30 Infiniti Q2019 Обзор: Спорт

Сиздин Мерседес-Бенциңиз Ниссан жана Ниссаныңыз Мерседес-Бенц болгон келечекке кош келиңиз. 

Жоголгонбу? Мен сени кууп барайын. Infiniti Ниссандын премиум дивизиону, Лексус Тойотанын премиум дивизиону жана Q30 Infinitinin хэтчбеки сыяктуу. 

Ар кандай глобалдык өндүрүштүк альянстардын абалынын аркасында Q30 механикалык жактан негизинен мурунку муундагы Mercedes-Benz A-Class болуп саналат, жаңы Mercedes-Benz X-Class негизинен Nissan Navara орнотмолорунан турат.

Жакында Q30 варианттарынын диапазону башаламан бештен экиге чейин кыскартылды жана биз бул жерде сынап жаткан эң жогорку сапаттагы Спорт.

Бул мааниси барбы? Мен ишенем. Q30 Sport мага жайдын бийиктигинде чыгыш жээкти бойлой 800 км сапарга чыкты. Демек, ал өзүнүн немис-жапон тамырларынан максималдуу түрдө пайдалана алабы? билүү үчүн окуу.

Infiniti Q30 2019: Спорт
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	2.0 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.3л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$34,200

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Эгер сиз бул сегментте соода кылып жатсаңыз, анда сиз арзандатуу издеп жаткан жоксуз, бирок Q30 анын атаандаштары байкабаган кээ бир аймактарда жаркырап турат.

Перспективдүү башталыш - бул стандарттуу болушу керек болгон элементтери бар узун жана кымбат варианттардын тизмесинин толук жоктугу. Чынында, аксессуарлардын акылга сыярлык топтомунан жана 1200 долларлык премиум "Majestic White" боёкунан тышкары, Q30 салттуу мааниде эч кандай варианттарга ээ эмес.

Базалык Q30 18 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү, бийик нур функциясы бар диоддук фараларды, жылытылган булгаары отургучтарды, жалпак түбү булгаары руль дөңгөлөгүн, булгаарыдан жасалган эшиктерди жана аспаптар панелин, Alcantara (синтетикалык замша) чатырын каптоо жана 7.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экранды камтыйт. DAB+ санарип радио колдоосу жана орнотулган навигациясы менен.

Автоматтык бийик нурлуу диоддор узак түнкү дисктерде пайдалуу. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Биздин Спорт 10 динамиктүү Bose аудио тутумун (ал жакшыраак болмок...), кош зоналык климаттык контролду, туруктуу панорамалык люкту, алдыңкы электрдик отургучтарды жана Nissan XNUMX градустук унаа токтотуучу унааны кошот.

Бул премиум умтулууларга ээ болушу мүмкүн, бирок Q30 дагы эле наркы боюнча Nissan катары аныкталат.

18 дюймдук эритме дөңгөлөктөр контрасттуу коло менен жакшы көрүнөт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Стандарттык коопсуздук пакети да таасирдүү жана бул тууралуу көбүрөөк маалыматты бул кароонун коопсуздук бөлүмүндө окуй аласыз.

Биздин Q30 Sport жалпы баасы $46,888 (MSRP), бул дагы эле премиум сумма. Баасы BMW 120i M-Sport (сегиз-тез автоматтык, $46,990), Mercedes-Benz A200 (жети-тез DCT, 47,200 доллар) жана премиум жапон хэтчбеки - Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 доллар) каршы турат. . .

Бул Q30дун эң чоң көйгөйү. Брендди таануу. Баары BMW жана Benz хэтчбектерин төш белгилеринен гана билет, ал эми Lexus CT200h ага кам көргөндөргө белгилүү.

Опциялардын кеңири тизмеси жок болсо да, бул белгиленген атаандаштыкка салыштырмалуу кирүү баасын катаал кылат. Сиднейде алардын бир нечесин көрүшүңүз мүмкүн болсо да, Q30 салыштырмалуу сейрек кездешүүчү көрүнүш, ал Жаңы Түштүк Уэльстин түндүк жээгиндеги шаарларында бир нече шылдыңдаган көрүнүштөрдү тарткан.

Стандарттык спецификацияда маанилүү Apple CarPlay жана Android Auto байланышы да жок. Бул 7.0 дюймдук медиа экранды ыңгайсыз жана дээрлик жараксыз кылып койду, бирок эски модада орнотулган навигация телефондун диапазонунан тышкары болгондо жан дүйнөңүздү тынчтандырат.

Эскирген мультимедиа системасы бул унаанын эң чоң кемчиликтеринин бири. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Эгер сизде Apple телефону болсо, USB порту аркылуу iPod музыкасын ойнотуу мүмкүнчүлүгүн колдоно аласыз.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Q30 өзүнүн төш белгисин гана өзүнө тарткан. Бул чындап эле автосалондун стендиндеги концептуалдуу унаага окшош. Алгачкы папье-маше роверинин прототиби түрүндө эмес, өндүрүш башталганга чейин алты ай калганда.

Мунун баары сонун, ийри сызыктар бардык тараптан кесип, жана Infiniti бренддин кол коюлган дизайн сызыктарын, мисалы, хром рамкалуу тор жана кырдуу C мамысынын алдыңкы жана арткы төрттөн үч бөлүгүндөгү көрүнүштөрдү тартууда жакшы иш жасады.

Q30 концептуалдык унаасынын дизайны жакшы же жаман көрүндү. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Ал эң акыркы муундагы (W176) A-Class менен негизги компоненттерди бөлүшөт деп айтуу чындап эле кыйын, жана мен жалпы көрүнүштү жакшыбы же жаманбы, Mazda менен Lexus дизайн тилдеринин ортосунда жайгаштырмакмын.

Алдыңкы аягы курч жана чечкиндүү болгону менен, арткы бөлүгү бүтүндөй сызыктар жана хром жана кара тримдер менен бир аз бош эмес. Конус чатыры жана бийик бамперлери аны кадимки хэтчбектен айырмалап турат. 

Бул туура эмес себептерден улам көңүлдү бурушу мүмкүн, бирок Q30 профилде каралып жатканда жакшы көрүнөт. Мен аны жаман көрүнгөн унаа деп айтпайм, бирок ал экиге бөлүнөт жана белгилүү бир табиттерге гана жагат.

Профиль көрүнүшү бул унаанын эң жакшы көрүнүштөрүнүн бири. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Ичинде баары жөнөкөй жана саркеч. Жаңы (W177) A-Class, анын бардык санариптик аспаптар кластери менен же M-биттери менен 1 Серияга салыштырмалуу өтө жөнөкөй. Ал тургай, Audi A3 "жөнөкөйлүгү" менен жакшыраак иш кылган деп талашса болот.

Орундар эки түстүү ак жана кара түстө жакшы, ал эми Alcantara чатыры премиум тийүү болуп саналат, бирок башкаруу панелинин калган бөлүгү өтө жөнөкөй жана эскирген. Көпчүлүк атаандаштарда интуитивдик сенсордук экран функциялары менен алмаштырылган борбордук стекте аз сандагы баскычтар бар жана 7.0 дюймдук сенсордук экран кичинекей, алыстан сызыкчага орнотулгандай сезилет.

Интерьер 2019-жылы премиум сунуштоо үчүн өтө жөнөкөй, санариптик аспаптар кластери же өнүккөн медиа көзөмөлү жок. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бардык материалдар тийүү үчүн жагымдуу, эң маанилүү тийүү чекиттери булгаарыга оролгон, бирок ал ошондой эле клаустрофобиялык сезилет, анын көптүгү кара түстүү жасалгалар, калың чатыр мамылары жана чатырынын жапыз сызыгы, айрыкча арткы отургучта. Негизинен Benz A-Classтан түшүп калган коммутатор жакшы сезет.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 6/10

Infiniti Q30ду хэтчбек эмес, "кроссовер" деп атайт жана бул анын жүрүү бийиктигинин жогорулашында эң жакшы чагылдырылган. A-Class же 1-сериялар сыяктуу жерге чөмүлтүлгөндүн ордуна, Q30 кичинекей жол тандабас сыяктуу бийик отурат.

Ошондой эле QX30 да бар, ал Subaru XV шыктандырган пластикалык коргоочулар менен бул унаанын дагы да жакшыртылган версиясы. QX30 ошондой эле сиздин толук дөңгөлөктүү дискке болгон жалгыз жолуңуз, анткени Q30 алдыңкы дөңгөлөктүү гана. 

Кошумча жүрүү бийиктиги сиз ылдамдыкта же тик пандустарда кымбат баалуу корпус панелдерин тырмап алуудан тынчсызданбайсыз дегенди билдирет, бирок сиз асфальтта өтө кайраттуу болгуңуз келбейт.

Ички мейкиндик алдыңкы жүргүнчүлөр үчүн жетиштүү кол жана бут бөлмөсү бар, бирок арткы отургучтардагы жүргүнчүлөр өзгөчө клаустрофобияны сезген бир аз караңгы мейкиндикте калышат. Кайсы отургучта отурсаңыз да, башы чоң эмес. Алдыңкы отургучта мен башымды күн калканчка коюп кете жаздадым (менин боюм 182 см) жана арткы орундук анча жакшы эмес болчу.

Арткы орундуктар жакшы, бирок орун аз. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бирок, арткы жүргүнчүлөр жакшы отургучтарды жана эки кондиционер вентиляторлорун алышкан, ошондуктан алар толугу менен унутулган эмес.

Алдыңкы жана артында орточо көлөмдө сактагыч бар, төрт эшиктин ар биринде кичинекей бөтөлкө кармагычтар, эки өткөргүч туннелинде жана кичинекей оюкча - балким, ачкычтар үчүн пайдалуу - A/C башкаруу элементтеринин алдында.

Жада калса борбордук консолдун кутучасы чоң ачылышына карабастан тайыз. Сапарда бош буюмдарымды жыйнап алгандан кийин кабинадагы нерселерге орун калбай калды.

Алдыңкы отургучтардын арткы жагында торлор бар, трансмиссиялык туннелдин жүргүнчүлөр тарабында кошумча тор бар.

Розеткалар сызыкчадагы бир USB порту жана борбордук кутудагы 12V розетка катары берилет.

Дизайн жасоого берилгендигине карабастан, Q30 чоң багажга ээ. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

430 литр бош мейкиндик менен тик чатырына карабастан, магистралдык бир кыйла жакшы окуя болуп саналат. Бул A-Class (370L), Series 1 (360L), A3 (380L) жана CT200h (375L) караганда көбүрөөк. Айткандын кереги жок, ал эки чоң сумканы жана бир жумалык сапарыбызда биз менен ала келген кошумча нерселерди жеди.

Орундар ылдый, мейкиндик массалык жана дээрлик жалпак, бирок расмий өлчөмдө берилген эмес. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бул анын таасирдүү тереңдигине байланыштуу, бирок ал баада келет. Q30 үн системасынын базасы жана полдун астындагы инфляция комплектине гана ээ. Узак сапарларга эч кандай запас жок.

Мен айтып коюшум керек болгон бир кыжырдануу - бул арыктоо жана нөөмөт менен иштөөдө тажатма болгон нөөмөт рычагы. Көбүнчө, тескериден же тескерисинче которууга аракет кылганда нейтралдуу абалда тыгылып калчу. Кээде которгучтун ордуна бекитилип калганда эмне болду деп ойлоп кетем...

Кичинекей тиштүү рычаг анын иштешинде бир аз тажатма болду. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

2019-жылы Q30 кыймылдаткычтарынын тизмеси үчтөн бирге кыскарган. Кичирээк дизелдик жана 1.6 литрлик бензин кыймылдаткычтары түшүп, 2.0 литрлик бензин кыймылдаткычы калды.

Бактыга жараша, бул кубаттуу агрегат, 6 кВт / 155 Нм кубаттуулукту 350дөн 1200 айн / минге чейин кең диапазондо жеткирет.

Кыймылдаткыч 2.0 литрлик турбокомпрессордук төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч үчүн жетиштүү кубаттуулукту өндүрөт. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Бул сезимтал сезилет жана жылмакай которулуучу жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык трансмиссиясы көңүлүн калтырбайт.

Жаңы муундагы A-Class эквиваленти, ал тургай 2.0 литрлик A250 кейпинде, 165 кВт/250 Нм кубаттуулугу менен аз момент чыгарат, ошондуктан Infiniti акча үчүн кошумча кубаттуулуктун чоң бөлүгүн алат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 6/10

Менин жумалык тестирлөө учурунда Q30 9.0 л / 100 км көрсөткүчтү көрсөттү. Мен бул көрсөткүчтөн бир аз капа болдум, анткени басып өткөн аралыктын көбү крейсердик ылдамдыкта болгон. 

Сиз аны талап кылынган/бириккен 6.3 л/100 км (буга кантип жетээриңизди билбейм...) жана мен көпчүлүк учурда тажатма старт-стоп системасын таштап койгонум менен салыштырганда ого бетер начарлайт.

Күйүүчү май керектөө 8.0 - 9.5 л / 100 км ортосунда өзгөрүп турду. Акыркы көрсөткүч 9.0 л / 100 км болгон. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Класстын алдыңкы люкс хэтчбеки үчүн Toyota гибриддик дискин толук пайдаланган жана 200 л/4.4 км күйүүчү май керектөөчү Lexus CT100hти карап көрөлү.

Q30 56 литрлик күйүүчү май багына ээ жана эң аз дегенде 95 октанга ээ болгон коргошунсуз бензинди керектейт.

Айдоо кандай? 7/10

A-Class менен жалпы базасынын аркасында, Q30 Sport негизинен премиум хэтчбектен күткөндөй жүрөт. Бир аз мүнөзү жетишпейт.

Мотор жооп берет, өткөрүп берүү тез жана максималдуу моменттин болушу 1200 айн / мүнөттүн ичинде этият болбосо, алдыңкы дөңгөлөктөрдүн айлануусуна алып келет. Бийлик чыныгы маселе эмес.

Infiniti ал Q30ду Японияда жана Европада тууралаганын айтса да, аттракциондун немис даамы талашсыз. Бул A-Class же 1 Series сыяктуу катуу эмес, бирок CT200h сыяктуу жумшак эмес, ошондуктан ал татыктуу тең салмактуулукту сактайт.

Q30 алды жагында MacPherson таяныч асмасын жана арт жагында мульти-линкти колдонот, бул жаңы Benz A 200дөгү арткы буралма нурга караганда премиум класстагы унааларга ылайыктуу.

Рулда жакшы пикир бар жана бактыга жараша, ал айдоочу менен жолдун ортосунда механикалык байланышы жок, чоңураак Q50 үлгүсүндөгү кызыктай "түз адаптациялуу башкарууну" колдонбойт.

Эгер сиз буга чейин татыктуу A-Class айдаган болсоңуз, анда айдоо тажрыйбасы тааныш болуп калат. Бирок, кошумча минүү бийиктиги бурчка айлануу сезимин бир аз басаңдатат окшойт.

Ошондой эле үч айдоо режими камтылган - үнөмдүү, спорттук жана кол менен. Экономика режими демейки болуп көрүнөт, ал эми Спорт жөн гана тиштерди узагыраак кармап турат. Руль дөңгөлөктөрүнө орнотулган калак алмаштыргычтар "кол" режиминде жети тиштүү тиштерин алмаштыруу үчүн колдонулушу мүмкүн, бирок бул тажрыйбага көп деле кошумча болгон жок.

Активдүү круиздик контролдун жана ыңгайлашуучу бийик нурлардын кошулушу түнкүсүн узак жол жүрүүсүндө чарчоону азайтуу үчүн укмуштуудай болду, бирок өткөргүч туннелинин ичинде жумшак беттин жоктугу узак сапарларда айдоочунун тизесине ыңгайсыздык жаратты.

Мен аны сыноо үчүн токтотуу-старт системасын талап кылдым, бирок ал жай жана тажатма болуп чыкты. Кадимки шарттарда, бул мен өчүрө турган биринчи нерсе болмок.

С-мамылардын аздыгынан көрүү мүмкүнчүлүгү да бир аз чектелген.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

4 жыл / 100,000 XNUMX км


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Кадимки жаңыртуулар менен бирге Q30 кээ бир татыктуу активдүү коопсуздук артыкчылыктарына ээ. Активдүү коопсуздук функцияларына алдыга кагылышуу эскертүүсү менен автоматтык авариялык тормоздоо (AEB), сокур тактарга мониторинг (BSM), тилкеден кетүү эскертүүсү (LDW) жана активдүү круиздик контрол кирет.

Ошондой эле Ниссандын 360 градустук "Around View Monitor" арткы көрүнүшү камерасы бар, ал чындыгында караганда пайдалуураак сезилет. Бактыга жараша, стандарттуу арткы көрүнүш камерасы да бар.

Q30 2015-жылга карата эң жогорку беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине ээ, бирок катуураак 2019 стандарттарына сыналган эмес.

Арткы орундуктарда ошондой эле ISOFIX балдар отургучтарын бекитүүчү эки топтом бар. 

Мурда айтылгандай, Q30 Спорттун запастык шинасы жок, андыктан эгер сиз чет өлкөдө бузулуп калсаңыз, инфляция комплектине ийгилик.

Бул жерде эч кандай запастык дөңгөлөк жок, бир гана аудио система үчүн база. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 8/10

Бардык Infiniti өнүмдөрү сыяктуу эле, Q30 төрт жылдык же 100,000 2019 км кепилдик менен жабылат жана үч жылдык тейлөө программасын машина менен сатып алса болот. Жазылып жаткан учурда, 30 Q2.0 моделине баа жеткиликсиз болгон, бирок анын турбокомпрессиялуу 540 литрлик мурунку версиясы жылына бир жолу же ар бир 25,000 XNUMX миль үчүн орточо эсеп менен XNUMX XNUMX долларды түзөт.

Төш белгини таануу бул унаанын эң чоң көйгөйү болушу мүмкүн. (Сүрөт кредити: Том Уайт)

Адилеттүүлүк үчүн, Q30 бир жылдык кепилдик жана жалпы тейлөө чыгымдары менен европалык атаандаштыктан жогору турат. Бул рынок сегменти дагы беш же андан көп жылдык кепилдикти сунуштоо менен лидерликти ала турган өндүрүүчүлөр үчүн ачык.

өкүм

Q30 Sport премиум Хэтчбек сегментинде утуш болуп саналат. Белгилердин теңдигине маани бербеген жана башка нерсени издеп жүргөндөр үчүн, Q30 стандарттык коопсуздук жана камтылган мүнөздөмөлөр менен татыктуу бааны сунуштап, өзүнүн белгилүү атаандашынын сезиминин 70 пайызын берет.

Эң чоң көңүл калуу - ар бир бөлүмдө бир аз көбүрөөк болсо, канчалык жакшы болмок. Бул эң жогорку спецификацияда да, диск тажрыйбасы бир аз жалпы жана заманбап мультимедиялык мүмкүнчүлүктөрү жок болгондуктан, анын жаш аудиторияга жагымдуулугун чектейт.

Ал тургай, анын келечектүү аралаш мурасы менен, Q30 эптеп анын бөлүктөрүнүн суммасынан көбүрөөк сезет.

Q30 Sport сиз аны премиум конкуренттерден артык көрө тургандай айырмаланып жатабы? Төмөнкү комментарийлерде эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.