12 Ferrari FF V2015 Coupe Обзор

Ferrari 2011-жылы Женева автосалонунда FFти көрсөттү. Мен билем, анткени мен ал жерде болгом, бирок жабууларды алып салгандан кийин жарым сааттан кийин ФФти көрө алган жокмун. Таң калган эл тарап кеткенче ушунча убакыт өттү. Эсиңизде болсун, биз мунун баарын буга чейин көргөн бир топ сындуу унаа журналисттери жөнүндө сөз кылып жатабыз, жана сиз FF жараткан сенсацияны чындап түшүнөсүз.

Ferrari FF төрт дөңгөлөктүү дискти билдирет. Бул чоң тур сатып алуучуга багытталган чоң унаа. Башында "чоң тур" дегенди билдирген "GT" Европаны көптөгөн стилде жогорку ылдамдыкта кыдыруу дегенди билдирген. 

дизайн

Кызыгы, Ferrari FF бир вагон түрү катары классификацияланышы мүмкүн, же, "атуучу брейк" термини менен, жакында эле кайра жанданган өткөндөн. Биз атүгүл айрымдардын ФФти Ферраринин биринчи жол тандабасы деп атоого болоорун укканбыз. Акыркысы көрүнгөндөй акылсыз эмес, атүгүл Бентли сыяктуу компаниялар да азыркы жол тандабас шыдырына кошулуп жатышат, анда эмне үчүн Ferrari эмес?

…F1 Ferrariнин бул тарабында эң кыйын рул.

Ичинде бул сапаттуу материалдары, абдан италиялык стили, чоң борборлоштурулган тахометри бар электрондук терүүлөр жана F1 Ferrariге салыштырмалуу эң татаал рулдуу таза Ferrari.

Мотор / Трансмиссия

FF капотунун астында эмне бар жана айдоо кандай? Биринчиден, бул оңой, бул 12 аттын күчү менен 6.3 литрлик V650. Бул төрт дөңгөлөктүн баарын 4RM деп аталган салыштырмалуу жөнөкөй система аркылуу башкарат, ал кубаттуулукту мотордун арткы дөңгөлөктөрүнө жана мотордун алдыңкы дөңгөлөктөрүнө жөнөтөт. Бул бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү биринчи Ferrari унаасы.

Арткы дөңгөлөктөрдүн ортосунда жети ылдамдыктагы кош муфталуу автомат бар. Алдыңкы редуктор эки гана ылдамдыкка ээ; FF бардык дөңгөлөктүү дөңгөлөктү биринчи төрт тиште гана колдонот. Бешинчи, алтынчы жана жетинчи катуу арткы дөңгөлөктүү. (Сизге бул оңой экенин айттым! Эгер сиз чындап майда-чүйдөсүнө чейин киргиңиз келсе, интернетте жакшы түшүндүрмөлөр бар.)

айдоо

Кандай сенсациялуу машина. Рулдагы чоң кызыл баштоо баскычын басканыңызда жана V12 кыймылдаткычы катуу кыйкырык менен жанданып, өзгөчө бир нерсе келе жатканын билесиз. 

Ферраринин рулду башкарган патенттелген "манеттино циферблаты" айдоонун бир нече режимдерин камсыз кылат: "Кар" жана "Нымдуу" бул өзүн-өзү түшүндүрөт жана өтө катаал аба ырайы шарттарында гана колдонулат; Комфорт - бул күнүмдүк жол жүрүү үчүн жакшы компромисс. 

Тахометрди кызыл сызык менен белгиленген циферблаттын башына көтөрүңүз - 8000 - жана анын ачуулуу арылдаганы жүзүңүзгө жылмаюу тартуулайт.

Андан кийин биз олуттуу нерселерге өтөбүз: спорт сизге көп көңүл ачууга мүмкүндүк берет, бирок Ferrari сиз чындап эле түртсөңүз, кыйынчылыктан алыс болууга жардам берет. ESC Off сиз өз алдынча экениңизди билдирет жана аны трек күндөрүнө гана калтырганыңыз жакшы.

Кыймылдаткычтын үнү өлүшү керек, анын үнүндө ал F1ге окшош эмес, бирок ал сиз F1 Ferrariден акыркы өтө тынч "күч кубаты" киргизилгенге чейин колдонгон кыйкырык өңүнө ээ. Тахометрди кызыл сызык менен белгиленген циферблаттын башына көтөрүңүз - 8000 - жана анын ачуулуу арылдаганы жүзүңүзгө жылмаюу тартуулайт. 

Автоунаа токтоп турганда газ педалын басуу арткы бөлүктүн катуу бүгөсүнө алып келет, анткени дөңгөлөктөр капысынан аларга ыргытылган эбегейсиз күчкө каршы күрөшөт. Алдыңкы учтары секунданын ондон бир нече бөлүгүндө кармап, андан бардык көңүл ачууну алат. Болгону 3.8 секунданын ичинде сиз Австралиянын Түндүк аймагынан башка бардык жеринде ылдамдыкта өтөсүз. Муну сүйөм!

Трансмиссиядан жооп дээрлик көз ирмемде болот жана кош муфта кыймылдаткычты кубаттуулукка алуу үчүн миллисекунддарды гана талап кылат. Шилтемелерди төмөндөтүүдө биз каалагандай көп "жарк" жок; алар, балким, биз каалаган италиялык "келгиле, көңүл ачуу үчүн дагы бир нече жүз рев жасайлы" дегендин ордуна, алардын тактыгы боюнча бир аз өтө немис.

FF менен болгон өтө кыска эки күн ичинде жарыш жолун пайдалана албай калуу азап болду. Бизге абдан катуу бурчтардан башка бардык жерде колуңузду дөңгөлөктө кармап турган тез башкаруучу руль жакты деп айтсак жетиштүү болот. Ал эми биздин сүйүктүү тоо жолдорунун кармалышы биз күткөндөй болду. 

Тормоздор абдан чоң, сиз 335 км/саат ылдамдыктагы унаадан күткөндөй, жана FF таң калыштуу ылдамдыкта басаңдаганда, сизди коопсуздук куруңузга алдыга түртөт.

Айдоо ыңгайлуубу? Суперкар үчүн приоритет деп айтуу кыйын, бирок чоң дөңгөлөктөрдүн астына түшкөндө чөгүп баратканын сезе аласыз. Иштөө режимдеринде, сиз рулду башка баскычты бассаңыз болот, ага ишениңиз же ишенбеңиз - "төкмө жол". Бул жагдайды жакшылап жумшартып, жашоодон ырахат алууну улантат.

Ferrari FF, албетте, жол талыбаган жол тандабас эмес, бирок сиз YouTube'дан FFтин кар күрткүлөрү жана ушуга окшогон ээн-эркин рельефтер аркылуу сүзүп баратканын көрүүгө болот. Толук дөңгөлөктүү диск системасы, албетте, айла жок.

Чоң Ферраринин атындагы "F" тамгаларынын бири төрт орундукту билдиргени менен, артындагы жуп чоңдор үчүн анча чоң эмес. Дагы, FF 2+2ден ашык. Эгерде сиз төртөөнү тез-тез ташууга олуттуу киришүүнү кааласаңыз, 624,646 XNUMX долларды кайтаруу үчүн Alfa Romeo же Maserati Quattroporte үчүн экинчи унаа катары кошумча акча табууга туура келиши мүмкүн.