2020 Porsche Cayman GT718 карап чыгуу 4 жыл

Эгер сиз идеалдуу айдоочунун унаасынын рецептин жазсаңыз, ал Cayman GT4 сыяктуу көрүнүшү жана жыты болушу мүмкүн. 

Ооба, сиз чатыры, маңдайкы айнеги, эшиктери, атүгүл кузов панелдери жок бир нече нерсени сатып алсаңыз болот, аларда номерлери бар - алардын бир азы Австралияга ылайыктуу - бул айдоочуну иш-аракетке ого бетер жакындатат, бирок алар "унаа" сөзүнүн аныктамасы. 

Автоунаанын негизги принциптери кургак, жылуу, салкын, жок дегенде бир жүргүнчүнү алып кете ала турган жана негизги коопсуздук элементтери менен жабдылган, ал эми зарыл болгон учурда күн сайын айдай турган маданияттуу жана заводдук тейлөө жана кепилдик колдоо деп эсептесеңиз. ар бир борбордо биз бирдей толкун узундугубуздабыз.

Көптөгөн ышкыбоз айдоо ышкыбоздору үчүн G, T жана 3 тамгалары адатта ошол туу чокусун билдирет жана 911 GT3тин акыркы үч мууну трассага даярдуулук менен жолдун мыйзамдуулугунун ортосундагы эң сонун тең салмактуулук үчүн эталонду түзүшкөн. Алар эң ылдам 911 эмес, бирок алар GT3 Cup жарыш унаасына ушунча жакын, аталган номерлерди түшүрбөй.

Бирок 911 GT3 формуласы канчалык сыйкырдуу болсо да, мен GT-спецификациялуу алты ылдамдыктагы кол менен, арткы отургучтары алынып салынган арткы кыймылдаткычтуу унаа идеясы менен 991.2 GT3 Touring-де бир аз убакыт өткөрүшүм керек. жөн гана менин прагматикалык мээме туура келбейт. 

Жетишпеген отургучтар салмакты азайтат, бирок салмагын бөлүштүрүүнү тегиздөө үчүн азыр пайдасыз жарды дөңгөлөк базасынын ичиндеги кыймылдаткыч менен толтурса, натыйжа, албетте, андан да жакшы болмок. Тозок, ал тургай акыркы 911 RSR аны сууруп чыгып, биринчи орто моторлуу 911 жарыш унаасы болгон.

Төмөнкү Boxsterге катуулукту кошуп, орто кыймылдаткычтуу Кайман ар дайым GT дарылоону талап кылган жана 981-жылы биринчи (4) Кайман GT2016 менен аны алуу үчүн толук он жыл талап кылынган. 

Мен аны айдоо мүмкүнчүлүгүнө ээ болгон эмесмин, бирок анын теориялык жактан кемчиликсиз кыймылдаткыч түзүлүшү, Porsche GT департаментинин ыйык залдарынан өйдөдөн ылдыйга чейин калибрлөө, табигый аспирацияланган кыймылдаткыч жана кол менен өткөрүү туура келет. Белгилүү тиштүү катыштары боюнча бир нече даттануулардан тышкары, анын репутациясы менин теориям тастыкталды. 

Porsche диапазонунун көбү кичине, жөнгө салынуучу турбомотордук кыймылдаткычтарга өткөнүнө карабастан, Porsche жаңы 718 Cayman GT4ти GT3ге караганда бир куб сантиметрге кичирээк, андан да күчтүү, атмосфералык кыймылдаткычы менен тааныштырды. 

Бул жерде ал Австралиянын жолдорунда, Кайман, Кайман S жана келе жаткан Кайман GTS үстүндө, механикалык жактан окшош Boxster Spyderдин жанында 718 Кайман дарагынын үстүндө отурат.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	4.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	—L / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$148,500

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Жаңы GT4ди өзүнчө карап көрсөк, Porsche жаңы эле мурунку 981 GT4 стилинин деталдарын кайра иштеп чыгып, аларды күчтүүрөөк кыймылдаткычы бар жаңы 718 пакетине оролгон деп божомолдоого оңой.

Бирок 20x8.5 алдыңкы дөңгөлөктөрүнөн жана 20x11 арткы дөңгөлөктөрүнөн башка, аларда дагы эле көз жоосун алган борборлоштурулган GT3 хабдары жок, баары жаңы жана бир аз агрессивдүү.

Алдыңкы жагында GT4 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 шиналары менен жабдылган. (Сүрөт насыясы: Малколм Флинн)

Алдыңкы бөлүгүндө массалык аба соргучтары жана капталдарында жана үстүнкү вентиляторлору бар максаттуу мурун бөлүгү азыр Boxster Spyderге караганда бир кыйла көбүрөөк чыгып турган кеңейтилген бөлгүчкө ээ. 

Ошо сыяктуу эле, артта, арткы бампердин диффузордук кошумчасы жаңы Cayman GTSде табылган ошол эле бөлүнгөн эгиз түтүктөрдү көрсөтүү үчүн кеңейтилген.

Ошондой эле фаралардын ортосундагы бампердин үстүндө эки деңгээлдеги бекитилген өрдөк куйругу арткы спойлер бар жана үстү жагында кайра иштелип чыккан Meccano стилиндеги канат мурунку жөнгө салынуучу блокко салыштырмалуу бекитилип, 20 пайызга көбүрөөк түшүрүү күчүн берет.

981 GT4дин ажыратылуучу алдыңкы бөлгүчтөрү да жок болуп кетти жана бул жөнөкөйлөтүү Porscheге аэродинамикалык сүйрөөлөрдү жана ошону менен эң жогорку ылдамдыкты сактап, анын таза түшүрүү күчүн 50 пайызга жогорулатууга жардам берди. Porsche бул GT4 304 км/саат жетет дейт, бул 9 GT981 жана азыр Ferrari F4 караганда 40 км/саат тезирээк. Бул эң жогорку ылдамдыкта, арткы канаттар жана диффузор биригип, 122 кг түшүрүү күчүн жаратат.

Анын алдыңкы жана арткы узунураак этектери GT3 артикулярдуу алдыңкы асма архитектурасы жана GT4/Spyder үчүн атайын арткы дөңгөлөктүн муундары менен толукталган. Мунун баары PASM (Porsche Active Suspension Management) амортизаторлору бар кадимки Каймандан 30 мм төмөн, эки алмаштырыла турган орнотуулары бар.

Porsche салтына ылайык, стандарттуу тормоздор да экзотикалык болуп саналат: алты поршеньдүү алдыңкы жана төрт поршендүү арткы калибрлер ар бир четинде 380 мм чоң болот роторлорго оролгон. Бул калибрлер башында кызыл, бирок биздин машинада кара болушу мүмкүн. Көмүртек керамика милдеттүү эмес, бирок төмөндө бул жөнүндө көбүрөөк.

Булар жаңы Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 шиналар, алдыңкы 245/35ZR20 жана арткы 295/30ZR20.

Бул чоң Мишелиндер суук болгондо, жалпы иштетүү ойноок, бирок тең салмактуу жана башкарууга болот. (Сүрөт кредити: Малколм Флинн)

Мунун баары биригип Нюрбургринг Нордшлейфти 12 GT7ке караганда 28:981, 4 секундада тез айланып өтүүгө мүмкүндүк берет. Бул ошондой эле расмий Carrera GT убактысынан төрт секунд алдыда жана алардын бири ушул күндөрү сизге кеминде 800,000 XNUMX долларды түзөт.

0-100 км/саат ылдамдыгы кошумча 4.4 куб кубометрден 981 кВт кошулганына карабастан, мурунку 4 GT26 сыяктуу эле 195 секунд.

Кол менен башкаруу менен 4 км/саат ылдамдатуу убактысы (азыр) GT0 кошумча автоматтык PDK жана Sport Chrono пакети бар кадимки Кайманга караганда ондон үч эсеге тезирээк. Бул эң акыркы GT100 жана AMG A3 Sге караганда жарым секундага аз, бул сизге баанын жарымын артка кайтарат, бирок GT Porsche жөн гана тездетүү сандарынан алда канча көп экенин унутпаңыз. Маалымат үчүн, Porsche жаңы GT45 4 км/саат ылдамдыкты 160 секундда жана 9.0 км/саат ылдамдыкты 200 секундда басат деп ырастады. 

Биз Кайманды 911дин кичинекей бир тууганы катары ойлогонду жакшы көрөбүз, бирок алюминий жана болоттон жасалган GT4 расмий түрдө расмий түрдө GT7 Touringден 3 кг оор, 1420 кг жүк жок. 80 GT981 менен салыштырганда 4 кг ашыкча салмак кайдан алынарын так аныктоо кыйын, бирок ар кандай отчеттор мунун татаалыраак чыгаруучу тутумуна жана старт-стоп системасы менен келген чоңураак стартер моторуна байланыштуу экенин айтышат. 

Бирок, бул жерде нерселер кызыктуу болот. Жаңы 992 911 сыяктуу эле, европалык 718 GT4 да Евро 6га талап кылынган чыгындыларды чыгарууга шайкеш келүүгө жардам берүү үчүн анын кош соргучтарындагы Бензин бөлүкчөлөрүнүн чыпкалары (PPF) менен келет. Австралиялык моделдер бул чыпкалар менен келбейт, анткени биздин коргошунсуз күйүүчү майдын курамында күкүрт бар. PPFтин иштөө параметрлеринен тышкары чыгат. Бирок австралиялык GT4 спецификациялары ошол эле 1420 кг көрсөтөт. Мен муну GT4 унаабызды кайтарып бергенден кийин жазып жатканда, мен машине менен жүргөн кезибизде таразага барууну ойлогом. Австралиялык GT4 жеңилирээк жана тезирээк болушу мүмкүнбү?  

Бирок, 718 GT4 GT3 Touring менен салыштырганда олуттуу фундаменталдуу аткаруу кемчилигине ээ, анткени анын салмагынын кубаттуулугу төмөн, расмий түрдө 4.60 кг/кВт 3.84кө каршы. Бензин бөлүкчөлөрүнүн чыпкаларынын жоктугу аны 80 кг жеңилдеткен күндө да, GT4 көрсөткүчү 4.34 кг/кВт болмокчу. Бактыга жараша, анда 120,000 доллардан (жаңы болгондо) 911 XNUMX долларга арзан!

Ошондой эле алардын ортосундагы салмак бөлүштүрүүнүн айырмасы анчалык деле чоң эмес экени белгилүү болду. Анын бардык кыймылдаткычы арткы октун алдында болгонуна карабастан, жаңы GT4тин салмагынын балансы расмий түрдө акыркы GT44 жарнамалаган 56/40га салыштырмалуу алдыдан артка 60/3га бөлүнгөн. Албетте, бул өткөргүч, газ чыгаруу жана октун артында жайгашкан арткы канат үчүн айта турган көп нерсе бар! 

Арткы октун артында сиз ойлогондон да көп салмак бар.

Бул чындык GT3 ар бир арткы дөңгөлөктөрүндө 10 мм гана резина бар экенин көрсөтүп турат, бирок бул, албетте, заманбап 911 күмөн санагандар үчүн статистика.

Дагы бир жомок - бул GT3 жана GT4 ортосундагы чоңдук айырмасы. "Бала" Porsche жалпысынан 130 мм кыска, бирок дөңгөлөк базасы 27 мм узунураак жана күзгү аралыгы чындыгында 16 мм кененирээк. Өзгөчөлүктөрү боюнча, GT4 дагы 2 мм төмөн.

Жалпы алдыңкы асма архитектурасына карабастан, GT4дин 1538 мм алдыңкы тректи 13 мм жана 1534 мм арткы тректи дагы 21 мм кууш. 

911 чындыгында азыркы күндө абдан чоң машина экенин эске алсак, Кайман да ошондой. MX-5 атаандашы, андай эмес.

Кадимки 4 Каймандын ансыз деле жылмаланган деталдарынан айырмаланып, GT718 интерьери да GT тримдери менен кооздолгон. 

Кара булгаары менен Alcantara айкалышы көпчүлүк беттерди каптайт, алар декоративдик тигилүү жана щеткаланган алюминийден (же дененин түсү жок), GT спецификалык кездемеден жасалган эшик туткалары жана эшиктин босоголорундагы жана саймалуу баштыктардагы GT4 логотиптери менен алмаштырылган.

GT3 үлгүсүндөгү ошол эле жагымдуу тегерек (жалпак түбү эмес) баскычсыз рулду Алькантарага оролгон. Бирок жарыш мээлейлериндеги жасалма замшадай кемчиликсиз, менин GT4 рулун жылаңач кол менен кармоого бир топ ыңгайлуу болгон жылмакай булгаарыга бекер оролгон болот. Бул параметр ошондой эле Alcantara тиштүү тандагычты ошол эле булгаары менен алмаштырат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

718 GT4 тарыхынын борборунда, тагыраак айтканда, арткы октун алдында, 4.0 литрлик (3995 cc) табигый аспирацияланган жалпак алты кыймылдаткычы романтикалык түрдө алты ылдамдыктагы H стилиндеги механикалык өткөргүч менен айкалышкан. PDKнын кош муфталуу версиясы жолдо, бирок 2021-жылга чейин эмес. 

Мындай кемчиликтин дененин астында катылып жатканы өкүнүчтүү.

Бул кыймылдаткычта эң акыркы GT4.0 сыяктуу 3 бейджик бар, бирок ал бир куб сантиметрге кичирээк жана 13:1 кысуу катышы GT3тин 13.3:1ине караганда бир аз төмөн.

Бул учурдагы конфигурация 981 GT4 формуласына окшош, бирок кыймылдаткычтын көлөмү 195 cc чоңойду. см, ал эми 26 кВт жаңы эң жогорку кубаттуулук - 309 кВт - 200 айн / мин кийинчерээк 7600 айн / мүнөттө же 8000 айн / мин кызыл сызыктан мурун жетет. Чоку момент мурункудай эле 420 Нм бойдон калууда жана 250 айн/мин 5000 айн/мин жогорку чекитке чейин жеткиликтүү, бирок анын 6,800 550 айн/мин аралыгындагы диапазону мурункуга караганда XNUMX айн/мин.

Бул сандар эң акыркы GT59ге караганда 40 кВт жана 3 Нм азыраак, бирок алардын тиешелүү чокуларына жетүү үчүн ага 8250 айн/мин жана 6000 айн/мин керек, бирок ал 9000 айн/минут асманга жеткенге чейин сызылып кетпейт. 

Мындай чоң табигый аспирацияланган кыймылдаткычты табуу сейрек кездешет жана 4.0 чындыгында турбо эмес нерсеге туура келет.

102 мм тешик жана 81.5 мм штрих сыяктуу төрт бурчтуу нерсе абдан тез болушу керек, бирок Porsche түз инжектордук пьезо инжекторлор биринчи жолу мындай айлануу күчүн көтөрө алганы менен мактана алат.

991 GT3 моделдин аталышы үчүн өзгөчөлөнүп, техникалык жактан таза кош муфталуу PDK автоматтык берүүсүн гана сунуш кылган, бирок акыркы 991.2 бул жагымдуулукту азыр ырахатка багытталган окуу куралын камтыган. 

Бирок, жаңы GT4 муну башкача кылат, анткени ал азыр кол режиминде гана иштейт, PDK кийинчерээк келет. Бирок, бул мен башында айтып өткөн абсолюттук айдоочунун жагымдуулугу үчүн рецептке дал келет.

Бирок GT3 кол менен GT блогунан айырмаланып, GT4 блогу жөнөкөй алты ылдамдыктагы Кайман блогунун кыскартылган рельсту версиясы. 

Бардык тиштүү катыштары башка кол менен өткөргүч 718 Кайманга дал келет, ар бир катышы кол менен өткөргүч GT3 караганда кыйла жогору, акыркы диск катышы бир аз төмөн. Бул маанилүү? Кененирээк окуу… 

Өткөрүлгөндөн кийин күч дөңгөлөктөрүнө механикалык кулпуланган арткы дифференциал аркылуу берилет, ал Porsche'нин Torque Vectoring (PTV) системасы менен бирге иштейт, ал зарыл болгондо кубаттуулукту карама-каршы дөңгөлөккө өткөрүү үчүн жеке арткы тормозду колдоно алат. 

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 9/10

Мага ар дайым Каймандын эки багаждуу, эки орундуу жайгашуусу 911 салтына караганда кичинекей алдыңкы багажга жана кичинекей арткы отургучтарга жаккан. Кичинекей адамдарды артыңызда көтөрүп жүрбөсөңүз, балким жакшы болот.

GT4 Кайман нормасын улантат: терең 150 литр жаа көңдөйү арткы люктун астындагы абдан ыңгайлуу 275 литр менен толукталат, узун же жалпак буюмдар үчүн кыймылдаткычтын үстүндө кошумча текче менен. Стандарттык соода арабасында 212 литр бар экенин эске алсак, таза 425 литрлик Кайман Costco үчүн даяр болушу мүмкүн.

Арткы текченин эки тарабында бир жуп ыңгайлуу капкак бөлүмдөр бар, ар бир эшикте кеңейтилүүчү бөлүм жана 718де дагы эле колкап кутусунун үстүндөгү аймактан бүктөлүп турган жаркыраган 991 жөнгө салынуучу чыны кармагычтар бар.

Болгону эки отургуч болгонуна карабастан, балдар отургучтарын орнотуу үчүн GT4 жүргүнчү тарабында үстүнкү кабель же ISOFIX анкери жок. 

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

206,600 $ тизме баасы менен, ал жаңы болгон 119,800 GT991.2 Touring баштапкы баасынан так $ 3 төмөн, $ 718 Кайман GT4 салыштырмалуу жакшы келишимдей сезилет, айрыкча, бул Кайман GTSке караганда 35,000 доллардан арзаныраак экенин эске алганда, ал жакында келиши керек. . мүнөт. Бул салыштырмалуу, эсиңизде болсун. 

Жаңы GT4 чыга турган GTX16,300ке караганда 4 XNUMX долларга кымбат турат, бирок бул Porscheди сатуудан ажыратат деп күмөн санайм.  

Трассага ушундай көңүл бурган унаа үчүн, ал дагы эле эки зоналык климаттык көзөмөл, жарым-жартылай электрдик жөнгө салуу менен жылытылган отургучтар жана автоматтык фаралар сыяктуу негизги ыңгайлуулуктар менен жабдылган.

911 Carrera Tден айырмаланып, Porsche Communication Management (PCM) мультимедиа тутумун тандоонун эч кандай акылсыз кереги жок, анда орнотулган navigasyon, DAB+ санарип радиосу жана Apple CarPlay бар, бирок дагы эле Android Auto'ну колдобойт. Ошондой эле круиздик контроль бар, бирок активдүү система эмес.

Ал ошондой эле спутниктик навигация менен бирге иштеген жана сектор жана айлануу убакыттары менен кошо телеметриялык маалыматтарды телефонуңузга жөнөтүүчү Porsche Track Precision смартфон колдонмосу үчүн даярдалган. 

Биздин GT4 ошондой эле көптөгөн варианттар менен жабдылган, анын ичинде 18 багыттуу электр спорттук отургучтар (5150 6160 доллар), кабинадагы сары түстөгү тигилген (1400 860 доллар), көмүртек буласынын ички жасалгасы (570 500 доллар), Alcantara күн коргоочулары (2470 доллар). XNUMX доллар), корпус -түстүү коопсуздук курлары ($XNUMX), руль дөңгөлөкүндөгү сары үстүнкү борбордук белгилер ($XNUMX) жана Bose көлөмдүү үн ($XNUMX).

GT4 куйругундагы кара төш белги кошумча кошумча болуп саналат жана баасына 540 доллар кошот. (Сүрөт кредити: Малколм Флинн)

Сыртынан кара GT4 куйрук төш белгиси (540 доллар), жалтырак кара тормоз калибрлери (1720 2320 доллар), активдүү жарык диоддук фаралары (420 620 доллар), түстүү коддуу фара чачкычтары (XNUMX доллар) жана лампалары бар электр бүктөлүүчү эшик күзгүлөрү менен кооздолгон. көлчүктөр. ($XNUMX). 

Ал ошондой эле 1000 долларлык Chrono пакети менен жабдылган, ал сызыкчанын үстүндө азыркы классикалык аналогдук секундомерди, ошондой эле медиа экранында айланма жазуу мүмкүнчүлүгүн жана өнүккөн сапар компьютеринин мүмкүнчүлүктөрүн камтыйт. Chrono топтомун кошумча экинчи айлампа триггери менен айкалыштырса болот, андыктан сиз трек күндөрүндө өзүңүздүн автоматтык айланма убакытыңызды көзөмөлдөй аласыз. 

Chrono пакети кошумча $ 1000 турат жана сызыкчанын үстүнө аналогдук секундомерди кошот. (Сүрөт кредити: Малколм Флинн)

Бардыгы болуп, биздин Cayman GT4 саякатка кеткенге чейин 230,730 XNUMX доллар турат. 

Сырткы түстөрдүн стандарттык тандоолору - бул биздин сыноо унаа жарышыбыз сары, ак, кара же классикалык Porsche Guards Red. Баанын башка көптөгөн варианттары бар.

Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) пакети сары калибрлер менен көрсөтүлгөн вариант катары да жеткиликтүү ($16,620 410) жана 390 мм алдыңкы жана 50 мм арткы роторлор менен тормоздоо ишин андан ары жакшыртат, ошону менен бирге стандарттын салмагын XNUMX пайызга азайтат. таралбаган массалардан роторлор. 

Арткы 20 дюймдук дисктердин артында массалык 380 мм болот роторлоруна оролгон төрт поршендүү калибрлер бар. (Сүрөт кредити: Малколм Флинн)

Толук өлчөмдөгү көмүртектүү чакалуу отургучтарды, бирок дагы эле булгаары жана Алькантара менен капталган отургучтарды 11,250 2.5 долларга сатып алса болот, ал эми болт-арткы түрмөк капаска, алты чекиттүү айдоочу жабдыктары жана 8250 кг өрт өчүргүч Clubsport пакетине (XNUMX доллар) кирет. ).

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

718 Cayman GT4 официалдуу австралиялык күйүүчү майдын айкалышкан циклде 11.3 л/100 км. Ал оор айдоо шарттарында күйүүчү майдын чыгымын азайтууга жардам берген баштоо/токтоо системасы жана жеңил дроссель крейсери менен бирдей кылуу үчүн цилиндрди өчүрүү.

Сынообуздун аягында биз сапар компьютеринде орточо 12.4 л/100 км керектөөнү көрдүк, бул биздин аралаш шарттарыбызды, анын ичинде эч качан оңой эмес фотосессияны эске алганда жаман эмес.

Күйүүчү майдын эшигине караганда, GT4 премиум 95 октандуу коргошунсуз бензин менен иштейт, бирок кымбатыраак 98 октандуу бензинди жактырат.

91 RON колдонуу жөнүндө ойлонбоңуз. (Сүрөт насыясы: Малколм Флинн)

Биздин орточо тесттин негизинде, 64 литрлик резервуар толтуруунун ортосунда 516 км жолду оңой басып өтүшү керек.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 6/10

Porsche көптөгөн аймактарда заманбап унаалардын статус-квосун сактап калуу боюнча эң сонун жумушту аткарат, бирок жүргүнчүлөрдүн коопсуздугунун ачык-айкындуулугуна келгенде дагы эле жогорку өндүрүмдүүлүктөгү унаа уясына кирет. 

Бир гана Porsche SUVs жана азыр электрдик Taycan Euro NCAP тарабынан бааланган, эч кандай модели ANCAP тарабынан сыналган же жергиликтүү деңгээлде таанылган эмес.

Ошентип, GT4 мындай турсун, Кайман үчүн көз карандысыз коопсуздук рейтинги дагы деле жок. 

Өзгөчөлүктөрү боюнча, ал негизги талаптарга жооп берет, анын ичинде алдыңкы, каптал жана капталдагы кош коопсуздук жаздыктары, ошондой эле арткы дөңгөлөктөр үчүн жогоруда айтылган момент векторлоо функциясын камтыган туруктуулукту башкаруу системасы.

Ал ошондой эле медиа экранга жана арткы парковка сенсорлоруна орнотулган арткы көрүнүш камерасы бар, бирок эки тарапта да алдыңкы сенсорлор же кайчылаш трафик эскертүүлөрү жок. 

Ошондой эле AEB, сокур тактардын мониторинги же кандайдыр бир тилкени жетектөө сыяктуу активдүү коопсуздук чаралары жок. 

Анын ипподромдордо көп убакытты коротуу функциясын эске алып, коопсуздукту өз колуңузга алууга кубанычта болушуңуз мүмкүн, бирок анын баасы 2 20,000 доллардан төмөн болгон MazdaXNUMXде стандарттуу келген көптөгөн функциялар жок экенин унутпаңыз. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

3 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Бардык Porsche моделдериндей эле, Cayman GT4 да бренддин үч жылдык чексиз пробегине кепилдик берет. Бул дагы эле негизги премиум бренддер үчүн орточо болуп саналат, бирок Genesis жана Mercedes-Benz беш жылдык мезгилге көчүп экенин белгилешет. 

Мындай өндүрүмдүүлүккө багытталган модель болгонуна карабастан, GT4 тейлөө аралыгы дагы эле 12 ай же 15,000 XNUMX км, бирок бааны чектелген тейлөө планын сунуш кылуунун ордуна, Porsche бааны жеке дилерлерге калтырат.

Айдоо кандай? 9/10

GT4 от алдыруудагы фобду бурганыңыздан баштап омурткаңызды кычыратат. Бул баскыч баскычы доорунда дээрлик ретро, ​​бирок дагы эле джинсы шымыңызга караганда ыңгайлуураак ачкычтарды сактоону камсыз кылат.

4.0 литрлик кыймылдаткыч жогорку бош режимде иштейт жана кыймылдаткыч кадимки анализде "тозоктун ызы-чуусу" деп эсептелүүчү металлдык кыйкырыкты чыгарат, бирок анын максаты менен макул болсоңуз, анда бул жакшы болот. GT тажрыйбасы. 

Арттан келген ызы-чуу дайыма угулуп турат, ал эми борбордук консолдогу газ чыгаруу баскычын басуу бир аз көбүрөөк ызылдап, күңкүрөнүп коёт. (Сүрөт кредити: Дэвид Парри фотографы)

Көптөгөн Alcantara, кездемеден жасалган эшик туткалары жана эң сонун жайгаштырылган башкаруу кабинага мотоспорт сезимин алып келет. Кадимки жалпак түбү рулдун жоктугу бир аз даамдуураак болушу мүмкүн, бирок мен бирден ашык бурулуп кулпусу бар жол унааларындагы тегерек дөңгөлөктөрдүн чоң жактоочусумун, анткени алар сизди башкарып жаткандай сезилбейт. 50 цент монета.

Мен жогоруда техникалык деталдарды майда-чүйдөсүнө чейин айтып бергеним менен, мен GT4тин иштешинин же динамикалык мүмкүнчүлүктөрүнүн толук кеңдигин сынай алдым деп бир секундага да көрүнбөйм. Бул окуяны айтып берүү үчүн салыштырма маалыматтар менен жарыш жолу керек болот. 

GT4 от алдыруудагы фобду бурганыңыздан баштап омурткаңызды кычыратат. (Сүрөт насыясы: Дэвид Парри фотографы)

Мен ошондой эле орто орнотулган Кайман кыймылдаткычынын айкын артыкчылыгын сезип жаткандай көрүнгүм келбейт - заманбап 911 эшегине абдан жакшы жетет - бирок кыймылдаткычка эң курч формула колдонулуп жатканын билип, мен кубанычка толдум. . эң сонун макет.

Мен сизге айта алам: GT4 өзүнүн Кайман спектриндеги орду үчүн идеалдуу, ал базалык модель менен абдан өзгөчө мейкиндиктен башталып, GT4ге чейинки ар бир кыртыш деңгээли менен бир аз курчуйт. Ал эми цивилизациялуу тараптагы GT4 juuuust жолдо айдоо үчүн өтө катуу, бирок ар бир кыймылдуу бөлүгүнөн тактык менен тамчылап турат. 

GT4 цивилизациялуу, жол үчүн өтө курч көрүнөт, бирок ал дагы эле ар бир кыймылдуу бөлүктүн тактыгынан жогору турат. (Сүрөт насыясы: Дэвид Парри фотографы)

Арткы тараптан чыккан ызы-чуу дайыма угулуп турат, ал эми борбордук консолдогу газ чыгаруу баскычын басуу бир аз көбүрөөк ызылдап, күңгүрөнүп коёт. 

Бул жерде эч кандай айдоо режимдери жок, PASM кош режиминдеги соккулардан башка, алар спорт режиминде "капырчак" сезимди кошуудан башка эч кандай пайда алып келбейт. Чектелген суспензия саякатын жана профили төмөн шиналарды эске алганда, демейки жөндөө эң сонун, ал чындап эле арткы жолдордо да абдан ыңгайлуу.

GT4 тактыгын аныктоочу элементтеринин бири анын жетектөөчү механизминде таң калыштуу түрдө артка кайтаруунун жоктугу болуп саналат. (Сүрөт кредити: Дэвид Парри фотографы)

Сиз чындыгында айдоочунун оң чыканагынын жанында жайгашкан оң аба соргуч аркылуу дросселдин ачылышын уга аласыз. Газ педалын басканда ал түзмө-түз аба жутат. Жүргүнчүлөр тарабында дал келген аба соргуч бар экенин эске алсак, алар да ушундай эле тажрыйбага ээ болушат.

дроссель реакциясынын курчтугу сергитерлик көңүл бурат, анткени бүгүнкү күндө көпчүлүк унаалар күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү үчүн оң бутуңузга ээ окшойт. 

Ушундай эле чоңдуктагы табигый аспирацияланган кыймылдаткычты табуу сейрек кездешет жана ал турбосу жок нерсе үчүн чындап ийкемдүү, болжол менен 2000 айн/мин сызыктуу модадан 8000 айн / мүнөткө чейин жылмакай. тахогенератордун аягы. 

Чектелген суспензия саякатын жана профили төмөн шиналарды эске алганда, демейки жөндөө эң сонун. (Сүрөт насыясы: Дэвид Парри фотографы)

Бул алты ылдамдыктагы которгуч да курч инструмент болуп саналат, кыязы, анын жеңилдигинен улам кыска жүрүү менен, бардык дарбазалары так аныкталган жана ал тиштүү механизмден тиштүү механизмге өтүшү керек эле, ортодо суук болсо да. Көк Тоолор. кыш. 

Бул салыштырмалуу жогорку тиштүү катыштары жолдо маанилүүбү? Айтып коюшум керек, мен машинада жүргөндө такыр байкаган эмесмин. Алардын баары бири-бирине өтө жакын болгондуктан, ал ракеталар эс алуудан алыс. Эгер сиз катуу жарыш жолунда тез ылдамданууну же ондон бир кадамды кууп жатсаңыз, бул айырмачылыкты жаратышы мүмкүн, бирок бул күнүмдүк айдоо тажрыйбасын бузат деп ойлобойм. Ал эми чындыгында 2600-бериште 100 км/саат ылдамдыкта 6 айн/мин, демек, бул ылдамдыкта ал запастагы унаанын нормасынан болжол менен 600 айн/мин кыскараак.

GT4 жолдо токтоп турган күч жагынан көп нерсени талап кылат. (Сүрөт насыясы: Дэвид Парри фотографы)

Эгерде сиз дагы эле буту менен бутунун координациясынын үстүндө иштеп жатсаңыз, анда кемчиликсиз ылдый жылдырууну камсыз кылуу үчүн автоматтык которуу өзгөчөлүгү бар, бирок бактыга жараша, бул биз үчүн кыйын жолду жасаганды жакшы көргөндөр үчүн өзгөрөт.

Менин оюмча, GT4 тактыгын аныктоочу элементтеринин бири анын жетектөөчү механизминде таң калыштуу түрдө артка кайтаруунун жоктугу. Ошентип, ал газды күйгүзгөндөй эле курч сезилет, бул сиз тартуу чектерине жакындаганыңызда нерселерди жылмакай сактоо үчүн эң сонун. 

Бул чектөөлөрдү телеграфтык башкарууга жардам берип, Поршенин электр унаасын башкарганга чейинки күндөрүн эстеп калбаңыз, бүгүнкү стандарттар боюнча эң сонун сезим жана туруктуу салмак менен башкаруу. Мен жогоруда айткандай, мен Alcantara запастагыга караганда, алкактын тегерегине жабышчаак булгаарыдан артык көрмөкмүн, бирок бул оңой оңдоо. 

Бул чоң Мишелиндер суук болгондо, жалпы башкаруу ойноок, бирок тең салмактуу жана башкара алат, ал эми жолдо баратканда укмуштай жөндөмдүү. Тартуу борбору ушунчалык төмөн болгондуктан, жолду чийип салышы керектей сезилет.  

Дроссель реакциясы сергитерлик түрдө багытталган. (Сүрөт кредити: Дэвид Парри фотографы)

Жер менен өз ара аракеттенүүнү жактырган бир нерсе - бул кеңейтилген алдыңкы бөлгүч. Атүгүл эң жалпак жолдор менен ылдамдыкты төмөндөтүүчү бул кан айланткан ызы-чуунун алдын алуу үчүн кошумча кылдаттык талап кылынат жана бул катуу тормоздун астында жерди өпкүлө деп кооптондурат. Бактыга жараша, GT4 ошол кооптуу чекке алмаштырыла турган боёлбогон бөлүмдү бириктирүү боюнча GT салтын карманат, бирок мен GT4 белгилерин чайырда калтырууну элестете албайм. 

Тормоз жөнүндө сөз кыла турган болсок, GT4 жолдо күчтү токтотуу жагынан көп нерсени каалайт. Анткени, запастык болот блоктору абдан чоң, бирок алар эң жакшы иштеши үчүн көпчүлүккө караганда педалдык басымды талап кылат. Алар ошондой эле азыркы убакта дисктерде дээрлик эч кандай тормоз чаңын жасашкан эмес. Же, балким, алар жөн гана төшөк материалы үчүн түстүү коддуу ... 

өкүм

Мурунку 981 GT4 заматта легенда болгон жана жаңысы кайра жакшыраак. Анын суб-911 статусуна нааразы болгон адамда бүктөлмөлөр жетишсиз же экөөнү тең айдаган эмес.

Албетте, тезирээк нерселер бар - E63 же M5 ошол эле акча үчүн 100 км/саатка чейин бүтүндөй бир секунд ылдамыраак жасай алат - бирок GT Porsche ылдамдануу убактысынан алда канча көп. Бул Нюрбургринг фигурасы анын ачык мүмкүнчүлүктөрүнүн татыктуу көрсөткүчү жана бул жагынан M10ке караганда 5 секунда ылдамыраак. Мен ошол күндөрү кайсы машинаны жасоо кызыктуураак болорун билем.

Бул ырахат чабандестердин толук канааттануусуна чейин жетет, анткени механикалык комплекттин жалпы тактыгы, табигый аспирацияланган кыймылдаткычтын жана кол менен өткөргүчтүн эң жогорку мүнөзү менен айкалышып, айдоочуну эң жакшы натыйжаларга жетишүүнүн негизги компоненти кылат.  

Анын аэро бөлүктөрү Австралиянын Улуттук шоссе чегинен үч эсе жогору болмоюнча эң жакшы иштебей турганын эске алсак, менимче, канатсыз 991.2 GT3 сыяктуу эле Touring версиясы үчүн орун бар деп ойлойм. Ал ошондой эле 718 Spyderдин кыска бөлгүчүн колдонот. Эми бул жолдо бараткан айдоочу үчүн эң сонун унаа болмок. 

4.0 литрлик Cayman GTS жакын келери шексиз, бирок GT версиясы ар дайым эң майда деталдардын чебери болуп кала берет.

Айдоо ырахаты жагынан 718 Cayman GT4 менин китебимдеги эң оң колу.

Дэвид Парри Фотографиянын кесипкөй сүрөтү.