Peugeot 508 2022 карап чыгуу: GT Fastback

Маал-маалы менен менде жагдайлар жөнүндө ушундай тынчсыздандырган экзистенциалдык ойлор пайда болот.

Ички сурактын акыркы сабы: Эмне үчүн азыр жол тандабастар көп? Адамдарды аларды сатып алууга эмне түрткү берет? Кантип бизде алар азыраак болот?

Бул ой поездинин триггери дагы бир жолу Peugeotтун эмоционалдуу SUV эмес флагманы 508 GT рулуна секирип өттү.

Анын кооз дизайнын бир карап көрсөң, адамдар анын артындагы короодогу формасыз жол тандабас кутусуна кантип карап калышат деп таң каласың.

Эми мен адамдар жол тандабастарды жакшы себептер менен сатып алышарын билем. Аларга (негизинен) чыгуу оңой, балдар же үй жаныбарлары менен жашоону жеңилдетет жана сиз рампаңызды же унаа жолуңузду кайра тырмап салуудан эч качан тынчсызданбайсыз.

Бирок, көп адамдар бул өзгөчө артыкчылыктарга муктаж эмес жана мен көп адамдар мындай машина менен жакшыраак кызмат кылат деп ишенем.

Бул ыңгайлуу, дээрлик практикалык, жакшыраак кармайт жана жолдорубузду кызыктуураак кылат.

Мага кошулуңуз, окурман, мен эмне үчүн орто өлчөмдөгү жол тандабасты дилердин лотторуна таштап, бир аз укмуштуураак нерсени тандашыңыз керектигин түшүндүрүүгө аракет кылам.

Peugeot 508 2022: GT
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.6 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.3л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$57,490

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Эгерде мен дагы эле ачык-айкын боло элек болсом, анда мен 508 дизайндын эң сонун бөлүгү деп ойлойм. Мен станция вагону бар экенин жакшы көрөм, бирок мен бул кароо үчүн сынап көргөн фастбэк версиясы эң жакшысы 508.

Ар бир бурч кызыктуу. Алдыңкы бөлүк көптөгөн ар кандай элементтерден турат, алар кандайдыр бир жол менен бардык туура себептерден улам көңүлдү өзүнө бурган нерсеге биригишет.

Алдыңкы бөлүгү көптөгөн ар кандай элементтерден турат, алар кандайдыр бир жол менен биригип, бардык туура себептерден улам көңүл бура турган нерсени жаратат (Picture: Том Уайт).

Жарык нурларынын мурундун астына жайгаштырылышы ага катаал мүнөз берет, ал эми бампердин капталында жана түбүндө жайгашкан DRLлер унаанын кеңдигин жана агрессивдүүлүгүн баса белгилейт.

Капоттун ачык-айкын, өзгөчө сызыктары рамкасыз терезелердин астынан өтүп, унаанын кеңдигин баса белгилейт, ал эми акырын жантайыңкы чатыры акырындык менен көздү узун куйрукка бурат, ал эми багаждын капкагынын панели арткы спойлердин ролун аткарат.

Арткы жагында бир жуп бурчтуу LED арткы чырактары жана кенен кара пластмасса бар, алар дагы эле кенендигине жана эгиз вентилдерине көңүл бурат.

Арткы жагында бир жуп бурчтуу LED арткы чырактары жана адилеттүү өлчөмдөгү кара пластик бар (Сүрөт: Том Уайт).

Ичинде сүйкүмдүү дизайнга берилгендик сакталып турат. Интерьердин жалпы көрүнүшү акыркы эс тутумдагы эң кызыктуу өзгөрүүлөрдүн бири болуп саналат, эки тилкелүү калкып жүрүүчү рулду, хром акценттери бар террассалуу приборлор панели жана рулдан тайманбастык менен ажыратылган санариптик приборлор кластери.

Ичинде сүйкүмдүү дизайнга болгон берилгендик сакталууда (Picture: Том Уайт).

Бир караганда, баары сонун көрүнөт, бирок кемчиликтер да бар. Мен үчүн хром өтө көп, климат-контрол тажатма тийүү сезимтал жана эгер сиз өтө узун болсоңуз, руль уникалдуу жайгашуусу аркасында сызыкчанын элементтерин жашыра алат.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Бул бизди практикалык бөлүмгө алып барат. Ооба, бул Peugeotдогу рамкасыз эшиктер бир аз кызыктай жана ылдый түшүүчү чатыры жана спорттук отургуч абалы менен кирүү эч качан олен эмес альтернативадагыдай оңой болбойт.

Бирок, кабина сиз күткөндөн да кенен, анткени айдоочу жана алдыңкы жүргүнчү тизе, баш жана кол бөлмөсү менен жумшак синтетикалык булгаарыдан жасалган отургучтарга оролгон.

Айдоочунун жөндөөлөрү жалпысынан жакшы, бирок биз айдоочунун отургучуна ар кандай бийиктиктеги адамдар отургузулганын байкагандыктан, i-Cockpit рулунун жана башкаруу панелинин авангарддык дизайны көрүнүүдө айрым көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Ички жасалгасы жетиштүү көлөмдөгү сактоо мейкиндигин камсыздайт: эки USB порту жана зымсыз телефон кубаттагычты камтыган борбордук консолдун астындагы чоң оюк, кол таянгычтагы чоң бүктөлүүчү консолдук куту, алдыңкы эки жарыктандыргыч чоң чыны кармагычтар , жана эшиктин алдында бөтөлкөлөр үчүн кошумча кармагычы бар чоң чөнтөктөр. Жаман эмес.

Арткы орундук аралаш баштык болуп саналат. Кереметтүү отургучтун капталдары фантастикалык деңгээлдеги комфортту камсыз кылууну улантууда, бирок жантайыңкы чатыры жана тактай рамкасыз эшиктер кирип-чыгууну кыйындатат жана башы боштугун байкаларлык чектейт.

Арткы отургучта жантайыңкы чатыры жана рамасыз эшиктери адаттагыдан кирип-чыгууну кыйындатат (Сүрөт: Том Уайт).

Мисалы, менин айдоочулук отургучумдун артында менде тизе жана колум үчүн ылайыктуу бөлмө бар болчу (айрыкча эки тарабында кол таянгычтары бар), бирок 182 см болгондо башым чатырга тийип кете жаздады.

Бул чектелген вертикалдык мейкиндиктин узундугуна жана кеңдигине карабастан, арткы бөлүгүндө клаустрофобиялык сезимди жараткан караңгылатылган арткы терезе жана кара жабын менен ого бетер күчөйт.

Бирок, арткы жүргүнчүлөр дагы эле жакшы деңгээлде ыңгайлуулуктарды алышат, ар бир эшикте кичинекей бөтөлкө кармагыч, алдыңкы орундардын артындагы жакшы чөнтөктөр, эки USB розеткалары, эки жөнгө салынуучу аба вентилятору жана бүктөлүүчү колтук. айнек кармагычтар.

Арткы отургучтагы жүргүнчүлөр кош USB розеткаларын жана эки жөнгө салынуучу аба вентиляторлорун алышат (Picture: Том Уайт).

Бул фастбэк версиясындагы багаждын салмагы 487 литрди түзөт, бул орто өлчөмдөгү жол тандабастардын көбүнө тең келет жана жүктү жүктөөнү жеңилдетет. Бул биздин үчилтикке туура келет CarsGuide көп бош орун менен чемодандардын топтому.

Орундар 60/40 бүктөлгөн жана ылдый түшүүчү колтуктун артында лыжа порту да бар. Дагы көбүрөөк орун керекпи? Ар дайым дагы кененирээк 530L сунуштаган станция вагон версиясы бар.

Акыр-аягы, 508 кош ISOFIX орноткучу жана арткы отургучта үч чекиттүү үстүнкү бала отургучунун анкери бар жана полдун астында компакт запастык дөңгөлөк бар.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Мен өзүмдүн ээн-эркин кириш сөзүндө айтып өткөндөй, Peugeot 508 көп нерсе, бирок алардын бири "арзан" эмес.

Седан/фастбэк стили Австралияда жакпай калгандыктан, өндүрүүчүлөр бул өнүмдөрдүн белгилүү бир орунга, жалпысынан жогорку деңгээлдеги сатып алуучуларга ылайыктуу экенин билишет жана ошого жараша тизмектешет.

508 10 дюймдук мультимедиялык сенсордук экранга ээ (Сүрөт: Том Уайт).

Натыйжада, 508 бир гана флагмандык GT триминде келет, анын баасы 56,990 XNUMX долларды түзөт.

Адамдарды жол тандабас унаасынан баш тартууга азгыруу кыйынга турат, бирок экинчи жагынан, эгер сиз спецификацияларды салыштырсаңыз, 508 GT баары бир жогорку класстагы SUV сыяктуу эле көп жабдууларды камтыйт.

Стандарттык жабдыктарга таасирдүү Michelin Pilot Sport 19 дөңгөлөктөрү бар 4 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, унаанын айдоо режимдерине байланыштуу суспензиядагы адаптивдик амортизаторлор, толук диоддук фаралар, арткы жарыктар жана DRLлер, 12.3 дюймдук санарип приборлор кластери, 10 дюймдук санарип аспаптар кластери кирет. зымдуу Apple CarPlay жана Android Auto менен дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, орнотулган навигация, санариптик радио, 10 динамиктүү аудиосистема, Napa булгаарыдан жасалган интерьер, кубаттуулукту тууралоо жана билдирүү функциялары бар алдыңкы орундарды жылытуу жана от алдыруу үчүн ачкычсыз кирүү.

Австралиядагы 508 үчүн жападан жалгыз варианттарга люк (2500 доллар) жана премиум боёк (металлдык 590 доллар же бермет 1050 доллар) кирет жана эгер сиз ошол стилди жана чоң жүктөө менен нерселерди кааласаңыз, ар дайым станциялык вагонду тандай аласыз. 2000 долларлык версия кымбатыраак.

Жабдуулардын мындай деңгээли Peugeot 508 GTди бренд Австралияда көздөгөн жарым люкс аймакка киргизет, ал эми жасалгасы, жасалгасы жана коопсуздук пакети Peugeot анын "каалаган флагманы" деп атаган нерсенин күтүүсүнө дал келет. Бул тууралуу кийинчерээк.

Бул баа эки жыл мурунку баштапкы баадан (53,990 59,990 доллар) жогору, бирок дагы эле Австралиядагы эң жакын эки атаандашы Volkswagen Arteon (54,990 XNUMX доллар) жана Skoda Superb (XNUMX XNUMX доллар) ортосунда турат.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Австралияда 508 үчүн бир гана кыймылдаткыч варианты бар, анын салмагынан алда канча ашып турган жана 1.6 кВт/165 Нм кубаттуулуктагы 300 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин блогу. Бул акыркы эс тутумда V6 чыгышы болгон.

508 1.6 литрлик турбо-кубатталган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен иштейт (Picture: Том Уайт).

Бирок, ал ушундай өлчөмдөгү нерсеге туура келгени менен, чоңураак кыймылдаткычтар сунуштаган түз соккуга ээ эмес (айталы, VW 162TSI 2.0 литрлик турбо).

Бул кыймылдаткыч Айсиндин жакшы кабыл алынган сегиз ылдамдыктагы (EAT8) салттуу автоматтык берүүсү менен бириктирилген, ошондуктан бул жерде кош муфталуу же резина CVT көйгөйлөрү жок.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Кичинекей турбо кыймылдаткычы жана трансмиссиядагы тиштүү катыштарынын көптүгү менен, отундун орточо керектөөсүн күтүүгө болот жана 508, жок эле дегенде, кагаз жүзүндө 6.3 л / 100 км расмий сандарды берет.

Жакшы угулат, бирок чыныгы жашоодо бул санга жетүү дээрлик мүмкүн эмес. Автоунаа менен эки жуманын ичинде трассада дээрлик 800 миль басып өтсө да, ал дагы эле аспаптар тактасында айтылган 7.3 л/100 км жолду кайтарып берди жана шаардын айланасында сегизден жогорку көрсөткүч күтүлөт.

Бак-дарактар ​​үчүн токойду жоготпоо үчүн, бул стикерде жазылгандай эмес, ушул өлчөмдөгү унаа үчүн дагы эле сонун натыйжа.

Кичинекей турбо кыймылдаткыч үчүн октандык көрсөткүчү 95тен кем эмес коргошунсуз бензин керек, ал салыштырмалуу чоң 62 литрлик резервуарга жайгаштырылат. Толук резервуар менен 600+ км күтөт.

Гибриддик эффективдүүлүктү издегендер көп күтпөйт, PHEV 508 версиясы жакында Австралияга келет.

Айдоо кандай? 8/10

Peugeot өзүнүн спорттук көрүнүшүн жагымдуу жана татаал айдоо тажрыйбасы менен бекемдейт. Мага спорттук позиция, ыңгайлуу отургучтар жана салкын аспаптар тактасынын макети жагат, бирок фастбэк дизайны артка көрүнүүнү бир аз чектейт.

Руль тез жана жооп берет, бир нече толук бурулуштар жана оңой пикирди тууралоо менен 508ге тынч, бирок кээде чыйрак мүнөз берет.

Бул сиз ылдамдаган сайын бир кыйла төмөндөйт, төмөн ылдамдыкта айкын пайда оорусуз паркинг болуп саналат.

Мыкты демпферлердин жана акылга сыярлык өлчөмдөгү эритмелердин аркасында жүрүү эң сонун. Мен бул дизайнердик унаага 20 дюймдук дөңгөлөктөрдү коюу каалоосуна каршылык көрсөткөнү үчүн марканы алкыштайм, анткени ал ачык жолдо ыңгайлуу сезимге ээ болууга жардам берет.

Руль тез жана жооп берет, бир нече бурулуп кулпуланган жана жарык пикири бар (Сүрөт: Том Уайт).

Мени дайыма катуураак дөңсөөлөр жана бүдүрчөлөр чыпкаланганы жана кабинадагы ызы-чуулардын деңгээли эң сонун экени таң калтырчу.

Кыймылдаткыч таза жана жооп берүүчү көрүнөт, бирок анын күчү 508дин оордугуна араң жетет. 8.1 секунданын 0-100 км/саат ылдамдыгы кагазда анча деле жаман көрүнбөсө да, күчтүүрөөк Спорт режиминде да энергияны жеткирүүдө шашылбаган нерсе бар.

Дагы, бул 508 спорттук унаага караганда гастролдук унаа деген ойго туура келет.

Кадимки момент конвертору болгон редуктордо үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүлөр жана кош муфталар көйгөйлөрү жок жана ал бир калыпта жана ызы-чуусуз иштеп турганда, аны бир секундалык артта калуу менен кармай аласыз. жана сейрек учурларда туура эмес тиштүү кармап.

Жалпысынан алганда, бул машина үчүн автоматтык ылайыктуу окшойт. Сунушталган күч кош муфтаны актоо үчүн жетишсиз, ал эми CVT тажрыйбаны начарлатат.

Күчтүү айдоо менен иштөө бул машинаны өз ордуна коёт. Сизде ашыкча кубаттуулук жок болсо да, ал бурчтарды өзүнө сиңирип, мен ага кандай гана сокку урсам да, ыңгайлуу, көзөмөлдөнгөн жана таза бойдон кала берет.

Бул анын жөнгө салынуучу амортизаторлору, узун дөңгөлөк базасы жана Pilot Sport шиналары менен шартталган.

508 татыктуу түрдө бренддин флагманы катары ордун ээлейт, люкс унаанын жакшыртылышы жана башкаруусу менен, бирок убада кылынган аткаруу анын эң сонун көрсөткүчтөрүнө жетпейт. Бирок анын рынокто жарым-жартылай премиум абалын эске алганда, бул акча татыктуу. 

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Эл аралык рыноктордо 508 диапазонунун башында болуу Австралиядагы 508 GT активдүү коопсуздук жабдууларынын толук спектри менен келет дегенди билдирет.

Жөө жүргүнчүлөр менен велосипедчинин аныктоосу менен автожолдун ылдамдыгында автоматтык авариялык тормоздоо, тилкеден кетүү эскертүүсү менен тилкеге ​​жардам берүү, арткы кайчылаш жол кыймылынын эскертүүсү менен сокур жерди көзөмөлдөө, жол белгилерин таануу жана адаптацияланган круиздик контроль, ал тургай, тилкеде каалаган позицияны тандоого мүмкүндүк берет.

Бул өзгөчөлүктөр алты коопсуздук жаздыкчасынын стандарттуу топтому, үч жогорку жипти бекитүү чекити жана эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү чекиттери, ошондой эле стандарттык электрондук тормоздор, туруктуулукту башкаруу жана тартууну көзөмөлдөө менен толукталат, аларда эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине жетүү үчүн. 2019.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Peugeot өзүнүн жеңил унааларын атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык, чексиз пробег кепилдиктери менен камтыйт, ошондой эле популярдуу атаандаштарынын көбү.

Peugeot өзүнүн жеңил унааларын атаандаштыкка жөндөмдүү беш жылдык, чексиз пробег кепилдиктери менен камтыйт (Picture: Том Уайт).

508 12 ай сайын же 20,000 108,000 км аралыкта тейлөөнү талап кылат, кайсынысы биринчи келсе, жана Peugeot кызматынын баасына кепилдик берилет, ал тогуз жылга/XNUMX XNUMX кмге чейин иштеген туруктуу баа калькулятору.

Маселе, бул арзан эмес. Биринчи кызмат $606 ачык премиум менен башталат, биринчи беш жыл үчүн жылына орточо $678.80.

Анын эң түздөн-түз атаандаштарын тейлөө кыйла арзан, ал эми Toyota Camry бул жердеги флагман болуп саналат, бул жерде сиздин алгачкы төрт сапарыңыздын ар биринде болгону 220 доллар турат.

өкүм

Бул кийинки диск 2019-жылдын аягында чыгарылганда бул унаага болгон басымдуу позитивдүү сезимдеримди тастыктады.

Ал уникалдуу стилди чагылдырат, таң калыштуу түрдө практикалык жана ишенимдүү минүү жана башкаруусу бар фантастикалык узак аралыкка саякаттоочу унаа.

Мен үчүн трагедия - мындай жарыяланган унаа кандайдыр бир жол тандабаска жол бошотуп берүүсү. Австралияга баралы, кетели!