50 Mazda BT-2022 карап чыгуу: XS 1.9 плюс SP

Mazda өзүнүн жаңы BT-18 ute линиясын көрсөткөнүнө 50 айга жетпеген убакыт болсо да, бренд баа тепкичинин эки четиндеги катарга бир нече жаңы моделдерди алып келүү үчүн алдыга кадам таштады.

Өзгөртүүлөр Австралиянын жеңил унаа рыногунун ультра атаандаштык мүнөзүн гана чагылдырбастан, ошондой эле арзаныраак оюнчулардын, негизинен кытайлык бренддердин маркетингдик кысымын, ошондой эле Mazda компаниясынын автопарк рыногуна болгон көз карашын моюнга алат.

2021-жылга карата сатуу көрсөткүчтөрүн карап, Mazda өлкөдөгү эң популярдуу рынок сегментинде көбүрөөк унаа сата алат деп божомолдоого болот.

Ооба, BT-50 20-жылдын эң мыкты 2021 маркасынын жана моделинин катарына кирди (жыл үчүн эң жакшы), бирок анын жалпы сатуусу 15,662 15,113 болду, Нисан Наварадан бир аз гана алдыда XNUMX XNUMX.

Mazda ошондой эле 19,232 25,575 сатуу менен Triton линиясынын жана XNUMX XNUMX сатуу менен өзүнүн компоненттеринин көбүн бөлгөн Isuzu D-Maxтын көлөкөсүндө калды.

Албетте, бул моделдердин баары жыл ичинде 50,229 52,801 жана XNUMX XNUMX сатуу менен сатуу рейтингинде биринчи жана экинчи орундарды алмаштырган Ford Ranger жана Toyota HiLuxка жол берди.

Бул жолу Mazdaнын жообу анын BT-50 ойногон сегменттерин кеңейтүү, ошондой эле жаңы баштапкы деңгээлдеги моделди кошуу болду; корпоративдик флотко багытталган бири.

BT-50 линиясынын эң жогорку бөлүгү үчүн, Mazda адатта өзүнүн жогорку натыйжалуу седандары жана хэтчбек моделдери үчүн сакталган SP төш белгисин тазалап, спорттук көрүнүштөгү трактор агрегатына жетишүү үчүн аны биринчи жолу жеңил унаага колдонгон. даам.

Ал эми рыноктун башка четинде, компания диапазонуна арзандатылган баада моделин кошкон; бир аз төмөн баада кээ бир операторлор керек болгон көптөгөн унааларды сунуш кылууга багытталган модель.

Белгиленген бюджеттик бренддерге ачык билдирүү катары, BT-50 XS көп таасир калтырбашы мүмкүн жана Mazda XS колдонуучуларга эмес, бизнес сатып алуучуларга эң популярдуу болоорун моюнга алат.

BT-50 башка өзгөртүүлөр түс жагынан алдыңкы жана арткы бамперлерди жаңыртуу жана биринчи жолу XTR кош кабина модели үчүн кабина-шасси макетін кошуу кирет.

Ошол эле учурда, келгиле, жаңы базалык XS моделин кененирээк карап чыгалы, ал 4X2 кабинасынын шассиси, 4X2 кош кабиналуу пикап (стилдештирилген тарап) жана 4X4 кош кабиналуу пикап менен жеткиликтүү.

Чынында, бир гана XS спецификациясынын корпусунун варианттары - Freestyle (узартылган) кабина жана башка BT-4 тримдеринде жеткиликтүү 4X50 кабина шассиси.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Стандарттык суу соргуч
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.9 л турбо
күйүүчү май түрү	дизелдик
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7л / 100км
түшүрүү	2 орун бар
Баасы	$36,553

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 5/10

BT-50 линиясынын жаңы кириш деңгээлиндеги модели катары, Mazda максаттарына жетүү үчүн өзгөчөлүктөр тизмесине балта чаппаганы бир аз таң калыштуу. 

Сиз кездемеден отургуч үчүн негизги материалды, винил полду (айрым ээлер жакшы көрөт), кош динамиктүү аудио тутумду жана бардык дөңгөлөктүү жана эритме дөңгөлөктөр үчүн 17 дюймдук болот дөңгөлөктөрдү (бирок дагы эле 17 дюйм) аласыз. ) XSтин бардык дөңгөлөктүү версиялары үчүн, бирок бул стриптизер модели эмес. Бирок, сиз баштоо баскычын эмес, кадимки от алдыруучу ачкычты аласыз.

Эң чоң чыгымды кыскартуу чарасы, албетте, XS модели чийки 3.0 литрлик турбодизельди 1.9 литрлик төрт цилиндрлүү турбодизельдин пайдасына кетирет. Мунун баары XS бардык жагынан кичине кыймылдаткычы менен XT модели экенин билдирет.

Бирок бул контекстте дагы, XSти соодалашуу деп айтуу кыйын. Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү версияларында XS эквиваленттүү XTден 3000 доллар үнөмдөйт (жана эсиңизде болсун, кыймылдаткыч жалгыз айырма).

XS 4×4 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү бар. (сүрөттө XS 4X4 варианты)

Бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү башкарууну жогорулатып, XS эквиваленттүү XTден 2000 доллардан бир аз көбүрөөк үнөмдөйт. Ошентип, XS 4X2 кабина жана шасси менен $33,650 жана XS 4X2 кош кабинасы менен $42,590.

Тартылган долларлардан тышкары, XTдин чоң тартуусу - бул дененин стили жана лотоктун макеттери боюнча, өзгөчө 4X4 салонунун аягында, жалгыз XS 4X4 кош кабинасы бар. .

XS баштоо баскычынын ордуна кадимки от алдыруу ачкычын колдонот. (сүрөттө XS версиясы)

Чынын айтсам, бул эң популярдуу макет. $51,210 үчүн сиздики; дагы эле кээ бир жапон жана түштүк кореялык оюнчулардан алда канча көп.

Сатып алуу сунушу, албетте, сиз Mazda сапатын бюджеттик бренддерге ылайыктуураак баада алып жатасыз, алардын айрымдары бул рынокто салыштырмалуу бүдөмүк жерде бар жана алардын көбү жакшы репутацияга ээ эмес. .

SP үчүн кошумчалар кара металлдык өңдүү атайын 18 дюймдук эритме дөңгөлөктү камтыйт. (сүрөттөгү SP варианты) (сүрөт: Thomas Wielecki)

Чындыгында, Mazda дагы эле өзүнүн көптөгөн теңтуштарына караганда кымбатыраак жана алар андан ашып түшүү үчүн кыймылдаткычтарын азайтышкан эмес. Доллар үчүн доллар, акча үчүн эң жакшы варианттар көп.

Mazda Австралиянын маркетинг директору Аластэр Доак бизге флот сатып алуучулар баада гана сатып алган күндөр артта калганын айтты.

"Ошондой эле кызмат көрсөтүү, продуктуларды колдоо жана кайра сатуу боюнча чыгымдарды эске алышыңыз керек" деди ал бизге.

Ошол эле учурда, SP версия BT-50 сатып алуучулардын полярдык карама-каршы ойлорду ээлөө үчүн иштелип чыккан.

Булгаары жасалгасы, электр айдоочунун отургучу, жылытылган алдыңкы орундуктар, кыймылдаткычты алыстан иштетүү (автоматтык версияларда) жана алдыңкы парковка сенсорлору менен болгон GT спецификациясынын негизинде SP эң спорттук BT-50 тажрыйбасын сунуштоо үчүн ички жана сырткы көрүнүштү кошот.

SP эң спорттук BT-50 тажрыйбасын сунуштоо үчүн ички жана тышкы жасалгаларды кошот. (сүрөттөгү SP варианты) (сүрөт: Thomas Wielecki)

Кошумчаларга кара металлдан жасалган 18 дюймдук эритме дөңгөлөк, замша акценттери бар SP-спецификалык эки өңдүү булгаары жасалгасы, кара учактын фрейми, кара дөңгөлөк аркасынын узартылышы, каптал тепкичтери, караңгылатылган алдыңкы эшик жана арткы каптал кирет. туткалар, караңгылатылган тор жана ваннанын лайнеринин үстүндө ролик жүктөө капкагы.

Кош кабинасы бар 4X4 пикап түрүндөгү гана жеткиликтүү, SP автоматтык берүү орнотулган менен $66,090 (MLP) турат. Бир гана BT-50 Thunder кымбат турат, ал эми SP болжол менен $ 4 менен Nissan Navara Pro 4000X Warrior жана HiLux Rogue караганда арзаныраак.

Биз бул 2022-жылдагы BT-50 ишке кирүүсүн AdventureGuide жана TradieGuideдеги XS боюнча атайын SP сын-пикирлери менен коштойбуз, андыктан ошол кененирээк тесттерге көз салыңыз.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Мазданын мындай унаалар кандайча колдонулаары жана чыныгы дүйнөдөгү ролуна ылайыкташтырылганы жөнүндө ойлонгону абдан жагымдуу. Бул учурда автономдуу авариялык тормоздук сигнал берген стерео камераларды орнотуу кызыктуу.

Камераларды алдыңкы айнектин үстүнө бийик коюу менен, AEB анын ээси, алардын көбү сыяктуу, унаага ролик орнотууну чечсе дагы, эң сонун иштейт.

Бардык австралиялык 4X2 BT-50 үлгүсүндөгү High-Rider суспензиясы менен жабдылган. (сүрөттө XS 4X2 варианты)

Mazda ошондой эле, эгерде айдоочуга сөзсүз түрдө толук дөңгөлөктүү дөңгөлөк керек болбосо, жердин кошумча клиренси көп учурда бааланарын аныктады.

Ошондуктан бардык австралиялык 4X2 BT-50 жабдылган High-Rider суспензиясы дагы бир нече дюйм жерди тазалоону кошот.

Биздин сүйүктүү өзгөчөлүгүбүз, ошол эле учурда, сүт менен муздак кофе төрт негизги салттуу тамак-аш топторунун бири экенин түшүнөт. Ошентип, акырында, сүт кутучасы үчүн бир тегерек чөйчөк кармоочу жана бир чарчы бир чөйчөкчө бар.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

BT-50 жабдуулары бул типтеги жабдуулар үчүн мүнөздүү, ошондуктан жакшы жана жаман жактары да окшош. Анын беш орундуу болгонуна карабастан, кош кабиналуу версиянын арткы отургучу абдан тик турат жана алыскы сапарга чыккан чоң кишилерге ылайыктуу эмес.

Бирок жакшы тийүү - кошумча бармак бөлмөсү үчүн B мамынын түбүндөгү оюк. Ордуктун арткы базасы да 60/40 бөлүккө бөлүнгөн жана астында сактоочу жай бар.

Ичи машинага абдан окшош. (сүрөттө XS версиясы)

Алдыңкы отургучта ал салыштырмалуу машинага окшош жана карап жана тийгенде абдан Маздага окшош. Негизги моделде алты тараптуу жөнгө салынуучу отургуч бар, ал эми кымбатыраак версияларында сегиз тараптуу жөнгө салынуучу айдоочунун отургучу бар.

Борбордук консол USB кубаттагыч менен жабдылган, ал эми кош кабиналуу моделдерде арткы орундук заряддоочу түзүлүш да бар. Ар бир эшиктин ичине чоң бөтөлкө кармагыч орнотулган, BT-50 да эки колкап кутучасына ээ.

Арткы диван BT-50 кош кабина менен абдан вертикалдуу. (сүрөттө XS версиясы)

Эгиз кабиналардын схемасы арттагы жүк ташуучу мейкиндикке каршы иштейт, бул бул унаа үчүн анча мүнөздүү эмес, бирок жүк ташуучу мейкиндик жөн эле жүк үчүн өтө кыска экенин билдирет, алар бул жөнүндө ойлонгондо көп адамдар ойлошот.

Ошондой эле BT-50де танк лайнерин алуу үчүн кошумча акча коротушуңуз керек, бирок ар бир моделде эки гана бар СПдан башка төрт тиркеме пункту бар.

Танк лайнери БТ-50 үчүн кошумча болуп саналат. (сүрөттө XS версиясы)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 6/10

Бул жерде чындап эле чоң жаңылык; XS моделиндеги жаңы кичинекей кыймылдаткыч. Кичирейтүү кеңири жайылганына карабастан, кош кабиналар үчүн тизилген консервативдүү типтер капоттун астындагы нерсеге келгенде кичирээк жакшыраак дегенге дайыма эле макул боло бербейт. Мазданын башка моделдериндеги үч литрлик кыймылдаткычы чоң тартуу экени эч кимге жашыруун эмес.

Бирок, кичинекей турбо дизелдик кыймылдаткычтар реалдуу дүйнөдө иштей аларын танууга болбойт, андыктан бул эмнеге окшош? 3.0 литрлик BT-50 менен салыштырганда, кыймылдаткыч көлөмү бир литрден ашык кыскарган, ал эми кыймылдаткычтын жылышы болгону 1.9 литрди (1898 cmXNUMX) түзөт.

Жалпысынан алганда, кичинекей кыймылдаткыч чоңураак бир тууганына 30 кВт (110 кВттын ордуна 140 кВт) берет, бирок чыныгы айырма моментте же тартуу күчүндө болот, мында 1.9 литр кыймылдаткыч 100 литр кыймылдаткычтын 3.0 Нм (350 Нм ордуна 450 Нм) артында турат.

Жаңы 1.9 литрлик турбодизель 110 кВт/350 Нм кубат берет. (сүрөттө XS версиясы)

Мазда мунун ордун 1.9 литрлик унаага үч литрлик 4.1:1ге салыштырмалуу 3.727:1 дифференциалда кыскараак (төмөн) акыркы диск катышы менен орнотуу менен компенсациялады.

Алты ылдамдыктагы автоматтагы алты катыш (3.0 литрлик BT-50ден айырмаланып, 1.9 литр кол менен өткөрүүнү сунуш кылбайт) эки версияда бирдей бойдон калууда, бешинчи жана алтынчы тиштүү да күйүүчү майды үнөмдөө үчүн катыштар.

Ошентип, бул ташуу жана сүйрөө үчүн эмнени билдирет, эки нерсени заманбап унаалар көбүнчө эмне кылышы керек? Пайдалуу жүгү боюнча, XS башка BT-50 варианттарындай эле көп көтөрө алат (кабинанын түзүлүшүнө жараша 1380 кг чейин), бирок ташуу жөндөмдүүлүгүн азайткан.

3.0 литрлик BT-50 механикалык пакети өзгөрбөгөндүктөн, көп деле өзгөрбөгөнү таң калыштуу эмес. (сүрөттө SP варианты) (сүрөт: Томас Велеки)

3.0 литрлик BT-50 3500 кг чейин тормоздору бар чиркегичти сүйрөө үчүн эсептелсе, 1.9 литрлик версиялары 3000 кг чейин төмөндөтөт. Бул көрсөткүч, бирок, дагы эле бир нече жыл мурунку көптөгөн толук өлчөмдөгү XNUMXWD вагондорго караганда жакшыраак, жана ute көптөгөн сатып алуучулар үчүн сүйрөө жөндөмдүүлүгүнө ээ болот.

50 литрлик BT-3.0 диапазонунун калган бөлүгү үчүн берүү өзгөрүүсүз бойдон калууда.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 8/10

Эки BT-50 кыймылдаткычтары тең Евро 5ке туура келет, ал эми кичине бирдиги 100 кмге так бир литр (6.7 кмге 7.7 литрге каршы 100) бириккен циклде күйүүчү май үнөмдөө боюнча кагаз артыкчылыкка ээ.

Эки агрегат тең технологиянын бирдей деңгээлин сунуштай турганын эске алсак (кош вертолёттор, цилиндрге төрт клапан жана жалпы рельс инъекциясы), айырма азыраак дифференциалга жана кичине кыймылдаткычтын мүнөздүү артыкчылыгына түшөт.

Албетте, кээде теория чындыкка дал келбейт, мындай учурда бизде чындап эле XSде чоң аралыкты басып өтүүгө мүмкүнчүлүк болгон эмес.

Бирок, биз негизинен айыл жолдорунда 7.2 кмге орточо 100 литр жаздык, бул 76 литрлик резервуар менен биригип, 1000 кмден ашык аралыкты камсыз кылды.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Уте коопсуздугу акыркы убактарда узак жолду басып өттү жана Мазда мунун далили. XS 4x2нин эң негизги бир кабиналуу версиясында да, Mazda автономдуу авариялык тормозду, алдыга кагылышуу жөнүндө эскертүү, тоонун боорун көзөмөлдөө, тилкеден кетүү эскертүүсү жана качуу, арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү, арткы көрүнүш камерасы, активдүү круизди алат. - жол белгилерин башкаруу, таануу жана сокур тактарга мониторинг жүргүзүү.

Пассивдүү тарапта ар бир жүргүнчү үчүн коопсуздук жаздыкчалары, анын ичинде кош кабинадагы арткы жүргүнчүлөр үчүн толук узундуктагы пардалар бар.

BT-50 ошондой эле экинчи кагылышууну азайтуу деп аталган нерсеге ээ, ал кагылышуу болгонун аныктап, экинчилик кагылышууну болтурбоо үчүн автоматтык түрдө тормозду басуучу система.

Уте коопсуздук акыркы убакта узак жолду басып өттү. (сүрөттө XS версиясы)

Кымбатыраак версияларына салыштырмалуу XSде жок болгон жалгыз коопсуздук өзгөчөлүктөрү 4×2 жалгыз кабинадагы шассидеги алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору жана XS моделинин кош кабина версияларындагы алдыңкы парковка сенсорлору.

Бирок, стандарттуу арткы камера анын көбүн түзөт. Сиз ошондой эле XSде ачкычсыз алыстан кирүү мүмкүнчүлүгүн колдон чыгарып жатасыз.

Бүткүл BT-50 диапазону ANCAP тестирлөөсүндө эң көп дегенде беш жылдыз алды.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 6/10

BT-50 ар кандай формасында Mazda Австралиянын беш жылдык чексиз пробегинин кепилдиги менен камтылган.

Mazda бардык BT-50 үчүн белгиленген баа тейлөө режимин сунуштайт жана бааларды компаниянын веб-сайтынан текшере аласыз. Тейлөө аралыгы ар бир 12 ай же 15,000 XNUMX км.

Айдоо кандай? 5/10

3.0 литрлик BT-50 механикалык пакети өзгөрбөгөндүктөн, көп деле өзгөрбөгөнү таң калыштуу эмес.

Мотор шыктандыруучу аткаруучу эмес, компетенттүү бойдон калууда. Катуу иштеп жатканыңызда бир аз орой жана ызы-чуу болушу мүмкүн, бирок ошол моменттин аркасында бул анчалык деле көп убакыт эмес.

Жолдо, жеңил рул сизге ишеним берет, ал эми жүрүү кээ бир атаандаштардай жылмакай болбосо да, жок дегенде алдыңкы жана арткы суспензия синхрондоштурууда абдан жакшы сезилет.

Бирок жүрүү ызы-чуу бойдон калууда, ал эми дене түрмөгүнүн көлөмү эч качан чектерге жакын жерде изилдөөгө түрткү бербейт. Акыркысын сын деп атоого болбойт, бирок Mazdaнын кээ бир теңтуштары татаалыраак жүрүүнү сунуштайт.

Катуу иштеп жатканыңызда бир аз орой жана ызы-чуу болушу мүмкүн, бирок ошол моменттин аркасында бул анчалык деле көп убакыт эмес. (сүрөттө SP варианты) (сүрөт: Томас Велеки)

Жолдон чыкпай, Мазда бат эле бадалдын арасында ишенимдүү шериги болуу үчүн жетиштүү интеллектке ээ экенин көрсөтөт. Кургак, бирок өтө аскалуу, бош жана кыйла тик беттерде жүрүүбүз Mazda үчүн жылмакай болду, такыр бурчтардагы чоңураак бүдүрчөлөр гана арткы дифференция кулпусун колдонууну талап кылат.

18 дюймдук Bridgestone Dueller A/T шиналары, балким, көптөгөн кош кабиналуу унаалар кийген бут кийимдерден бир кадам жогору.

Анын төмөнкү катышы бар редуктор XSтин жолсуз беконун үнөмдөп кала турганы менен (билүүгө мүмкүнчүлүк болгон жок), ал 30 кВт, 1.1 литр кыймылдаткыч жана эң негизгиси 100 Нм момент AWOL. . 

Бул Морлинин катуу айдоо рейтингинин жогору болушунун себеби, эгер сиз кыймылдаткычтын көлөмүнө жараша 1.9 литрлик Рейнджер менен 50 литрлик BT-2.0 сатып алсаңыз, чоң кубаттуулукта айырма бар. Сиз жөн гана BT-50 XSди көпчүлүк заманбап велосипеддерге караганда кыйыныраак айдашыңыз керек жана дагы эле 3.0 литрлик версиядагыдай мүмкүнчүлүктөрдү колдоно албайсыз.

Кургак, бирок өтө аскалуу, борпоң жана өтө тик беттерде жүрүүбүз Мазда үчүн оңой болду. (сүрөттө SP варианты) (сүрөт: Томас Велеки)

Мотор дагы эле көп ызы-чуу жана ызы-чуу чыгарат, ал эми кичирээк кыймылдаткыч кээде чоңураак бир тууганына караганда жылмакайыраак болот, бирок бул жерде андай эмес.

Ишке киришкенден кийин, кыймылдаткыч бошоңдоп, редуктор 1600 км/саат ылдамдыкта 100 об/мин ылдамдыкта айланган сайын баары жакшырат.

Ичинен обочолонгондо (көпчүлүк адамдар муну ушундай кабыл алышат), XS заманбап турбодизелдерди мүнөздөгөн таасирсиз чечкиндүүлүктү көрсөтөт, ал алты ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиянын интеллект даражасы менен жупташкан.

Бирок, дагы бир жолу, 3.0 литрлик BT-50деги эң кыска жүрүү сизге XSде бир нерсе жетишпей жатканын айтып берет.

Биз бул 2022-жылдагы BT-50 ишке кирүүсүн AdventureGuide жана TradieGuideдеги XS боюнча атайын SP сын-пикирлери менен коштойбуз, андыктан ошол кененирээк тесттерге көз салыңыз.

өкүм

Деконтент - бул унаа оюнунда ант берүү жана бааны бир нече долларга төмөндөтүү үчүн кичирээк кыймылдаткычка өтүү BT-50ну кыйраткан жок, бирок анын тартылышын жана иштөөсүн төмөндөттү. Анын үстүнө, ал дагы деле кээ бир атаандаштарынан кымбатыраак, анын ичинде анын жакын механикалык тууганы Isuzu D-Max, аны 3.0 литрлик кыймылдаткычы жана толук 3.5 тонна сүйрөө кубаттуулугу менен бир нече жүз долларга сатып алса болот. дизелдик отундун цистернасы үчүн.

Кээ бир сатып алуучулар жөн гана кыймылдаткычты төмөндөтүү менен үнөмдөлгөн 2000 же 3000 доллардан ашык акча күтүшөт.

SPге келсек, кош кабиналуу спорттук унаа идеясы ар кимдин табити үчүн эмес, бирок бул сиз ала турган эң жакыны. Бирок, ар кандай спорттук визуалдык мамиленин натыйжасы болуп саналат, ал эми SP айдоо BT-50 үй-бүлөсүнүн мүчөсү катары дароо таанылат.

Эскертүү: CarsGuide бул иш-чарага өндүрүүчүнүн коногу катары катышып, бөлмөнү жана тамактанууну камсыз кылды.