MG HS 2020 серептөө
Test Drive

MG HS 2020 серептөө

Эгер сиз Австралиянын унаа базарына компьютерди туташтырсаңыз жана андан машинанын дизайнын сурасаңыз, ал MG HS сыяктуу нерсени ойлоп табат деп ишенем.

Ал Австралиядагы эң көп сатылган сегменттердин биринде атаандашабы? Ооба, бул орто өлчөмдөгү жол тандабас. Ал баа боюнча атаандашабы? Ооба, бул сегмент фавориттерине салыштырмалуу абдан арзан. Жакшы айтылганбы? Ооба, ал жабдууларга келгенде дээрлик бардык талаптарга жооп берет. Бул жакшы көрүнөт? Ооба, ал ийгиликтүү атаандаштардан негизги стилдик элементтерди алат.

Эми татаал бөлүгү үчүн: бул окуя дагы барбы? Ооба, ал бар экен.

Көрдүңүзбү, MG өзүнүн MG3 хэтчбекин жана ZS кичинекей жол тандабастарын барган сайын көбүрөөк сатуу менен унаанын дизайнына түс-сана мамиледе таасирдүү ийгиликтерге жетишкени менен, олуттуу атаандаш катары каралуу үчүн дагы эле көп нерсеге жетишүү керек болчу. Австралиялык бренд үчүн. керектөөчүлөр.

Демек, сиз HS SUV үчүн кам көрүшүңүз керекпи? Бул жаңыдан келе жаткан атаандаш үчүн чыныгы прогрессти билдиреби? Биз муну билүү үчүн Австралияда анын ачылышына бардык.

MG HS 2020: Vibe
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү1.5 л турбо
күйүүчү май түрүКадимки коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу7.3л / 100км
түшүрүү5 орун бар
Баасы$22,100

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10


HS абдан жакшы көрүнөт, туурабы? Жана мен сиз эмнени ойлоп жатканыңызды билем - ал жаркыраган торлору жана ийилген формасы менен CX-5ке окшош - жана сиз туура айтасыз. Туунду болбосо, бул эч нерсе эмес.

Бул көрүнүштү бузбайт жана MG дилери бир эле стилдеги үч эле унаага толгондо, ал адамдарды өзүнө тартат.

Жагымдуу дизайн тили жана бирдиктүү стили сатып алуучуларды кубандырат.

Жылтыратуу стандарттуу LED DRLлер, прогрессивдүү индикаторлор, туманга каршы лампалар жана алдыңкы жана арткы күмүш диффузорлор менен жакшыртылды.

Мүмкүн, базалык моделдин потенциалдуу сатып алуучулары үчүн эң жакшы жери - бул база менен үстүнкү ортосундагы айырманы сырткы көрүнүшү боюнча эле айта аласыз. Жалгыз артыкчылыктар - чоң дөңгөлөктөр жана толук LED алдыңкы жарыктандыруу.

Ичи күтүлгөндөн жакшыраак болду. Анын кичинекей ZS бир тууганы жакшы көрүнгөнү менен, материалдарды тандоо таасирдүү эмес. Ал эми HS-де жасалгалоо жана жасалгалоо сыяктуу эле, жасалгалоонун сапаты бир топ жакшырды.

Ички материалдар кичинекей ZS караганда бир топ жакшырды.

Дагы бир жолу, бул жерде башка унаа өндүрүүчүлөрдөн алынган тетиктер көп, бирок турбиналык желдеткичтер, Alfa-Romeo стилиндеги руль, жумшак тийүү беттери жана жасалма булгаарыдан жасалган жасалгалар атмосфераны атаандаштык деңгээлге көтөрөт.

Баары сонун эмес. Мен кээ бир баскычтар тууралуу так билбептирмин, ал эми борбордук консолдогу жана эшиктин панелдериндеги пластмасса кошумчалары мурдагыдай эле арзан болчу. Эгер сиз эски унааны тандасаңыз, бул эч кимдин тынчын албаса керек, бирок популярдуу оюнчулардын туруктуу жасалгалоо варианттары бар.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10


HS, сиз көпчүлүк орто өлчөмдөгү моделдерден күткөндөй, көп деле тынчсыздандырбайт. Чоң каптал күзгүлөрдүн жана терезе тешиктеринин аркасында алдыңкы жана арткы көрүнүш абдан жакшы. Айдоочу үчүн тууралоо да татыктуу. Сиз электрдик айдоочунун отургучунун жөндөөсүн өткөрүп жибересиз, бирок сиз телескоптук түрдө жөнгө салынуучу рулдук мамычаны аласыз.

Конуу бийик, отургучтардын ыңгайлуулугу орточо. Жакшы да, өзгөчө жаман да эмес.

Орундардагы, сызыкчалардагы жана эшиктердеги жасалма булгаарыдан жасалган жасалгалар жөнөкөй жана тазалоого оңой, бирок айрым жерлерде ичке сезилет.

Кыжырдануу - бул экран аркылуу кондиционерди башкаруу мүмкүнчүлүгү гана. Физикалык баскычтар жок. Айрыкча айдап бара жатканыңызда ыңгайсыз жана жай.

Сактоо үчүн алдыңкы жүргүнчүлөр бөтөлкө кармагычтарды жана эшик тешиктерин, борбордук консолдо телефон же ачкыч тешиги бар эки чоң чыны кармагычты, узундугу жөндөлүүчү кондиционерленген кол таянгычты жана эки USB порту жана 12 вольту бар кичинекей лотокту алышат. розетка.

Арткы жүргүнчүлөр жакшы орун алышат. Мен жакында сынаганымда бул Kia Sportage менен тең деп айтаар элем. Менин боюм 182 см, айдоочунун отургучунун артында башым менен бутум бош болчу. Орундарды бир аз артка кыйшайтууга болот жана жасалгасы алдыңкы отургучтардагыдай эле.

Ыңгайлуу арткы отургучтагы жүргүнчүлөр эки жөнгө салынуучу желдеткичтерди жана эки USB портторун алышат, ошондуктан, албетте, унутулбайт.

Магистралдык мейкиндик жакшы, бирок бул сегмент үчүн өзгөчө эч нерсе жок (эл аралык вариант көрсөтүлгөн).

Баголь 463 литрди (VDA) түзөт, ал дээрлик Kia Sportage (466 литр) менен бирдей жана номиналдуу, бирок бул сегмент үчүн көрүнүктүү эмес. Жүктөөнүн полу бийик болгондуктан, жеңил буюмдарга жетүү оңой, бирок оор нерселерге жетүү кыйын. Excite кубаттуу арткы капкагын алат - бул бир аз жай, бирок жакшы функция.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10


Бул акыры кардарларды HSге алып барат жана башка эч нерсе жок. Бул орто жол тандабас өзүнүн сегменти үчүн укмуштуудай арзан.

MG HS стикерине ээ, анын баасы $30,990 кириш деңгээлиндеги Vibe үчүн же $34,490 үчүн $XNUMX (азыркы учурда) Excite.

Экөөнүн ортосунда көп айырмачылыктар жок жана жалпысынан спецификация биздин текшерүү тизмебиздеги дээрлик ар бир пунктка дал келет.

Эки спецификациянын тең таасирдүү 10.1 дюймдук сенсордук экраны жана жарым санариптик аспаптар кластери бар, алар чындап эле таасирдүү көрүнөт, бирок бурчтары кайсы жерде кесилгенин айта аласыз. Мультимедиалык программалык камсыздоонун процессору өтө жай жана экрандын сапаты орточо, жаркырап жана арбактар ​​менен. Excite'де орнотулган навигация бар, бирок сиз аны өткөрүп жибербейсиз. Бул абдан жай.

Медиа экран жаркыраган көрүнөт жана сиз күткөн бардык өзгөчөлүктөргө ээ, бирок аны айдап баратканда колдонуу бир аз жай жана татаал.

Эки версия тең жасалма булгаарыдан жасалган жасалгаларды, санариптик радиону, LED DRL'лерди, багыттоочу сызыктары бар артка бурулуучу камераны жана коопсуздуктун толук топтомун алат (алар эмне экенин билүү үчүн Коопсуздук бөлүмүнө сыдырыңыз).

Мунун баары RAV4, Sportage же Hyundai Tucson базалык моделинин баасы үчүн кандай гана жол менен барбаңыз, талашсыз жакшы баа.

Excite бир гана LED фараларын, 1 дюймдук чоңураак (18 дюймдук) эритме дөңгөлөктөрдү, спорттук айдоо режимин, электр арткы капкагын, автоматтык тазалагычтарды, артта калган навигация системасын жана айлана-чөйрөнү жарыктандыруу пакетин кошот. Бул жерде эч кандай зарылчылык жок, бирок баанын бир аз секирүү да чыгымдардын теңдемесин бузбайт.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10


HS бул жерде да белгиленет. Ал бир кыймылдаткыч менен гана жеткиликтүү жана кагазда жакшы көрүнөт.

Бул 1.5 кВт / 119 Нм кубаттуулугу бар 250 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Ал жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү аркылуу алдыңкы дөңгөлөктөрдү гана айдайт (азыркы учурда толук дөңгөлөктүү модели жок).

MG капоттун астына да кенедейт, бирок айдоодо бир-эки мүчүлүштүктөр бар...

Бардык европалык атаандаштар сыяктуу заманбап угулат, бирок биз айдоо бөлүмүндө талкуулай турган кээ бир маселелер бар.




Канча күйүүчү май керектейт? 7/10


MG HS бириккен циклде 7.3 километрге 100 литр сарптай турганын айтат. Айдоо күнүбүз адилеттүү болгон жок жана биз бир нече унаа айдадык, андыктан азырынча сизге чыныгы санды айта албайбыз.

Кичинекей кыймылдаткычы жана көп тиштүү катыштары менен ал жок дегенде турбокубаттуу эмес 2.0 литрлик эски атаандаштарын жеңе алат деп үмүттөнөбүз.

HS 55 литрлик күйүүчү май багына ээ жана 95 октандык рейтинги менен премиум класстагы коргошунсуз бензинди талап кылат.

Айдоо кандай? 5/10


Тилекке каршы, HS япониялык жана кореялык атаандаштарынан ондогон жылдар бою топтолгон айдоо тактоосун алуу канчалык оңой экенин далилдеп турат.

Көзгө көрүнүү жана жакшы руль менен баары жакшы көрүнөт, бирок баары тез эле бузулат.

Айдоо циклимде мен байкаган биринчи нерсе - бул унаадан алган пикиримдин так жоктугу. Алдыңкы дөңгөлөктөр рулду такыр сезбегендей сезилчү жана ар кандай ылдамдыкта салмактуу эмес. Көпчүлүк жай ылдамдыктагы шаардык айдоочулар анын жеңилдигине көңүл бурушпайт, бирок ылдамдыкта анын олку-солкулугун байкашы мүмкүн.

1.5 литрлик кыймылдаткычтын күчү жетишсиз, бирок аны кысып чыгаруу көйгөйгө айланат. Хонда сыяктуу атаандаштыкка жөндөмдүү аз кубаттуу турбо кыймылдаткычтардан айырмаланып, эң жогорку моментке 4400 айн / мүнөткө чейин жетет жана баштоо педалды баскандан кийин кубаттуулуктун пайда болушу үчүн толук секунд күткөнүңүздө артта калганыңызды байкайсыз.

Берүү да туруксуз. Бул кош муфта, андыктан ал кээде тез болушу мүмкүн жана редукторлорду алмаштырганыңызда жагымдуу кадамды сезет, бирок аны кармоо оңой.

Ал көп учурда туура эмес тиштүү тиштерге өтүп, башка учурларда ылдый түшүргөндө, кээде эч кандай себепсиз эле титиреп калат. Ошондой эле газды басканда ылдамдыкты жай алмаштырат.

HS өзүнүн жапондук жана кореялык атаандаштарынын айдоо жөндөмүнө ээ эмес.

Мунун көбү калибрлөө менен байланыштырылышы мүмкүн. MGде HSге заманбап күч түзүмдөрүн берүү үчүн бардык бөлүктөрү бар окшойт, бирок алар биргелешип жакшы иштешине убакыт бөлүшкөн жок.

Сапар аралаш баштык болуп саналат. Бул укмуштай жумшак, чоң дөңсөөлөрдүн үстүнөн сооронуч жана катаал шагылдуу жолдордо да абдан тынч кабинаны камсыз кылат, бирок ал бир аз туруксуз жана кичинекей бүдүрчөлөр үстүндө солкулдап чыкты.

Жумшактык - бул анын дөңгөлөктөрдүн үстүнөн түшүп кетиши, анткени артка көтөрүлүү машинаны абага ыргытат. Бул бийиктиги көп өзгөргөн жолдордо сиз дайыма секирип турасыз дегенди билдирет.

Колдонуу бул факторлордун айкалышынан жабыркайт: бүдөмүк руль, жумшак суспензия жана орто өлчөмдөгү жол тандабастын чоңдугу, бул унааны арткы жолдордо айдоо кызыктуу эмес.

Мен HS активдүү круиздик контролу жана узак аралыкта жашоону жеңилдеткен жылмакай жүрүү менен биздин трассадагы бөлүк үчүн татыктуу шерик болгонун айта кетейин.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

7 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10


Сиз тандаган спецификацияга карабастан, HS толук активдүү коопсуздук пакетин алат. Бул кичинекей ZSден чоң кадам, ал Австралияда ишке киргенде жакшы болгон жок жана болгону төрт ANCAP коопсуздук жылдызына ээ болду. 

Бирок, бул жолу абал бир топ жакшырды: HS стандарттуу автоматтык авариялык тормозунун аркасында максималдуу беш жылдыздуу ANCAP рейтингин алды (AEB - жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчилерди 64 км/саат ылдамдыкта жана 150гө чейинки ылдамдыкта кыймылдаган объекттерди аныктайт. км/саат), тилкеден кетүү эскертүүсү, сокур жерди көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафикти эскертүү, активдүү круиздик контролдоо жана жол белгилерин таануу менен тилкеге ​​жардам берүүнү улантыңыз.

Бул таасирдүү топтом, жана сизди тажатса, ар бир функцияны медиа тутумунда өзүнчө өчүрө аласыз.

Активдүү круиз коопсуз аралыкты сактап, биздин сыноо учурунда өзүн жакшы алып жүрдү. Белгилей кетчү нерсе, ал сизди тынымсыз кыйнап жаткандай сезилет жана тилкенин четине жылсаңыз, тилкени кармоого жардамчы санарип аспаптар кластерин коопсуздук экранына которот жана аны ошол экранга кайтарбайт. сен мурун болгон. . Тажатма.

Алты коопсуздук жаздыктары стандарттуу, ал эми Exciteдеги LED фаралар караңгы арткы жолдордо кабыл алынат. HS арткы отургучтарда үч жогорку кабелдик бирдик чекиттери жана эки ISOFIX балдар отургучтарын бекитүү чекиттери бар.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10


MG өз унааларын Kiaнын сыналган жана чыныгы ийгилик стратегиясы менен камтып, негизги бренддердин карандаш сатуучулары бербей турган жети жылдык кепилдикти сунуштайт.

Ал жети жыл бою чексиз пробегге ээ жана бүткүл мезгилге жол боюндагы жардамды камтыйт.

Тейлөө жылына бир жолу же 10,000 XNUMX км сайын, кайсынысы биринчи келсе, талап кылынат. MG азырынча кызмат үчүн баанын чегин жарыялай элек, бирок ал жакында чыгарылат деп убада кылат.

өкүм

MG HSти укмуштуудай жагымдуу баада мүмкүн болушунча көп функцияларды аткаруу үчүн курган.

Айдоого келгенде, албетте, одоно, бренд ошол бөлүктөрүнүн бардыгын чогуу иштешине убакытты талап кылган жок деп ойлосок, бирок анын стилин жана өзгөчөлүктөрүн жакшы көргөн потенциалдуу кардарлардын артынан түшпөйт. дилердик борборлор.

Эгер кандайдыр бир нерсе болсо, HS MGтин ZSден айкын алдыга жылганын билдирет, бирок бренд бул авансты өзүнүн негизги атаандаштарынан төмөн сатууга которо алабы же жокпу, көрүш керек.

Комментарий кошуу