Lotus Exige 2013 карап чыгуу
Эгер сиз чындап эле айдоо, таза, чыныгы "айдоо сезими" менен алектенсеңиз, жаңы Lotus Exige S V6 Coupeге көңүл бурбоо кыйынга турат.
Бул кол менен башкаруу (кубаттуу эмес) рулга, катуу отургучтарга жакын, кабинага кирүү кыйынчылыгы жана катаал, ипподромдо жасалган алюминий кузовуна чейин чийки тажрыйба.
Сиз руль, тормоз жана шымыңыздын отургучтары аркылуу унаага таасир эткен ар бир динамикалык окуяны сезе аласыз. Башыңыздын артында ызылдаган моторду угасыз.
Наркы
Мунун баары жакшы жана жакшы, бирок сиз чындап эле баалай алышыңыз керек болгон нерсе, Porsche үлгүсүндөгү бардык кереметтүү немистердин таза кандуу баасына жарымынан азыраак баада жеткиликтүү.
Сыноочу унаа (бизде кымбат варианттар топтомдору бар болчу) 120 911 доллардан азыраак баштапкы баада башталды — Lotus кайда кеткенин көрбөгөн Porsche XNUMX үчүн төлөгөндүн жарымына жакыны.
150 XNUMX долларлык Porsche Caymanга кайтсак, бул дагы ошол эле окуя. Бирок бул эки Porsche Lotus менен салыштырганда жакшы отургучтары, жеңил рулу, премиум аудиосистемасы, кымбат баалуу буюмдары жана салыштырмалуу жумшак жүрүм-туруму менен алда канча маданияттуу күнүмдүк унаалар.
технология
Бул эң акыркы Exige эки орундуу, бул жолу Lotus Evoraдан жана ага чейин Тойотадан 3.5 литрлик V6 кыймылдаткычы менен иштейт.
Ооба, ал кемелердин ортосунда согуп жаткан Toyota Avalon жүрөгүнө ээ, бирок кыймылдаткычы тиричилик техникасын өндүрүүнүн башталышынан олуттуу түрдө өзгөртүлгөн.
Супер заряддагыч - бул Harrop 1320 бирдиги, компакттуу V6нын үстүнкү оң жагында тыкан орнотулган, ал фастбек айнек капкагынын астында көрсөтүлөт.
Ал жеңил маховиктен жана кнопкалуу муфтадан өткөндөн кийин, арткы дөңгөлөктөрдү жакын катышта алты ылдамдыктагы механикалык берүү аркылуу айдайт.
Кубаттуулугу 257 кВт 7000 айн/мин, 400 Нм момент 4500 айн/мин. Бул 1176 кг Exige V6 машинасын 0 секундада 100 км/саатка чейин жеткирүү үчүн жетиштүү, биз чындыгында учурууну башкаруу системасы менен жетиштик. Ошондой эле 3.8 литр / 10.1 км алат.
дизайн
Аэропакет жалпак полду, алдыңкы бөлгүчтү, арткы канатты жана арткы диффузорду камтыйт жана жүрүү бийиктиги өтө төмөн. Exige S V6 алдыдагы Lotus Elise элементтеринин жана арткы жагындагы чоңураак Evoraнын аркасында жолдо таасирдүү көрүнөт.
Бул мурунку төрт цилиндрлүү Exigeге караганда узунураак жана кененирээк жана анын аркасында жакшыраак көрүнөт. Ичинде бардыгы функционалдык жана тар, бирок кондиционер, круиз, розетка, кадимки аудио системасы жана эки чыны кармагыч бар.
Куралдар тактасы мотоциклден түшүрүлгөндөй көрүнөт, бирок кимге кам көрөт, анткени бул машинада эң негизгиси — айдап.
айдоо
Бул машина ЖАНЫБАР. Бизде жарыш режиминде да болгон эмес жана ал абдан тез, көз карандылыкты жаратат.
Түз сызыкта гана эмес, анткени анын бурчтары чоң карт сыяктуу, алдыңкы дөңгөлөктөрүндө салмактын жоктугу менен бир аз чектелет.
Exige спецификациясын карап чыгыңыз жана бул чындыгында өндүрүмдүүлүк компоненттеринин сатуучуларынын көз карашы боюнча ушундай экенин көрөсүз. Төрт поршеньдүү AP тормоздору, Bilstein амортизаторлору, Eibach пружиналары, Bosch тюнд ECU, Pirelli Trofeo шиналары 17" алдыңкы жана 18" арткы. Алюминийден жасалган кош тилкелүү суспензия эки учуна жана унаа белгилүү бир параметрлердин чегинде жөндөлүшү мүмкүн. Бардык нерсе муздак стекловолоктура/пластикалык кузов менен капталган алюминийдин бир бөлүгүнөн оюлуп жасалгандай көрүнөт.
Биз Exige канчалык көп экенине таң калдык - ал оң буттун астына заматта жеткиликтүү. Ал блоктордун ичинен 7000 айн / мин кызыл сызыкка чейин катуу тийет, андан кийин ар бир тиштүү механизмде бир эле нерсе кайталанат. Ой, башым айланып.
Мындан тышкары, резервдик бөлүм - татаал орнотууга карабастан, алдамчылык менен ыңгайлуу болгон таасирдүү динамикалык пакет. Амортизаторлор катуу дөңсөөлөр үчүн кандайдыр бир татаал тазалоочу системага ээ болушу керек, анткени машина кадимки бүдүрчөлөрдүн үстүнөн калкып жүрөт.
Башка эч бир жол унаасы айдоочунун байланышынын мындай деңгээлине жакындабайт, бирок биз Caterham Seven сыяктуу бир нерсени айдай элекпиз, ал биз окшош болот деп ойлойбуз.
Лотус жарыш машинасын айдоо тажрыйбасынын негиздерине кайтууну кичинекей руль, механикалык которгуч, минималдуу ызы-чууну жокко чыгаруу жана төрт режимдик динамикалык башкаруу, анын ичинде "өчүрүү" туруктуулукту башкаруу жана ишке киргизүүнү башкаруу менен көмөктөшөт.
Бул көпчүлүк мелдештерге мүнөздүү болгон, тескерисинче эмес, жолдо оңой айдала турган трек машинасы. Улуу Британияда колго жасалган, көз жоосун алган көрүнүш, укмуштуудай аткаруу жана иштетүү. Автоунаа сүйүүчүсү дагы эмнени каалайт? Lotus бекерби?
