5 Mazda MX-2021 карап чыгуу: GT RS

Мындай унаалардын бири Mazda MX-5. Билесиңби, баары жакшы көрөт. Дал ушундай. Бул жерде "эгер" же "бирок" жок; ал нирванага алып барат.

Бактыга жараша, учурдагы ND сериясы дагы деле жашоого толгон, бирок бул Mazdaга, кичине эле ар түрдүү болсо да, дагы бир жаңыртууларды чыгарууга тоскоол болгон жок.

Бирок, MX-5 анын диапазонунун өзгөрүшүнүн бир бөлүгү катары GT RS деп аталган спорттук флагмандык жасалгага ээ болуп жатат, андыктан аны текшербей коюу оройлук болмок... Окуңуз.

5 Mazda MX-2021: GT RS родстери
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7.1л / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$39,400

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Моюнга алуу убактысы: НД чыкканда мен бир көргөндө эле сүйүп калбадым. Чынында, мен алдыда жана артында эмне болуп жатканын анча түшүнө албадым, бирок убакыттын өтүшү менен туура эмес экенимди түшүндүм.

Жөнөкөй сөз менен айтканда, MX-5тин бул итерациясы жакшынакай эле эскирген, бирок сыртынан ички көрүнүшүнө караганда көбүрөөк. Ошол конустуу фаралар жана тешилген тор жакшы көрүнөт жана анын алдыңкы жагы арткы тарапка өтүүчү элементтин ачык канаттары аркасында булчуңдуураак.

Бул тууралуу сөз кылып жатып, арткы тарап дагы деле биздин сүйүктүү бурч эмес, бирок туура боёк түсү менен ал бардык туура багыттарды карай алат. Ооба, бул клин жана тегерек айкалышкан арткы жарыктар бөлүп-жаруучу, бирок алар, албетте, талашсыз белги.

Эмнеси болсо да, биз бул жерде GT RS жөнүндө сүйлөшкөнү келдик, бирок чындыкты айтканда, аны MX-5 элинен айырмалоонун эки гана жолу бар: агрессивдүү көрүнгөн 17 дюймдук BBS Gunmetal Grey жасалма эритме дөңгөлөктөрү жана кызыл Brembo дөңгөлөктөр. төрт поршень тормоз калибрлери. Визуалдык жактан алганда, бул чек.

Te MX-5 агрессивдүү көрүнгөн 17 дюймдук BBS Gunmetal Grey жасалма эритме дөңгөлөктөрү жана кызыл төрт поршендүү Brembo тормоз калибрлери менен жабдылган.

MX-5 линиясынын калган бөлүгү сыяктуу эле, GT RS эки кузов стилинде жеткиликтүү: бул жерде сыналган салттуу кол менен жасалган софттоп роудстер жана заманбап кубаттуулугу менен башкарылган катуу RF. Биринчисин колдонуу тезирээк, экинчиси коопсузураак. Анда сиздин тандооңуз.

Кандай болгон күндө да, MX-5тин ичи аздыр-көптүр окшош көрүнөт: GT RS калкып жүрүүчү 7.0 дюймдук борбордук дисплейди (айлануучу контроллер менен гана башкарат) жана тахометр менен спидометрдин жанында кичинекей көп функциялуу панелди алат. .

GT RS ошондой эле тиштүү тандагычта жана кол тормозунда кара булгаары жабууга ээ.

Бул абдан жөнөкөй, бирок GT RS ошондой эле отургучтарда кара булгаары жабууга, руль дөңгөлөкүнө, редуктор тандагычка, кол тормозуна (ооба, анда ошол эски нерселердин бири бар) жана инструменттердин тактайына ээ. Чынында эле, минималисттер үчүн спорттук унаа.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Узундугу 3915 мм (2310 мм дөңгөлөк базасы менен), туурасы 1735 мм жана бийиктиги 1235 мм, MX-5 Roadster GT RSтин сыналган версиясы өтө кичинекей спорттук унаа, ошондуктан практикалык анын артыкчылыгы эмес деп айтууга болбойт.

Мисалы, бул жерде сыналган Roadster версиясында кичинекей жүктүн көлөмү 130 литр, ал эми анын RF бир тууганында 127 литр бар. Кандай болгон күндө да, ага бир нече жумшак баштыктарды же кичинекей чемодандарды салгандан кийин, маневр жасоого көп орун калбай калат.

Ичи анча деле жакшы эмес, борбордук сактоочу жай кичинекей. Андан да жаманы, колкап кутусу жок...же жалгыз эшик кутусу жок. Андан кийин кабинада сактоо үчүн абдан ылайыктуу эмес.

Бирок, сиз отургучтардын ортосунда бир жуп алынуучу, бирок тайыз чыны кармагычтарды аласыз. Тилекке каршы, алар анча-мынча бышык рычагдарга илинген, алар да көп ишеним көрсөтпөйт, айрыкча ысык суусундуктар менен.

Туташуу жагынан бир USB-A порту жана бир 12V розетка бар, ошону менен бүттү. Экөө тең борбордук текчеде, смартфондор үчүн эң ылайыктуу бөлүмдүн жанында жайгашкан.

Бул акылсыз сезилиши мүмкүн, бирок GT RS балдар отургучтарын бекитүү чекиттери жок экенин белгилей кетүү керек, мейли ал жогорку кабель болобу же ISOFIX болобу, андыктан бул чоңдорго арналган спорттук унаа.

Дал ушул себептен улам, сиз бир аз практикалык жактан анын кемчиликтерин кечире аласыз, алар менен жалгыз жүргөндө чечүү кыйын эмес.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

MX-5 азыр үч класска ээ: аты аталбаган кирүү деңгээлиндеги сунуш жана жаңы флагмандык GT RS менен кошулган орто диапазондогу GT, бул Австралиянын түздөн-түз энтузиасттарга багытталган демилгеси.

Бирок GT RS кутудан чыгарардан мурун, жаңыртуу портативдик опциялардын баасын 200 долларга жогорулатарын, бирок Android Auto зымдуу гана бойдон калса да, зымсыз Apple CarPlayди диапазондо стандарт катары кошо турганын белгилей кетүү керек.

"Deep Crystal Blue" азыр MX-5 үчүн ливери опциясы болуп саналат - жана бул учурдагы линиядагы акыркы өзгөртүүлөрдүн аздыр-көптүр көлөмү. Майда, чын эле.

Баштапкы класстагы башка стандарттуу жабдуулар (36,090 16 доллардан баштап, саякат чыгымдары) күүгүм сенсорлору бар диоддук фаралар жана арткы жарыктар, LED күндүз иштеген жарыктар (RF), жамгыр сенсорлору, кара 17 дюймдук (Roadster) тазалагычтарды камтыйт. же 7.0 дюймдук (RF) эритме дөңгөлөктөрү, баскыч баскычы, XNUMX дюймдук мультимедиялык система, sat-nav, санарип радиосу, алты динамиктүү аудио системасы, бир зоналуу климатты контролдоо жана кара кездемеден жасалган жабуу.

GT тримдери (44,020 17 доллардан баштап) адаптацияланган LED фараларын, күндүзгү жарык диоддуу жарыктарды, күмүш түстөгү XNUMX дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, жылытылган каптал күзгүлөрдү, ачкычсыз кирүү, тогуз динамиктүү Bose аудиосистемасын, жылытылган отургучтарды, авто-караңгылыктын арткы күзгүсүн жана кара түстү кошот. булгаары каптоо.

GT RS кара булгаары жабууга ээ.

1020 48,100 долларга эки RF GT варианты (XNUMX XNUMX доллардан баштап) кара чатыры жана "Таза Ак" же Бургундия Наппа булгаары менен капталган Black Roof пакетин кошо алат, биринчи вариант жаңы түстө келет. жаңыртуу бөлүгү.

Алты ылдамдыктагы механикалык GT RS версиясы GTге караганда 3000 47,020 долларга кымбат турат, роудстер версиясы бул жерде 4080 XNUMX доллардан жана жол кире чыгымдарынан башталат, ал эми анын RF бир тууганы XNUMX долларга кымбат.

Бирок, сатып алуучулар кошумча чыгымдын ордун бир нече өндүрүмдүүлүккө багытталган жаңыртуулар, анын ичинде Brembo алдыңкы тормоз пакети (төрт поршеньдүү алюминий калибрлери бар 280 мм желдетилген дисктер) менен толтурушат.

Бул жайланбаган салмакты 2.0 кг азайтып гана койбостон, ошондой эле Mazda педальга күчтүү жооп кайтарууну камсыз кылган жана 26% га соолуп кетүүгө туруктуулукту жакшырткан жогорку өндүрүмдүү пласткаларды камтыйт.

GT RS ошондой эле 17 дюймдук BBS Gunmetal Grey дөңгөлөктөрү менен Bridgestone Potenza S001 (205/45) дөңгөлөктөрүн, ошондой эле Bilstein газ амортизаторлорун жана катуу эритмеден жасалган таянычты алат. GT RS.

GT RS Bilstein газ демпферлерин алат.

Эмне жетишпейт? Мурункудай эле ойлоп табылган ND сериясынын версияларында Recaro спорттук отургучтары болгон, ал эми GT RS андай эмес, жана Mazda алар бул жолу каралбаганын түшүндүрдү, бирок алар келечектеги атайын чыгарылышта кайтып келиши мүмкүн.

Ушундай эле баадагы атаандаштар жөнүндө сөз болгондо, бул жерде сыналган Roadster GT RS көп нерсеге ээ эмес. Чындыгында, Abarth 124 Spider (41,990 51,100 доллардан) жөн эле пенсияга чыккан, бирок Mini Cooper S конвертивдүү (XNUMX XNUMX доллардан) дагы деле бар.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Баштапкы деңгээлдеги роудстер 1.5 айн/минунда 97 кВт жана 7000 айн/мин айланганда 152 Нм момент чыгарган 4500 литрлик табигый аспирацияланган төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен иштейт.

Родстердин баштапкы жабдыгы 1.5 литрлик атмосфералык төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы менен жабдылган.

MX-5тин башка бардык варианттары, анын ичинде бул жерде сыналган Roadster GT RS, 2.0 айн/мин ылдамдыкта 135 кВт жана 7000 айн / минде 205 Нм иштеп чыгуучу 4000 литрлик блок менен жабдылган.

Кандай болбосун, диск арткы дөңгөлөктөрүнө алты ылдамдыктагы механикалык же алты ылдамдыктагы (момент конвертери менен) автоматтык берүү аркылуу жөнөтүлөт. Дагы, GT RS трими мурунку менен гана жеткиликтүү.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 9/10

Комплекстүү сыноодо (ADR 81/02) кол менен өткөргүчтүү 1.5 литрлик родстерлер үчүн күйүүчү майдын чыгымдалышы 6.2 кмге 100 литрди түзөт, ал эми алардын автоматтык окшоштору 6.4 л/100 км сарпташат.

2.0 литрлик механикалык роудстерлер (анын ичинде бул жерде сыналган GT RS) 6.8 л/100 км, ал эми алардын автоматтык окшоштору 7.0 л/100 км керектешет. Акыр-аягы, 2.0 литрлик RF кол менен өткөргүч 6.9 л/100 км, ал эми автоматтык берүү версиялары 7.2 л/100 км керектейт.

Кандай болбосун, сиз муну карасаңыз, бул спорттук унаа үчүн абдан жакшы доомат! Бирок, GT RS роудстери менен болгон иш жүзүндөгү сыноолорубузда биз 6.7 км айдаганда орточо 100 л/142 км өткөрдүк.

Ооба, биз дооматты жакшырттык, ал сейрек кездешет, айрыкча спорттук унаа үчүн. жөн гана керемет. Бирок, биздин натыйжа негизинен өлкө жолдорунун жана шосселердин аралашмасынан алынган, ошондуктан реалдуу дүйнөдө ал жогору болмок. Бирок, биз ага буурчак бердик ...

Маалымат үчүн, MX-5 45 литрлик күйүүчү май багына ээ, ал кыймылдаткычтын вариантына карабастан, жок дегенде кымбатыраак 95 октандуу бензинди керектейт.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

ANCAP MX-5ке 2016-жылы эң жогорку беш жылдыздуу коопсуздук рейтингин берген, бирок андан бери дарбазалардын баасы кыйла өзгөрдү.

Кандай болгон күндө да, баштапкы класстагы айдоочуга жардам көрсөтүүнүн өркүндөтүлгөн тутумдарына алдыңкы автономдуу авариялык тормоздоо (AEB), сокур тактарды көзөмөлдөө, арткы кайчылаш трафикти эскертүү, круиздик контроль, жол белгилерин таануу, айдоочунун эскертүүсү жана арткы көрүнүш камерасы кирет. Бул жерде сыналган GT жана GT RS арткы AEB, тилкеден кетүү эскертүүсүн жана арткы паркинг сенсорлорун кошот.

Жолду кармоо жана рулга жардам берүү токтоп-кетүү адаптивдик круиздик контрол менен бирге жакшы толуктоолор болмок, бирок алар кийинки муундагы MX-5ке чейин күтүүгө туура келиши мүмкүн - эгерде бар болсо. Кайчылаш манжалар!

Башка стандарттык коопсуздук жабдуулары төрт коопсуздук жаздыктарын (эки алдыңкы жана каптал) жана кадимки электрондук тартуу жана туруктуулукту башкаруу системаларын камтыйт.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык Mazda моделдериндей эле, MX-5 диапазону беш жылдык чексиз пробег жана беш жылдык жол боюндагы техникалык жардам менен келет, бул Kiaнын рынокто алдыңкы жети жылдык шарттарына салыштырмалуу орточо. .'

Бул жерде сыналган GT RS роудстеринин тейлөө аралыгы 12 ай же 10,000 2041 км, азыраак аралыкта, бирок биринчи беш жолу барганда чектелген тейлөө жеткиликтүү, бул эки вариант үчүн да жазуу учурунда жалпысынан $XNUMX. , бул анчалык деле жаман эмес.

Айдоо кандай? 9/10

Кириш сөздө биз аны өткөрүп жиберген болушубуз мүмкүн, бирок MX-5 бул жердеги эң жакшы жээктердин бири жана GT RS формасында дагы жакшыраак.

Дагы бир жолу, GT RS MX-5тин асма орнотуусун (кош тилкелүү алдыңкы жана көп линиялуу арткы огу) колдонот жана аны жакшыраак жана начарраак кылуу үчүн Bilstein газ соккуларын жана катуу эритме таянгычты кошот.

Макул, мен айтайын дегеним, соодалашуу бар: GT RS титирөө сиз биринчи ылдамдаган учурдан тартып байкалат. Чынында, сатып алуудан мурун чындап аракет кылгыңыз келет, анткени минүү ар бир адам үчүн эмес.

Бирок, натыйжада, бул жаңыртуулар MX-5ти бурчтарда дагы жалпак кылат. Канчалык бурулганыңыз маанилүү эмес; ал жабык бойдон калат. Ал эми ансыз деле укмуштуудай бурулганын эске алганда, иштетүү боюнча бир нече даттануулар бар.

Албетте, бул кудайлык тажрыйбанын бир бөлүгү MX-5тин токтун агымына карама-каршы келген, салмактуу, бирок көп сезимди тартуулаган электр кубаты. Бул мурунку итерациялардын гидравликалык орнотуусу болбошу мүмкүн, бирок ал дагы эле абдан жакшы.

GT RS рецептинин дагы бир компоненти - Brembo алдыңкы тормозу (төрт поршеньдүү алюминий калибрлери жана жогорку өндүрүмдүүлүгү бар вентиляцияланган дисктери менен 280 мм), ошондой эле ал мыкты токтотуу күчүн жана педаль сезимин камсыз кылат.

Ушуну эске албаганда, GT RS башка MX-5 сыяктуу эле кыймылдаткыч/трансмиссия айкалышы, бул негизинен абдан жакшы нерсе.

2.0 литрлик табигый аспирацияланган төрт цилиндр көңүлдүү, анын эркин мүнөзү сизди ар бир нөөмөттү өзгөртүүгө азгырат жана 135 айн/мин ылдамдыкта эң жогорку кубаттуулук (7000 кВт) сизге дээрлик керектүү нерсе.

Кудайдын айдоо тажрыйбасынын бир бөлүгү MX-5 электр рулду болуп саналат.

Көрдүңүзбү, бул агрегатта момент жетишпей турганы жашыруун эмес, айрыкча түбүндө, анын максимум (205 Нм) 4000 айн/мин ылдамдыкта өндүрүлөт, андыктан сиз чындап эле туура педаль менен достошушуңуз керек, бул албетте оңой. Бул кызыктуу эмес дегенди билдирбейт...

Бул абдан жагымдуу тажрыйбанын ачкычы бул жерде далилденген алты-тез кол менен берүү болуп саналат. Анын көптөгөн кенелери жок, анткени анын эң сонун салмактуу муфтасы, кыска саякаты жана жакшы ойлонулган тиштүү катыштары бар, алар акыры анын пайдасына иштейт.

Белгилей кетсек, MX-5тин алты ылдамдыктагы механикалык версиялары, анын ичинде бул жерде сыналган GT RS, чектелген арткы дифференциалды алат, ал эми алардын алты ылдамдык момент конвертору автоматтык бир туугандар бурчка бурулганда кошумча механикалык кармагычка ээ эмес.

өкүм

Эгер сиз билбесеңиз, MX-5 эски сүйүктүү жана жаңы GT RS менен порода дагы бир жолу жакшырды.

Ал энтузиасттарга багытталганын эске алсак, GT RS жаңыртууларынын ар бири татыктуу, бирок натыйжада жүрүү баары үчүн эмес.

Recaro спорттук отургучтарын кайтаруудан тышкары, биз супер заряддоого кайтып келүү MX-5тин эволюциясынын кийинки кадамы болот деп үмүттөнбөй коё албайбыз...