2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test
Test Drive

2014 Lamborghini Huracan Review: Road Test

Lamborghini Huracan - бул италиялык суперкар өндүрүүчүлөрдүн тизмегиндеги сарымсак нан жана чөп майы. 14,000ден бери, Gallardo мурункусунун 2003ден ашуун нускасы дүйнө жүзү боюнча сатылып, компанияга жок болуу чегинен орой ден-соолукка өтүүгө жардам берди.

Немис гиганты Volkswagenдин Audi люкс бөлүмү компанияны 1999-жылы сатып алганда, пуристтер Lamborghini эмне болушу мүмкүн деп чочулашкан. Бирок тарых аны суперкар тарыхындагы эң көрүнүктүү бурулуштардын бири катары баалайт. Lamborghini алгачкы 10,000 40 жыл ичинде 20,000 11 унаа саткан. XNUMX XNUMX унаалар акыркы XNUMX жылда сатылган.

Мурунку бардык Lamborghini моделдериндей эле, Huracan атактуу испаниялык күрөшчү өгүздүн аты менен аталган, бирок бүгүнкү атаандаштыкка туруштук берүү үчүн ага мушташкан дух гана керек эмес.

Көп нерсе Huracan капталындагы курч бырыштардан көз каранды, бирок анын аброю андан мурун. Ал бир нече ай мурун эле киргизилгенине карабастан, ал буга чейин дүйнө жүзү боюнча 1500 буйрутма алган, демек, бүгүн заказ кылсаңыз, 12 айдан кийин жеткирилет. Август айында жергиликтүү дилерлерге тийгенге чейин Испанияда рулга отуруу үчүн кезекте турдук.

Наркы

Huracan ал алмаштырган Галлардого караганда арзаныраак, анын баасы 465,000 XNUMX долларды түзөт, анын ичинде товарларга жана кызмат көрсөтүүлөргө салык, кымбат унаа салыгы, мөөрү жана саякат чыгымдары.

Стандарттык тарифке Bluetooth телефон байланышы, навигация, электр жылытылган отургучтар, алдыңкы асма көтөргүч комплект (бир кнопканы басуу менен мурунду жолдон көтөрүү үчүн), магниттик башкарылуучу суспензия (башка базарларда кошумча) жана көмүртектүү керамикалык тормоздор кирет. Алардын жоктугун алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору же 5900 долларлык пакетте саткан артка кайтаруучу камера байкайт. Ой.

технология

Huracanдын рамкасы жана кузову негизинен алюминийден жасалган, бирок полдун ортосундагы омуртка жана артка орнотулган кыймылдаткыч менен кабинанын ортосундагы от дубалы күчтүү көмүртек буласынан жасалган. Натыйжада дене салмагын 10 пайызга үнөмдөө.

Бирок, Lamborghini ыңгайлуу түрдө Huracanдын жалпы салмагы анын бардыгын чогулткандан кийин 12 кгга көбөйгөнүн, Галлардо үчүн 1410 кг кургактан Huracan үчүн 1422 кгга чейин көбөйгөнүн унутуп койду; суюктуктар жок болгондо кургак өлчөө.

Дисктин салмагы - май, суу жана күйүүчү май багы менен - ​​1532 кг. Кузовдун рамкасынын 12 пайыздык тримине карабастан, 10 кг таза киреше жаңы жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссияны жана кошумча автомобиль технологиясын орнотуу менен шартталган. Салмакты сактоонун бир жолу индикатордук сабактарды алып салуу болгон.

Lamborghini Ferrari үлгүсүн ээрчип, рулду бурулуш сигналы жана тазалоочу баскычтар менен жабдыган. Бирок, Lamborghini которгучтары Ferrariге караганда интуитивдик экенин айтыш керек.

Сол колдун баш бармагы бурулуш сигналдарына, оң колдун баш бармагы тазалагычтарга жооптуу. Экөөнү тең солго же оңго эмес, өтмөктү ичке басуу менен тез эле жокко чыгарса болот. 12.3 дюймдук санарип экраны истребителдеги бир нерседей көрүнгөн аналогдук терүүчүлөрдү алмаштырат жана аны төрт түрдүү дисплей режиминде конфигурациялоого болот.

"Страда", "спорт" жана "корса" жөндөөлөрү бар рулдун баскычы рулду, дроссельди, трансмиссияны, суспензияны жана туруктуулукту башкаруунун жообун тууралайт.

Токтоо-старт тутумунун кошулушу күйүүчү майдын сарпталышын азайтат жана кыймылдаткыч Euro VI эмиссиясынын талаптарына жооп берет.

дизайн

Компьютердик доордо да, компания терең дем алып, жаңы моделге жүздөгөн миллиондорду сарптоого милдеттенгенге чейин, көпчүлүк унаалар акыркы сыноо үчүн толук көлөмдүү чопо моделдер катары курулат.

Ошондуктан Lamborghini Huracanды 100 пайыз компьютерде иштеп чыкканы маанилүү. Ал чыгарган бир гана физикалык моделдер: үстөлдүн үстүнө бата тургандай кичирейтилген моделдер.

Натый-жа да андан кем эмес таасирдуу. Мурункусуна караганда узунураак жана кененирээк жана көбүрөөк изи менен Huracan капталдарында Lamborghini Murcielago V12нин кыйытмалары бар.

Ачык сызыктар жана алты бурчтуу формаларды жарашыктуу колдонуу сизди кайдыгер калтырбайт. "Биз алты бурчтуктарды жакшы көрөбүз" дейт Филиппо Перини, Lamborghini компаниясынын дизайн бөлүмүнүн башчысы.

Дээрлик Хураканды көргөн сайын сиз мурда байкабаган жаңы бурч же дизайн темасын табасыз.

Бул кир сезилиши мүмкүн, бирок андай эмес. Бул кайраттуу жана укмуштуудай. Тиштүү арткы желдеткичтерден (кыймылдаткычты муздатуу үчүн) учактын кабинасынын башкаруу элементтерине чейин, Huracan фарасындагы баалуу деталдарга чейин, бул концепциялуу унаа жашоого келтирилген.

Lamborghini V12 Aventadorда биринчи жолу пайда болгон аскердик учактын бомба триггеринен шыктанган баштоо баскычынын клапаны Huracan үчүн жакшыртылды.

Ал пластмассадан эмес, металлдан жасалган жана туура иштегенде так сезимге ээ. Тилекке каршы, биз сынап көргөн бир машинада стартер баскычынын үстүндөгү темир капкак салбырап калыптыр.

Арткы рычаг учактын ылдамдаткычы түрүндө жасалган. Учкуч адашып калбайт деп үмүттөнөм, алар шок абалда.

Коопсуздук

Эки алдыңкы коопсуздук жаздыктары (бири рулда, экинчиси аспаптар панелинде) жана каптал соккулардан коргоо үчүн чатырда эки "парда".

Мындай суперкарлар NCAP сыяктуу көз карандысыз авариялык тестирлөө органдарынын бюджетин бузат, ошондуктан алар текшерилбейт, ошондуктан алардын натыйжалары жарыяланбайт. Бирок алар бийликке унаалар минималдуу коопсуздук стандарттарына жооп берерин көрсөтүшү керек.

Укмуштуудай, бул 5900 465,000 долларлык унаада реверсивдүү камера (арткы астыңкы панелге тыкан орнотулган) жана алдыңкы жана арткы сенсорлор XNUMX XNUMX долларды түзөт. Жана биздин оюбузча, Форд менен Холден өздөрүнүн үй-бүлөлүк жол тандабастарына стандарт катары камера койбогонуна нааразы.

айдоо

Бир нече ыйык унаалар бар, алардын ээлери тиштерин сындырып албашы үчүн сынга алынбашы керек. Leyland P76 жана Subaru WRX жана дээрлик бардык Ferrari же Lamborghini, эгер сиз кимдир-бирөөнүн айлануу чектегичти басып калганын көргүңүз келбесе, тыюу салынган имиш.

Ошентип, мен сизге жаңы Lamborghini Huracan жөнүндө эң сонун нерселердин бардыгын айтуудан мурун, эмне идеалдуу эмес экенин айтып берейин.

465,000 XNUMX долларлык суперкардан кемчилик табылгандай фантастикалык көрүнсө да, бул адам жасаган машина. Кээде эркектер өз кызыкчылыгы үчүн өтө акылдуу болушу мүмкүн.

Кошумча ышкырык башкаруусу (3700 км/сааттан төмөн жана 50 км/саат ылдамдыкта ылдамдыктын ылдамдыгын жөнгө салуучу 100 долларлык вариант) жөнүндө бардык убадаларга карабастан, Huracan жөнүндө бир нерсе такыр туура болгон жок.

Биз үч түрдүү унааны тогуз айлампа менен сынап көрдүк, андан кийин башка жолдо 60 км басып өттүк. Ар кандай орнотууларды сынап көргөндөн кийин, бизди шыктандыргандай, артка бурулгусу келбеген же бурчка кирип кеткиси келбегенин табуу кыйын болду. Бул Галлардону эстегендей жакшы эмес.

Үчөөнүн ортосунда сыналган бир унаа башкаларга караганда жакшыраак сезилди. Бирок мен анын эмнеси менен айырмаланганын өмүр бою түшүнө албайм. Мүмкүнчүлүктөрдүн бири, кээ бир унаалардын дөңгөлөктөрү эскирген, ал эми "жакшы" унаалардын азыраак болгон.

Ошентип, биз рулду башкаруу боюнча акыркы чечимди калтырабыз деген шарт менен (ал учурда Ferrari 458 Italia же Porsche 911 Turbo сыяктуу курч же интуитивдик сезилбейт), жакшы кабарды жеткирүүгө уруксат этиңиз.

Жети ылдамдыктагы кош муфталуу трансмиссия Huracanды суперкардын иштешинин жаңы деңгээлине алып чыгып, убакытты 0дөн 100 км/саатка чейин жарым секундага кыскартат. Тойота Королланы сынап жатканыңызда бул көп эмес, бирок мага ишениңиз, 0.5 секунданы 3.7ден 3.2ге чейин кыскартуу - төмөн учкан ракетага мурун байлангандай.

Башка укмуштуудай нерсе, бул дээрлик укмуштуудай, тиштүү өзгөртүүлөр таптакыр жылмакай болуп саналат. Сиз аларды 5.2 литрлик V10 тиштүү тиштүү тиштерге ыйлаганда уга аласыз, бирок тиштүү механизмдердин ортосунда эч кандай бүдүрлөр жок.

Таң калыштуусу, мен Галлардонун катаал өзгөрүшүн сагындым, бирок мен аны Хуракандын аткаруусуна алмаштырбайм. Же үн. Бул чынында эле эпикалык.

5.2 литрлик V10 кыймылдаткычы кайра конструкцияланган; ал азыр 449 кВт кубаттуулукту жана 560 Нм моментти өндүрөт, анын 90 пайызы 1000 айн/мин ылдамдыкта бош турганда гана жеткиликтүү. ыйык сволоч!

Мурдагыдай эле нормалдуу режимде бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү система кубаттуулуктун 30% алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жана 70% артка жөнөтөт. Бирок, зарыл болсо, ал 50% га чейин кубаттуулукту алдыга жана 100% артка өткөрө алат.

Баарынан да жакшысы, бул жөнүндө ойлонуунун кереги жок. Жаңы Huracan мурда болуп көрбөгөндөй кайра иштетүү кубаттуулугуна ээ жана жөн гана адамдар унаасынан максималдуу пайда алуу үчүн унаанын (жана айдоочунун) жүрүм-турумун тынымсыз талдап турат. Бул айдоочулар үчүн Photoshop, бирок каталарыңызды заматта оңдойт.

өкүм

Lamborghini Huracan Галлардонун татыктуу уландысы болуп саналат жана жөн гана адамдар үчүн суперкардын жаңы деңгээлин алып келет.

Комментарий кошуу