MG HS 2021 серептөө
Test Drive

MG HS 2021 серептөө

Бул жерде, Австралияда сунуш кылынган өндүрүүчүлөрдүн санына келгенде, биз чындап эле тандоодон кыйналып жатабыз.

Тойота, Мазда жана ал тургай Hyundai сыяктуу ири оюнчулардын баасы тынымсыз өсүп жаткандай сезилет, бирок MG, LDV жана Haval сыяктуу келечектеги атаандаштар баалар шкаласынын ылдый жагында түзүлгөн боштуктан пайдалануу үчүн эч кандай тартыштык жок.

Чынында эле, натыйжалар өздөрү үчүн сүйлөйт: биздин рынокто кытай гиганты SAIC эки бренд, LDV жана MG, ырааттуу жаркыраган сатуу көрсөткүчтөрүн көрсөтүп турат. Бирок, көптөгөн кызыкдар керектөөчүлөр бере турган суроо жөнөкөй. Алар азыраак төлөп, бүгүн MG HS сыяктуу унаада айдап кеткени жакшыбы же сегменттин эң популярдуу каарманы: Toyota RAV4 үчүн атын өтө узун күтүү тизмесине коюшу керекпи?

Муну билүү үчүн, мен 2021-жылга MG HS линиясын сынап көрдүм. Эмне экенин билүү үчүн окуңуз.

MG HS 2021: Негизги
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү1.5 л турбо
күйүүчү май түрүКадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу7.3л / 100км
түшүрүү5 орун бар
Баасы$22,700

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10


29,990 XNUMX доллардан башталган баалар менен MGs акыркы убакта эмне үчүн текчелерден учуп жатканын түшүнүү оңой.

Ал 2020-жылдын аягында келгенде, HS MGдин эң маанилүү модели болуп, брендди эң ​​негизги орто өлчөмдөгү SUV сегментине киргизген. Келгенге чейин, MG MG3 бюджеттик хэтчбеки жана ZS кичинекей жол тандабастары менен арзан жана кызыктуу мейкиндикте ойноп келген, бирок HS башынан эле санариптештирилген кабина, активдүү коопсуздук элементтеринин топтому жана европалык аз кубаттуулук менен пакеттелген. турбомотор.

Ошондон бери, ассортимент негизги Core моделинен баштап, андан да арзан рынокторду камтуу үчүн кеңейди.

Анда Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары бар 10.1 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран бар. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

Core жогоруда айтылган 29,990 долларлык бааны көтөрөт жана салыштырмалуу таасирдүү жабдык менен келет. Стандарттык жабдыктарга 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, Apple CarPlay жана Android Auto туташуулары бар 10.1 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран, жарым санариптик аспаптар кластери, LED DRL менен галоген фаралар, кездеме жана пластикалык ички жасалгалар, от алдыруу баскычы жана башкалар кирет. башка. таасирдүү, толук активдүү коопсуздук пакети, биз кийинчерээк карайбыз. Coreду алдыңкы дөңгөлөктүү автоматтык берүү жана 1.5 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен гана тандоого болот.

Кийинки орунда орто диапазондогу Vibe турат, анын баасы 30,990 XNUMX доллардан турат. Ошол эле кыймылдаткыч жана негизинен бирдей мүнөздөмөлөр менен жеткиликтүү, Vibe ачкычсыз кирүү, булгаары руль, булгаары отургучтар, электрдик автоматтык түрдө бүктөлүүчү жылытуучу каптал күзгүлөр, кондиционерленген борбордук консол жана капкактардын топтомун кошот. рельстер.

Орто класстагы Excite 1.5 литрлик кыймылдаткычы бар алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктү 34,990 долларга же 2.0 литрлик бардык дөңгөлөктүү дискти 37,990 долларга тандаса болот. Excite 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, жандуу LED индикаторлору бар LED фараларды, ички жарыктандырууну, орнотулган отургучту, эритме педалдарын, электр арткы капкагын жана кыймылдаткыч жана трансмиссия үчүн спорт режимин алат.

Акыр-аягы, жогорку HS модели Essence болуп саналат. Essence 1.5 38,990 долларга 2.0 литрлик турбо-кубатталган алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөк менен, 42,990 46,990 долларга XNUMX XNUMX литрлик турбокомпрессордук XNUMXWD менен же XNUMX долларга кызыктуу алдыңкы дөңгөлөктүү плагин гибриди менен тандалышы мүмкүн.

17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр стандарттуу келет. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

Essence кубаты менен жөнгө салынуучу жана жылытылган алдыңкы отургучтарды, айдоочунун эшиги үчүн көлчүк чырактарды, отургучтардын спорттук дизайнын, панорамалык люкту жана 360 градустук парковка камерасын алат.

Плагин 12.3 дюймдук санарип аспаптар кластерин, ошондой эле гибриддик система үчүн такыр башка кубаттуулукту кошот, биз аны кийинчерээк карап чыгабыз.

Ассортимент талашсыз жакшы, ал тургай Core базасында люкс көрүнүшү менен айкалышып, MG эмне үчүн Австралиянын эң мыкты XNUMX унаа өндүрүүчүсүнө киргенин түшүнүү кыйын эмес. Атүгүл жогорку деңгээлдеги PHEV көптөн бери келе жаткан Mitsubishi Outlander PHEVден татыктуу айырма менен ашып кете алат.

Чийки сандарга келгенде, MG HS жакшы башталышта окшойт, айрыкча коопсуздук жабдууларынын толук топтомун жана жети жылдык кепилдикти эске алганда.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10


Эгерде баа адамдарды дилердик борборлорго тартуу үчүн жетишсиз болсо, дизайн, албетте, болмок. HS оригиналдуу деп атоого кыйын, анын тайманбас хром рельефтүү торлору жана ачык түстүү варианттары менен Mazda сыяктуу популярдуу атаандаштардын айкын таасири бар.

Жок дегенде, HS - бул салкын жана ийри бир нерсе, анын жапондук жана кореялык атаандаштарынын көбү акыркы жылдары курч бурчтарга жана кутуча формаларга бурулган. MG үчүн эң негизгиси, өнүгүп келе жаткан массалык өндүрүүчү катары, анын дизайны жаркын жана жаш экени. Модалуу көрүнүштөр жеткиликтүү каржы жана жагымдуу баалар менен айкалышканда, бул күчтүү сатуу коктейли.

GS ичинде башында сонун көрүнөт. Үч тилкелүү спорттук рул сыяктуу нерселер европалык рухтун жетеги менен жасалган жана HS, албетте, чоң, жаркыраган LED экрандары жана аспаптар тактасынан эшиктерге чейин созулган жумшак тийүү беттери менен адамдарды таң калтырат. Кээ бир чарчаган атаандаштарына салыштырмалуу ал жакшы көрүнөт жана сергитет.

Бирок, өтө жакшылап карасаңыз, фасад жок боло баштайт. Мен үчүн эң чоң артыкчылык - отуруу. Бул табигый эмес бийик сезилет жана сиз рулду жана инструменттерди ылдый карап гана тим болбостон, алдыңкы айнектин канчалык тар экенин да билесиз. Атүгүл А мамычасы жана арткы көрүнүшү күзгүсү да айдоочунун отургучу эң төмөнкү абалга орнотулганын көрүүгө тоскоолдук кылат.

отургуч материалы өзү да плюс жана тыкан сезилет, ал эми жумшак болсо да, узак айдоо үчүн зарыл болгон колдоо жок.

Экрандар да алыстан жакшы көрүнөт, бирок алар менен иштеше баштаганыңызда кандайдыр бир көйгөйлөргө туш болосуз. Сток программалык камсыздоосу өзүнүн макети жана тышкы көрүнүшү боюнча кадимкидей эле, анын артындагы начар иштетүү күчү аны колдонууну бир аз жайыраак кылат. От алдыруу баскычын басканыңыздан кийин PHEVдеги санарип приборлор кластерин иштетүү үчүн дээрлик 30 секунд талап кылынышы мүмкүн.

Демек, бул баа үчүн чындык болушу үчүн абдан жакшы? Сырткы көрүнүшү, материалдары жана программалык камсыздоосу каалаган нерсени калтырат, бирок эгер сиз бир нече жылдан ашкан машинадан чыгып жатсаңыз, бул жерде эч кандай өзгөчө эч нерсе жок жана ал көптөгөн негизги талаптарга жооп берет, жөн гана HS эмес экенин билиңиз. дизайнга же эргономикага келгенде бирдей.

GS ичинде башында сонун көрүнөт. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10


HS чоң кабинага ээ, бирок дагы бир жолу, негизги рыногунда жаңы унаа өндүрүүчүсүн ачып берген кемчиликтери жок эмес.

Белгиленгендей, бул алдыңкы орундук мен үчүн 182 см кенен, бирок күлкүлүү бийик отургуч базасы жана таң калыштуу тар айнеги менен айдай турган жерди табуу кыйынга турду. Орундуктун материалы жана абалы мени унаада эмес, машинеде отургандай таасир калтырат жана бул негизги Coreден жасалма булгаарыга оролгон Essence PHEVге чейин чындык бойдон калды.

Бирок, ички сактоо мейкиндиги жакшы: биздин эң чоң 500 мл CarsGuide демо бөтөлкөбүзгө оңой туура келген эшиктердеги чоң бөтөлкө кармагычтар жана себеттер, борбордук консольдогу алынуучу капкагы менен бирдей өлчөмдөгү кош чыны кармагычтар, эң чоң смартфондордон башкасынын баарына туура келген уяча. параллелдүү жана борбордук консолуна ылайыктуу өлчөмдөгү кол таянгыч. Жогорку класстарда бул кондиционер, ал тамак-ашты же суусундуктарды узак убакытка муздатуу үчүн жакшы.

Функция баскычтарынын астында кызыктай ачылуучу лоток да бар. Бул жерде сактоо мейкиндиги жок, бирок 12V жана USB порттору бар.

Мен арткы отургуч HS негизги сатуу чекити деп ойлойм. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

Климаттык функциялар үчүн тактилдик башкаруу элементтери жок, болгону мультимедиялык пакетте тиешелүү экранга алып баруучу баскыч бар. Мындай функцияларды сенсордук экран аркылуу башкаруу эч качан оңой эмес, айрыкча сиз рулда отурганыңызда, бул жай жана лагги программалык интерфейстен улам начарлайт.

Мен арткы отургуч HS негизги сатуу чекити деп ойлойм. Сунушталган бөлмөлөрдүн саны эң сонун. Мен отургучумдун артында буттарым жана тизелерим үчүн көп орундар бар, боюм 182 см. Панорамалык люк орнотулган болсо да, кандай вариант болбосун, башы үчүн көп орун бар.

Арткы жүргүнчүлөр үчүн сактоо параметрлери эшиктеги чоң бөтөлкө кармагычты жана эки чоң, бирок тайыз бөтөлкө кармагычтары менен ачылуучу кол таянгычты камтыйт. Жогорку класстар дагы бул жерде буюмдарды сактай турган ачылуучу лоток алышат.

Көбүрөөк кирүү деңгээлиндеги унаалардын борбордук консолдун арткы жагында розеткалары же жөнгө салынуучу арткы вентиляторлору жок, бирок сиз эң жогорку Essenceге жеткенде, сизде эки USB розетка жана эки жөнгө салынуучу желдеткич бар.

Жада калса эшиктин жумшак жабуулары дагы уланып, отургучтар бир аз эңкейип, арткы сырткы отургучтарды үйдөгү эң жакшы орундукка айландырат.

Жүктөө сыйымдуулугу 451 литрди (VDA) түзөт, ал тургай, эң жогорку класстагы плагин гибриди. Ал болжол менен сегменттин ортосуна түшөт. Маалымат үчүн, ал биздин CarsGuide жүк топтомун толугу менен жалмап кете алды, бирок калкыма капкагы жок эле, кошумча орун калтырган жок.

Бензин версияларында мейкиндикти үнөмдөө үчүн полдун астында запастык бөлүк бар, бирок чоң литий батареясы бар болгондуктан, PHEV оңдоо комплекти менен камсыз кылат. Бул ошондой эле дубалдын заряддоо кабели үчүн атайын кесилген полу бар бир нече унаалардын бири.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10


MG HS төрттөн үч өткөрүү варианттары менен жеткиликтүү. Негизги эки унааны, Core жана Vibe, 1.5 кВт/119 Нм кубаттуулугу 250 литрлик төрт цилиндрлүү турбобензин кыймылдаткычы менен гана тандалышы мүмкүн, ал алдыңкы дөңгөлөктөрдү жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү аркылуу башкарат.

Эң жогорку класстагы Excite жана Essence бул макетте же 2.0 кВт/168 Нм кубаттуулуктагы 360 литрлик турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы менен толук дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дискте да тандалышы мүмкүн. Бул комбинация дагы эле кош муфталуу автоматтык, бирок болгону алты ылдамдык менен.

Core 1.5 кВт/119 Нм кубаттуулугу 250 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

Ошол эле учурда, HS линиясынын гало варианты Essence плагин гибриди болуп саналат. Бул унаа алдыңкы огу дагы салыштырмалуу күчтүү 1.5kW/90Nm электр кыймылдаткычы менен алда канча арзан 230 литрлик турбону айкалыштырат. Алар биргелешип алдыңкы дөңгөлөктөрдү 10 ылдамдыктагы салттуу автоматтык момент конвертери аркылуу айдашат.

Электр кыймылдаткычы 16.6 кВт/саат Li-Ion аккумулятору менен иштейт, аны 7.2 кВт максималдуу кубаттуулукта кубаттоого болот.

Бул жерде сунушталган кубаттуулук көрсөткүчтөрү жалпысынан абдан жакшы жана технология эң заманбап жана аз эмиссияга багытталган. Кош муфталуу автоматтык берүүлөр күтүлбөгөн нерсе, бирок бул тууралуу көбүрөөк маалымат бул кароонун айдоо бөлүмүндө.




Канча күйүүчү май керектейт? 8/10


Орто өлчөмдөгү жол тандабас үчүн HS таасирдүү расмий/айкалышкан күйүүчү май керектөө сандарына ээ.

Турбокубатталган 1.5 литрлик алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү варианттардын жалпы расмий көрсөткүчү 7.3 л/100 км, мен бир жума бою айдаган базалык Core менен салыштырганда 9.5 л/100 км. Расмий маалыматтардан бир аз айырмаланат, бирок реалдуу дүйнөдө мындай өлчөмдөгү жол тандабастын күйүүчү май керектөө 10.0 л/100 кмден төмөн болгону таң калтырат.

Орто өлчөмдөгү жол тандабас үчүн HS таасирдүү расмий/айкалышкан күйүүчү май керектөө сандарына ээ. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

2.0 литрлик бардык дөңгөлөктүү унаалар белгиленген көрсөткүчтөн бир аз төмөн түшүп, Ричард Берринин жумалык сынагында расмий 13.6 л/100 кмге каршы иш жүзүндө 9.5 л/100 км баллга жеткен.

Акыр-аягы, плагин гибридинин чоң батарейкасы жана кубаттуу электр кыймылдаткычынын аркасында күйүүчү майдын өтө төмөн керектөө рейтинги бар, бирок ээси аны идеалдуу шарттарда гана айдайт деп ойлойт. PHEVдеги тестирлөө жумалыгым 3.7 л/100 км кайтып келгени мени дагы эле таң калтырды, айрыкча, мен айдоодо кеминде бир жарым күн батарейканы толук түгөтө алгандыктан.

Бардык HS кыймылдаткычтары 95 октандык орто класстагы коргошунсуз бензинди колдонууну талап кылат.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10


MG бардык активдүү коопсуздук топтомун ар бир HSге, өзгөчө негизги өзөккө топтой алганы таң калыштуу.

MG Pilot маркасындагы топтомдун активдүү өзгөчөлүктөрүнө автотранспорттук ылдамдыкта автоматтык авариялык тормоздоо (64 км/саатка чейинки ылдамдыкта жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди, 150 км/саат ылдамдыкта унааларды аныктайт), тилкеден чыгуу эскертүүсү менен тилкени кармоого жардам берүү кирет. арткы кайчылаш жол кыймылынын эскертүүсү, автоматтык бийик нурлары, жол белгилерин таануу жана тыгынга жардам берүүчү адаптацияланган круиздик контролу менен так мониторинги.

Албетте, кээ бир автоөндүрүүчүлөр айдоочунун эскертүүсү жана арткы AEB сыяктуу кошумча функцияларды кошо алышат, бирок бүтүндөй пакеттин башталгыч деңгээлдеги вариантта болушу таасирдүү. Бул унаа ишке киргизилгенден бери, программалык камсыздоо жаңыртуулары жолду кармоону жана алдыга кагылышуудан эскертүү сезгичтигин дагы бир топ жакшыртты (алар азыр өтө азыраак).

Ар бир HSде алты коопсуздук жаздыктары стандарттуу жана күтүлгөн тормоздор, туруктуулукту башкаруу жана тартууну башкаруу. HS 2019-жылдын стандарттары боюнча максималдуу беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ болуп, бардык категориялар боюнча татыктуу упайларды алган, бирок PHEV варианты бул жолу аны өткөрүп жиберүү үчүн жетиштүү айырмаланган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

7 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10


MG PHEVден башка ар бир HS вариантына жети жылдык, чексиз километраждык кепилдикти сунуштоо менен Kia китебинен бир жалбыракты алып жатат.

Анын ордуна, PHEV стандарттык беш жылдык чексиз пробег, ошондой эле өзүнчө сегиз жылдык, 160,000 XNUMX км литий батарейка кепилдиги менен камтылган. Бул үчүн бренддин негиздөө гибриддик оюн анын бензин диапазонуна салыштырмалуу "башка бизнес" болуп саналат.

Жазып жаткан учурда, чектелген баадагы кызмат азырынча тактала элек, бирок бренд бизге график жолдо экенин убада кылат. Кымбат болсо таң калмакпыз, бирок Kia өңдүү бренддер орточо кепилдиктен узак убакытты жабуу үчүн буга чейин тейлөөнүн кымбат баасын колдонушканын эске алыңыз.

Айдоо кандай? 6/10


HS рулда ар кандай сезимдерди жаратат. Жакында MG катары кайра жүктөлгөн өндүрүүчүгө кош муфталуу автоматтык трансмиссия менен бириктирилген татаал, аз кубаттуу, аз эмиссиялуу турбокомпрессордук кыймылдаткычка ээ болушу тайманбас. Бул айкалыштыруу менен көп нерсе туура эмес болушу мүмкүн.

Мен бул машинаны ишке киргизүүдө, трансмиссиянын кадимкидей болгонун айттым. Бул каалабаган, көп учурда туура эмес тиштүү болуп, айдоо бардык жагынан жөнөкөй эле жагымсыз болгон. Бренд бизге күч кубаты башка HS варианттарын киргизүү менен дал келген олуттуу программалык камсыздоону жаңырткандыгын жана калыстык үчүн чындап эле өзгөрүүлөр болгонун айтты.

Жети тепкичтүү кош муфта азыр алда канча жооп берет, тиштерин алдын ала айтууга болот жана ал бурчтарда чечим кабыл алуу үчүн чакырылганда, ал азыр мурдагыдай солкулдап жана өткөрүп жибергенге караганда бир топ жылмакай иштейт.

Бирок чечиле элек маселелер али да болсо сакталып турат. Ал өлүк аялдамадан баштоону каалабашы мүмкүн (кош муфтанын жалпы өзгөчөлүгү) жана өзгөчө тик чыгууларды жактырбагандай сезилет. Ал тургай менин унаа жолумда, эгер ал туура эмес чечим кабыл алса, ал биринчи жана экинчи тиштүүлөрдүн ортосунда тумчугуп калат.

HS рулда ар кандай сезимдерди жаратат. (HS Core варианты көрсөтүлгөн) (Сүрөт: Том Уайт)

HSнин жүрүүсү комфортко ылайыкташтырылган, бул көптөгөн спорттук орто өлчөмдөгү жол тандабас унаалардан таза абанын деми. Ал дөңсөөлөрдү, чуңкурларды жана шаардын бүдүрчөлөрүн укмуштуудай жакшы кармайт жана кыймылдаткычтын булуңунан ызы-чуу фильтрлөөчү көп нерсе кабинаны жакшы жана тынч кармап турат. Бирок, жапондук жана кореялык атаандаштарыңыздын мамилесин кадимки көрүнүш катары кабыл алуу оңой.

HS бурчтарда шалаакылыкты сезет, тартылуу борбору жогору жана аттракциондо өзгөчө дененин жылышына жакын. Эгер, мисалы, сиздин чет жакаңыз айланма жолдорго толгон болсо жана бурчуна бурулганда ишенимди шыктандырбаса, бул тескери тажрыйба. Ал тургай, кичинекей калибрлөөчү чыңалуу сыяктуу жай руль стеллажы жана сезгичтиги жок педалдар бул машинаны жакшыртса боло турган жерлерди көрсөтөт.

2.0 литрлик турбокомпрессорлуу толук дөңгөлөктүү варианттын рулунда менин убактым аз болчу. Анын ойлорун билүү үчүн Ричард Берринин вариантты карап чыгуусун окуп чыгыңыз, бирок бул машинада бир эле маселелер көп болгон, бирок жакшыртылган тартуу жана көбүрөөк салмактын аркасында бир аз жакшыраак жүрүү жана башкаруу.

HS эң кызыктуу варианты PHEV. Бул унаа жылмакай, күчтүү жана заматта электр моменти менен айдоо үчүн эң мыкты. Бул унаанын кыймылдаткычы күйүп турганда да, ал бир топ жылмакай иштейт, анткени ал башаламан кош муфталуу автоматтык трансмиссияны 10 ылдамдыктагы моменттик конвертер менен алмаштырып, тиштерин оңой алмаштырат.

Аны айдоо эң жакшы жолу - бул HS PHEV жаркыраган таза электр унаасы. Ал жалаң электр энергиясы менен гана иштебестен (мисалы, кыймылдаткыч 80 км/саат ылдамдыкта да иштебей калат), бирок батарейкалардын салмагынан улам айдоо көрсөткүчтөрү жана башкаруу жакшыртылды.

HS линиясын өркүндөтүү үчүн дагы деле олуттуу орун бар болсо да, бул орто өлчөмдөгү SUV Австралияга келгенден бери бренд кыска убакыттын ичинде канчалык деңгээлде жеткени таң калтырат.

PHEV бүгүн айдоо үчүн эң мыкты унаа экени бренддин келечеги үчүн жакшы шарт түзөт.

өкүм

HS - бул Австралиянын рыногуна Toyota RAV4ду күтүүнү каалабаган же күтүүнү каалабаган бюджеттик сатып алуучулар үчүн сунуш катары гана эмес, ошондой эле күтүлбөгөн плагин технологиясынын лидери катары кирген орто өлчөмдөгү SUV атаандашы. . гибридде.

Ассортимент абдан жагымдуу баада жагымдуу көрүнүшү менен жогорку коопсуздукту жана аткарууну сунуш кылат. Эмне үчүн HS кардарлардын арасында хит болгонун түшүнүү оңой. Болгону билип алыңыз, бул иштөөгө, эргономикага жана атаандаштарынын кереметтүүлүгүн жөнөкөй нерсе катары кабыл алуу оңой болгон бир топ азыраак айкын чөйрөлөргө келгенде компромисссиз эмес.

Кызык жери, биз эң алдыңкы PHEV модели менен жүрөбүз, анткени ал атаандаштыкка эң атаандаш жана биздин көрсөткүчтөр боюнча эң жогорку упайларга ээ, бирок ошондой эле баштапкы деңгээлдеги Core жана Vibe акча үчүн эң сонун баа экени талашсыз. татаал шарттарда. базар.

Комментарий кошуу