен жаңылыштык болбойт. Ал эми бардык кол коюу элементтери бар, анын ичинде көрүнүктүү алдыңкы коргоочуларга айкалышкан узун фаралар, тик тырмалган алдыңкы айнекти айкалыштырган өзгөчө профиль жана 911-тердин мурунку жана азыркы учурун жаңырткан чатырдын сызыгынын жумшак докасы.

Turbo S жылуулукту "Porsche Active Aerodynamics" (PAA) менен терет, анын ичинде автоматтык түрдө орнотулган алдыңкы спойлер, ошондой эле активдүү муздаткыч аба клапандар жана арткы канат элементи.

Турбонун корпусу боюнча 1.9 метрден кем эмес, ансыз деле олуттуу 48 Carreraдан 911 мм кененирээк, арткы коргоочулардын алдыңкы жагында кошумча кыймылдаткычты муздатуу вентиляторлору кошумча визуалдык ниетти кошот.

Арткы жагы толугу менен 2021-жыл, бирок 911 деп кыйкырып жатат. Эгер сиз качандыр бир түнү учурдагы 911ди ээрчип жүргөн болсоңуз, бир гана LED ачкыч стилиндеги арткы жарык унааны төмөн учкан НЛО сыяктуу кылат.

Арткы бөлүгү толугу менен 2021, бирок 911 деп кыйкырып жатат.

Алдыңкы 20 дюймдук, арткы 21 дюймдук борборлоштор, Z классындагы Goodyear Eagle F1 каучуктары (255/35 fr / 315/30 rr) менен капталган, бул 911 Turbo Sтин сырткы көрүнүшүн бир аз коркунучтуу өң берүүгө жардам берет. Арткы кыймылдаткычы бар унаанын позициясы кантип мынчалык идеалдуу көрүнөт? 

Ичинде, салттуу ингредиенттерди заманбап кабыл алуу такталган дизайн стратегиясын сактайт.

Мисалы, төмөнкү арканын астындагы классикалык беш терүүчү аспаптын схемасы бардык 911 айдоочуларына тааныш болот, бул жердеги айырма борбордук тахометрди капталында жайгашкан эки конфигурациялануучу 7.0 дюймдук TFT дисплейде. Алар кадимки ченегичтерден, навигация карталарына, унаанын функцияларынын көрсөткүчтөрүнө жана башка көптөгөн нерселерге которула алышат.

Сызыкча күчтүү горизонталдуу сызыктар менен аныкталат, борбордук мультимедиялык экран кең борбордук консолдун үстүндө отурат.

Тирче күчтүү горизонталдуу сызыктар менен аныкталат, борбордук мультимедиялык экран ичке, бирок жаркыраган спорттук отургучтарды бөлүп турган кең борбордук консолдун үстүндө отурат.

Баары деталдарга көңүл буруу менен, адатта, тевтоникалык, адатта Porsche менен аяктады. Жогорку сапаттагы материалдар — премиум тери, (чыныгы) щеткаланган металл, 'Carbon Matt' декоративдик инлейлери — кылдаттык менен багытталган жана эргономикалык жактан кемчиликсиз интерьер дизайнын толуктайт.    

Кыйынчылыктардын бири – 911 муундун ичинде кыймылдаткычтын акырындап көрүнбөй калышы. Кыймылдаткычтын витринасындагы жалпак алты асыл таштан баштап, акыркы үлгүлөрдөгү жөнөкөй эмес соргуч желдеткичтерди камтыган учурдагы пластикалык капкак капкагына чейин бардыгын жаап-жашырган. Аяш.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Суперкар адатта сууга май болуп саналат, бирок 911 бул жалпы кабыл алынган эрежеден өзгөчө болуп кала берет. Анын 2+2 отургучтары жок болгон GT моделдеринен башкасынын бардыгында унаанын практикалуулугуна чоң салым кошот.

Turbo Sтин кылдаттык менен кыркылган арткы отургучтары менин 183 см (6'0 дюйм) рамка үчүн өтө катуу кысып турат, бирок чындыгында отургучтар ал жерде жана мектеп жашына чейинки балдары бар же шашылыш муктаждыктарга туш болгондор үчүн укмуштуудай ыңгайлуу. кошумча жүргүнчүлөрдү ташуу керек (идеалдуу, кыска аралыкта).

Turbo S-дин кылдаттык менен кыркылган арткы отургучтары чоңдор үчүн өтө катуу кысып турат.

Ал тургай, эки ISOFIX анкери бар, ошондой эле балдардын капсуласын/балдар отургучтарын коопсуз орнотуу үчүн арткы жагында үстүнкү тетер чекиттери бар. 

Арткы отургучтарды колдонбогонуңузда, арткы таянычтар экиге бөлүнүп, эң көп 264 л (VDA) багажга орун берет. 128 литрлик 'frunk' (алдынкы багажниг/жүктөөчү) кошуңуз жана сиз 911 кыймылдуу фургонуңуз менен үйдү которуу тууралуу кызыктуу ойлорду баштасаңыз болот!

Кабинанын сактагычы алдыңкы орундардын ортосундагы ылайыктуу урнага, борбордук консолдогу кокустан орунга, ичке мээлей кутучасына жана ар бир эшиктеги отсектерге чейин созулат.

Ошондой эле алдыңкы отургучтун арткы жагында кийим илгичтери жана эки чыны кармагыч (бири борбордук консолдо, экинчиси жүргүнчү тарапта) бар.

911 жылытуучу адаптивдүү спорттук алдыңкы орундарды камтыйт.

Туташуу жана кубатуу параметрлери борбордук сактоо кутучасындагы эки USB-A портунан, SD жана SIM картаны киргизүү уячаларынан, плюс жүргүнчүлөр үчүн 12 вольттук розеткадан турат.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

911 Turbo S Coupe үчүн кирүү баасы 473,500 8 долларды түзөт, бирок жол жүрүү чыгымдарынан мурун, Audi's R10 V395,000 Performance (8 357,900 доллар) жана BMW's MXNUMX Competition купелери (XNUMX XNUMX доллар) сыяктуу жогорку өндүрүмдүүлүктөгү атаандаштарынан жогору турат. 

Бирок McLaren салону аркылуу айланып өтүңүз жана 720S 499,000 XNUMX долларга бааланат, бул пайыздык эсеп менен алганда эң сонун беттешүү.

Ошентип, анын экзотикалык кубаттуулугунан жана алдыңкы коопсуздук техникасынан тышкары, 911 Turbo S стандарттуу жабдуулар менен жүктөлгөн. Кошумча жогорку технологиялык бурулуш менен ак ниеттүү Porsche суперкарынан күткөндүн баары.

Мисалы, фаралар автоматтык "LED матрицасы" бирдиктери, бирок аларда "Porsche Dynamic Light System Plus" (PDLS Plus) өзгөчөлүгү бар, бул аларга унааны катуу бурчтарда буруп, көзөмөлдөөгө мүмкүндүк берет.

10.9 дюймдук борбордук дисплей аркылуу башкарылуучу 'Porsche Connect Plus' мультимедиялык тутуму навигацияны, Apple CarPlay туташуу мүмкүнчүлүгүн, 4G/LTE (Узак мөөнөттүү Evolution) телефон модулун жана Wi-Fi хотспотун, ошондой эле эң жогорку деңгээлдеги маалымат-көңүл ачууну камтыйт. пакет (плюс үн башкаруу).

Бул жерде өзгөчө кошумча болуп "Porsche Car Remote Services" кирет, ал "Porsche Connect" колдонмосунан жана Apple Music менен агымдан тартып, тейлөөнү пландаштырууга жана бузулууларга жардамга чейин камтылган.

Мындан тышкары, стандарттуу Bose 'Surround Sound System' 12 динамиктен кем эмес (анын ичинде унаанын корпусуна бириктирилген борбордук динамик жана сабвуфер) жана жалпы кубаттуулугу 570 Вт.

Стандарттык Bose 'Surround Sound System' 12 динамиктен кем эмес өзгөчөлүктөрүн камтыйт.

Контрасттуу тигилген эки өңдүү булгаарыдан жасалган ички жасалгасы (жана отургучтун борбордук панелдериндеги жана эшик карталарындагы көрпөлөр) ошондой эле стандарттык спецификациянын бир бөлүгү болуп саналат, ошондой эле көп функциялуу, булгаарыдан жасалган спорттук рулду ("Кара күмүш" сменалык калактары менен), эки 7.0 дюймдук TFT дисплей, эритме алкактары (20 дюймдук fr / 21 дюймдук Rr), LED DRL жана арткы жарыктар, жамгырды сезүүчү тазалагычтар, эки зоналык климаттык контролдоочу борбордук тахометр менен өзгөчөлөштүрүлүүчү санарип аспаптар кластери, жана жылытуучу адаптацияланган спорттук алдыңкы орундуктар (18-жолу, эстутум менен электрдик жөнгө салынуучу).

Porsche 911де LED DRL жана арткы жарыктары бар.

Дагы көп нерсе бар, бирок сиз идеяны түшүндүңүз. Жана айта кетчү нерсе, McLaren 720S стандарттык мөмө-жемиштердин массалык жүктөмү менен 911 Turbo S менен дал келет. Бирок Porsche рыноктун бул ратификацияланган бөлүгүндө баалуулуктарды берет жана Макка сыяктуу атаандашына салыштырмалуу, ал арткы кыймылдаткычы бар баатырды тандоого чейин жетет, бул теңдешсиз арткы тарыхы менен, бул абдан, абдан тез жана жөндөмдүү, же орто кыймылдаткыч, көмүртектерге бай, эки тараптуу эшик экзотикалык, ал абдан, абдан тез жана жөндөмдүү.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

911 Turbo S толугу менен эритмеден жасалган, 3.7 литрлик (3745 cc) горизонталдуу карама-каршы алты цилиндрлүү кыймылдаткыч менен иштейт, түз инжектордук, "VarioCam Plus" өзгөрүлмө клапан убактысын (алуучу тарапта) жана эгиз "Өзгөрмө турбиналык геометрияны" камтыйт. ' (VTG) турболору 478 айн/мин ылдамдыкта 6750 кВт жана 800-2500 айн/мин ылдамдыкта 4000 Нм чыгарат.

Porsche VTG технологиясын 997-жылы '911' 2005 Turbo ишке киргизгенден бери өркүндөтүп келет, анын идеясы төмөнкү айланууларда турбо жетектөөчү канагтары тегиздикке жакын болуп, иштетилген газдар тез жылып өтүү үчүн кичинекей тешик пайда кылат. жана оптималдуу төмөндөө жогорулатуу.

Көбөйтүү алдын ала белгиленген босогодон өткөндөн кийин, өтүүчү клапанга муктаж болбостон, максималдуу жогорку ылдамдыктагы басым үчүн багыттоочу канаттар ачылат (электрондук түрдө, болжол менен 100 миллисекундда).

Диск бардык төрт дөңгөлөккө сегиз тепкичтүү кош муфталуу "PDK" автоматтык берүүсү, карта менен башкарылуучу көп пластинкалуу муфталар пакети жана "Porsche Traction Management" (PTM) системасы аркылуу өтөт.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Porsche компаниясынын расмий күйүүчү май үнөмдөөчү 911 Turbo S купесинде, ADR 81/02 боюнча — шаардык, шаардан тышкаркы цикл, 11.5 л/100 км, 3.7 литрлик эки турбо "жалпак" алты 263 г/км C02 бөлүп чыгарат. процессинде.

Стандарттык токтотуу/старт тутумуна карабастан, бир жума бою шаарда, шаар четинде жана кээ бир көңүлдүү B-жол чуркоодо биз орточо эсеп менен 14.4 л/100 км (насосто) алдык, бул унаанын иштөө потенциалын эске алганда, бул аянтчада.

Сунушталган күйүүчү май 98 RON премиум коргошунсуз, бирок 95 RON бир чымчым кабыл алынат. Кандай болбосун, резервуарды толтуруу үчүн сизге 67 литр керек болот, бул заводдун үнөмдөө көрсөткүчүн колдонуу менен 580 кмден бир аз ашык аралыкты басып өтүү үчүн жетиштүү жана биздин реалдуу номерибиз боюнча 465 км.

Айдоо кандай? 10/10

Көпчүлүк адамдардын ракета тайганына байланып, фититти күйгүзүүгө мүмкүнчүлүгү болгон эмес (Джон Стаппка карата), бирок учурдагы 911 Turbo S үлгүсүндөгү катуу учуруу бул жолду туура жолго салат.

Чийки сандар жинди болуп саналат. Porsche унаа 0-100 км/саат ылдамдыкты 2.7 секундда, 0-160 км/саатка 5.8 секундда жана 0-200 км/саат ылдамдыкты 8.9 секундда басат деп ырастады.

Car&Driver АКШда 0-60mph ылдамдыгын 2.2 секундада чыгара алды. Бул 96.6 км/саат жана бул нерсенин тоннага жетүүсү үчүн дагы жарым секунд талап кылынышы мүмкүн эмес, андыктан анын завод айткандай ылдамыраак экенине эч кандай шек жок.

Ишке киргизүүнү башкаруу тутумун иштетиңиз (Спорт+ режимин тандоонун кереги жок), тормозду жөлөп, газды жерге кысып, сол педалды бошотуңуз, ошондо көрүүнү тарытуу, көкүрөктү кысуучу таза жардыруу талаасында бардык тозок бошоп кетет. түртүү.

478 кВт максималдуу кубаттуулугу 6750 айн / мүнөткө жетет, 7200 айн / мин шыптын шыптын астында сойлоп баратат. Бирок чоң сокку 800 Нм максималдуу моменттин болгону 2500 айн / мүнөттө келишинен келип чыгат, ал эми кеңири платодо 4000 айн / мүнөткө чейин жеткиликтүү.

80-120км/саат ылдамдыктагы ылдамдануу (сөзмө-сөз) 1.6 секундада жабылат жана жеке жолуңуз жетишерлик алыска созулуп кетсе, максималдуу ылдамдык 330км/саат болот.

PDK кош муфталуу трансмиссиясы так инструмент болуп саналат жана аны дөңгөлөккө орнотулган калакчалар аркылуу иштетүү кызыктуу факторду андан ары күчөтөт. Кыймылдаткычтын ызы-чуусун жана түтүлүүчү түтүктүн нотасын ыргытсаңыз, ал жакшыраак болбойт. 

Асма 'Porsche Stability Management' (PSM), 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) жана 'Porsche Dynamic Chassis Control' (PDCC) тарабынан колдоого алынган алдыңкы/арткы көп звенолуу. 

Бирок, бул жогорку технологиялык ге-вицерге карабастан, сиз Turbo Sтин суюлтулган 911 ДНКсын сезе аласыз. Бул коммуникативдик, сонун салмактуу жана 1640 кг салмакка карабастан, укмуштай шамдагай.  

Рул – бул электромеханикалык жардамга ээ, өзгөрүлмө катыштуу, стеллаждар жана пиниондук система, ал жаркыраган жолду жана туура салмакты унаа токтотуучу жайдан ылдамдатат, дөңгөлөккө титирөө же титирөө жок.

Башкаруу - бул электромеханикалык жардам.

Ал эми тормоздор жөн эле мега болуп саналат, алар Le Mans классындагы желдетилүүчү жана кайчылаш бургуланган керамикалык композиттик роторлорду (420мм fr/390mm rr) камтыйт, алдыңкы тарабында 10 поршеньдүү эритме моноблоктун туруктуу калибрлери жана арткы бөлүгүндө төрт поршендик агрегаттар. Wow!

Мунун баары бурчтарга чогулуп, машина катуу тормоздоодо да туруктуу жана туруктуу бойдон калат, чоң дисктер эч кандай ызы-чуу жок ылдамдыкты жууп кетет. Кайрылыңыз жана унаа так чокуга карай көрсөтүп, дроссель орто бурчун кысып баштаңыз жана ал күйгүзүүчүлөрдү күйгүзөт, бардык күчүн жерге салып, чыгаарда алдыда жалындап, кийинки бүктөлүүгө ач. 

Акылыңыздын түпкүрүндө сиз "Porsche Torque Vectoring Plus" (PTV Plus) билесиз, анын ичинде толук өзгөрүлмө момент бөлүштүрүүчү электрондук жөнгө салынуучу арткы дифференция кулпусу жана татаал AWD системасы сизди тез унаа каалоосунан бурчка оюп салууга жардам берет. баатыр, бирок бул дагы эле абдан кызыктуу.  

Чынында, бул ар бир адам айдай ала турган суперкар, жөндөөлөрдү эң жакшы деңгээлге чейин терип, жаркыраган спорттук отургучтарды ыӊгайлуудан ыӊгайлууга чейин эс алып, 911 Turbo S күн сайын жеңил айдоочуга айланат. 

Которгучтарга, башкаруу элементтерине жана борттогу маалыматтарга дароо жетүүнү камсыз кылуучу так эргономиканы айтуу маанилүү. Чындыгында мен ойлоп таба турган жалгыз терс нерсе (жана бул бөлүмдөгү максималдуу упайды бузуу үчүн жетиштүү эмес) бул таң калыштуу катуу рул. Бир аз көбүрөөк берсе жакшы болмок.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Porsche 992дин учурдагы "911" версиясы коопсуздук көрсөткүчтөрү үчүн ANCAP же Euro NCAP тарабынан бааланган эмес, бирок бул анын активдүү же пассивдүү коопсуздук жагынан негиз берет дегенди билдирбейт.

Сиз 911дин динамикалык реакциясы анын эң күчтүү активдүү коопсуздук куралы экенин талаша аласыз, бирок кыйроодон качуу үчүн атайын иштелип чыккан татаал системалардын комплекси да бортто бар.

Мисалы, унаа нымдуу шарттарды аныктайт (туура) жана айдоочуга ABS, туруктуулукту жана тартууну башкаруу үчүн кыймылдатуу босогосун төмөндөтүүчү, кыймылдаткычтын калибрлөөсүн тууралай турган (анын ичинде арткы айырмачылыктын даражасын азайтуу менен) "Нымдуу" диск жөндөөсүн тандоону сунуштайт. кулпулоо) алдыңкы огуна жөнөтүлгөн дисктин пайызын жогорулатат, ал тургай, алдыңкы аба вентиляторлорун ачат жана туруктуулукту оптималдаштыруу үчүн арткы спойлерди эң ​​жогорку абалга көтөрөт.

Башка колдоо функцияларына, сокур тактарды көзөмөлдөөнү камтыган тилкени өзгөртүүгө жардамчы (бурулуш жардамчысы менен), инфракызыл камераны жана алдыда көрүнбөгөн адамдарды же жаныбарларды айдоочуга эскертүү жана эскертүү үчүн "Түнкү көрүү жардамчысы", "Парк жардамчысы" ( динамикалык көрсөтмөлөрү менен артка камера), жана "Активдүү паркинг колдоо" (өзүн-өзү токтотуу — параллелдүү жана перпендикуляр).

"Эскертүү жана тормоздук жардам" (Porsche - AEB үчүн сүйлөйт) - жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоочу камерага негизделген төрт баскычтуу система. Адегенде айдоочу визуалдык жана үндүү эскертүү алат, андан кийин коркунуч күчөгөндө тормоздук силкинет. Айдоочунун тормоздоосу зарыл болгон учурда толук басымга чейин күчөтүлөт, ал эми айдоочу реакция кылбаса, автоматтык авариялык тормоз ишке кирет.

Бирок, ушуга карабастан, кагылышууну болтурбоо мүмкүн болсо, 911 Turbo S айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү үчүн эки баскычтуу коопсуздук жаздыктарын, ар бир алдыңкы отургучтун капталдарында көкүрөк жаздыктарын жана ар бир эшикте айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү үчүн баш коопсуздук жаздыктарын камтыйт. панель.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

911 Porsche компаниясынын үч жылдык/чексиз км кепилдиги менен камтылган, боёк ошол эле мөөнөткө жабылган жана 12 жылдык (чексиз км) коррозияга каршы кепилдик да камтылган. Негизги темпте эмес, бирок башка премиум-өндүрүштүү оюнчулар менен бирдей (Merc-AMG беш жыл/чексиз кмден тышкары) жана 911 убакыттын өтүшү менен саякатка чыга турган болсо, санына таасир этиши мүмкүн.

911 Porsche үч жылдык/чексиз км кепилдик менен камтылган.

Porsche Roadside Assist кепилдик мөөнөтү бою 24/7/365 жеткиликтүү болот жана кепилдик мөөнөтү 12 айга узартылгандан кийин, унааны Porsche ыйгарым укуктуу дилери тейлеген сайын.

Негизги тейлөө аралыгы 12 ай/15,000 XNUMX км. Дилердин деңгээлинде аныкталган акыркы чыгымдар менен чектелген бааны тейлөө мүмкүн эмес (штат/аймак боюнча өзгөрүлмө эмгек тарифтерине ылайык).

өкүм

Porsche алты он жылдыкта 911 Turbo формуласын өркүндөттү жана бул көрсөтүп турат. Учурдагы 992 версиясы укмуштуудай ылдам, эң сонун динамикасы жана ачык суперкарда күтүлбөгөн практикалык деңгээли менен. Жарым миллион австралиялык долларды көтөргөн баа тегине карабастан, ал McLarenдин укмуштуудай 720S үлгүсүндөгү атаандаштык баасын берет. Бул укмуштуудай машина.