Башталыш G70 карап чыгуу 2019

Genesis G70 акыры Австралияга өзүнүн сымбаттуу металл ийиндеринде кеңири Hyundai тобунун үмүттөрүн жана кыялдарын көтөрүп келди, анткени ал премиум рыногуна кирүүгө аракет кылып жатат.

Эми бардыгы жөнүндө; Башталыш деген эмне? Муну Корей брендинин Genesis премиум бөлүмү менен Hyundai компаниясынын Toyota жана Lexus үчүн жообу деп ойлойсуз.

Genesis G70 акыры Австралияга келди.

Бирок сиз "H" деген сөздү көп укпайсыз, анткени Genesis өзүнчө бренд катары каралууну каалайт жана унаалар Hyundai дилерлеринен эмес, атайын концепциялуу дүкөндөрдө сатылат.

Чоңураак G80 да бул жерде сатылат жана бренддин чыныгы флагманы G90 седан болуп саналат, ал акырында Австралияда да сунушталат. Бирок бул G70 - бул бренд учурда сунуш кылган эң мыкты продукт, ошондуктан Австралиядагы Genesis компаниясынын ийгилиги көбүнчө унаанын бул жердеги популярдуулугунан көз каранды.

G70 - бул Genesis сунуштаган эң мыкты продукт.

Биз буга чейин бренддин аброю жөнүндө сөз кылганбыз, бирок келгиле, аларды кайра карап чыгалы. Иштин артындагы мээлер BMW M дивизиясынын мурдагы башчысы Альберт Биерманга таандык. Сырткы көрүнүшү? Бул мурдагы Audi жана Bentley дизайнери Люк Донкерволк. Genesis брендинин өзү? Компанияны мурдагы Lamborghini оор салмактагы Манфред Фицджералд жетектейт. 

Автоунаа резюмелерине келгенде, мындан күчтүүрөөк адамдар аз.  

Мен аны жетиштүү түртүп койдумбу? Болуптур. Анан көрөлү, ал шыпшын актай алабы. 

Башталыш G70 2019: 3.3T Спорт
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	3.3 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	10.2л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$51,900

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 7/10

Албетте, сулуулук көргөн адамдын көз алдында, бирок мен жеке G70 стилинин күйөрманымын. Бул премиум дизайндын чектерин өтө эле сүртө албайт, бирок эч кандай ката кетирбейт. Эскирип калышы күмөндүү коопсуз жана акылга сыярлык дизайн. 

Арткы жана арткы төрттөн үч бөлүгүн көрүү көзгө оңой көрүнөт: G70 күнөсканадан агып жаткандай көрүнөт, арткы дөңгөлөктөрүнүн үстүндөгү эттүү томпоктору жана багаждан кузовго чейин созулган үстөмдүк кылган арткы жарыктары.

Ultimate моделдериндеги жаркыраган иш бир аз арзан көрүнгөндүктөн, түз көрүнүшкө анча ишене албайбыз, бирок жалпысынан сырткы көрүнүш бөлүмүнө нааразы боло турган эч нерсеңиз жок. 

Салонго кириңиз, сизди чындап жакшы ойлонулган жана кооздолгон мейкиндик тосуп алат. Канчалык көп сарптабаңыз, материалдарды тандоо жакшы ойлонулган жана катмарлуу панелдин эшиктин материалдары менен жупташканы эң жогорку деңгээлдеги жана Европанын Башталыштагы атаандаштарынан айырмалангандай сезилет.

Материалдарды тандоо майда-чүйдөсүнө чейин ойлонулган.

Бирок, Atari оюн китебинен түз алынган маалымат-көңүл ачуучу экран графикасы (Башталыш жакында жакшыртат деп айтылат), бир аз арзан сезилген пластикалык которгучтар жана отургучтар сыяктуу премиумдан төмөн эстеткичтер бар. узак сапарларда бир аз ыңгайсыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Бардык G70 моделдери бирдей өлчөмдө; Узундугу 4685 мм, туурасы 1850 мм жана бийиктиги 1400 мм, бардыгы 2835 мм дөңгөлөк базасы менен.

Алдыңда ал жетиштүү кенен сезилет, алдыңкы жүргүнчүлөрдүн ортосунда жетиштүү мейкиндик бар, ошондуктан сиз эч качан тар сезилбейсиз, кең борбордук консолу менен эки чыны кармагычы бар, алдыңкы эшиктердин ар биринде (майда) бөтөлкөлөр үчүн орун бар.

Алдыңкы орундуктар жетиштүү кенен.

Бирок, арткы орундук алдыга караганда кыйла тар. G70 жакшы тизе менен баштын ордун сунуштайт, бирок биз чет өлкөдө кабарлагандай, бутуңуздун тар бөлмөсү алдыңкы отургучтун астына бутуңуз кысып калгандай сезим калтырат.

Артында дагы үч чоң киши бата албайт - жок дегенде Женева конвенциясын бузбай. Арткы отургучтагы жүргүнчүлөрдүн өздөрүнүн вентиляторлору бар, бирок температураны көзөмөлдөө каражаттары жок жана арткы эшиктердин ар биринде чөнтөк (бул бөтөлкө туура келбейт), ошондой эле отургучтун бүктөлүүчү капталында жайгашкан эки чыны кармагыч бар.

Алдыда кең борбордук консолдо эки чыны кармагыч бар.

Арткы отургучта эки ISOFIX анкердик чекити жана үч жогорку байлануучу бирдик чекити бар. Бирок, магистралдык көлөмү сегмент үчүн кичинекей - 330 литр (VDA) - жана мейкиндикти үнөмдөө үчүн андан запастык бөлүктү да таба аласыз.

Баголь кичинекей, болгону 330 литр.

Технологияга келсек, жалпысынан үч USB кубаттоо түйүнүн, телефонуңуз үчүн зымсыз кубаттоочу аянтчаны жана 12 вольттук кубат менен камсыздоону таба аласыз.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

G70 бензин кыймылдаткычынын эки варианты жана жогорку моделдер үчүн 59,000 80,000 доллардан XNUMX XNUMX долларга чейинки баа диапазону менен келет.

Эки кыймылдаткыч үчүн тең үч трим деңгээли сунушталат: 2.0 литрлик кыймылдаткычы бар унаалар баштапкы деңгээлдеги тримде (2.0Т - 59,300 63,300 доллар), аткарууга багытталган спорттук тримде (2.0 $ 69,300 XNUMX) келет, ал тез айдаш үчүн кошумча мүмкүнчүлүктөрдү берет жана бар. люкска багытталган версия $XNUMX Ultimate деп аталат, ал сизге $XNUMX кайтарып берет.

V6 линиясы бир аз башкача, линиядагы ар бир модель чектелген тайгалак дифференциалын жана Brembo тормоздорун камтыган күчөтүү процедурасын алат. Бул унаа Sport (72,450 79,950 доллар), Ultimate (79,950 XNUMX доллар) жана Ultimate Sport (XNUMX XNUMX доллар) жабдыктарында жеткиликтүү. 

Genesis бул жерде да бардыгын камтыган ыкманы колдонуп жатат, ошондуктан опциялардын тизмеси сергитерлик кичинекей, ал чынында эле Ultimate эмес унаалардагы 2500 долларлык панорамалык люктан турат. 

Кирүүчү деңгээлдеги унааларда LED баш жана арткы жарыктар, Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу менен 8.0 дюймдук сенсордук экран, алдыңкы жагында жылытылган булгаары отургучтар, зымсыз кубаттоо, эки зоналык климатты көзөмөлдөө жана кабинада 7.0 дюймдук TFT экран бар. binnacle айдоочу. 

Баштапкы деңгээлдеги унаалар Apple CarPlay жана Android Auto колдоосу менен 8.0 дюймдук сенсордук экранга ээ.

Sport тримине Brembo тормоздору, жакшыртылган Michelin Pilot Sport резинасына оролгон 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөр жана чектелген тайгалануучу дифференциал кошулат. Бул жерде белгилей кетүү керек, бардык V6 менен иштеген унаалар стандарттык түрдө аткаруу комплектине ээ.

Акыр-аягы, Ultimate унаалары Nappa булгаары жасалгасын, жылытылган жана муздатылган алдыңкы отургучтарды, жылытылган арткы терезенин отургучтарын, жылытылган рулду, адаптацияланган фараларды, люкту жана бир топ жакшыраак 15 динамиктүү Lexicon стереосун алышат. 

Акыркы сөз ушул жерде; Башталыш Австралияда сатууга жаңыча мамиле жасап, баанын баасы экенин убада кылууда, ошондуктан эч кандай соодалашуу жок. Ал жерде көптөгөн изилдөөлөр бар, алар эң жакшы келишимге ээ болбой калуу коркуу адамдар дилерге барганда эң жек көрүүчү нерселердин бири экенин көрсөтүп турат жана Башталыш өзгөрбөгөн жөнөкөй листинг баасы бул көйгөйдү чечет деп ишенет.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 8/10

Бул жерде кыймылдаткычтын эки варианты сунушталат; бири 2.0 кВт жана 179 Нм иштеп чыгуучу 353 литрлик турбокомпрессордук блок, бул күчтү арткы дөңгөлөктөрүнө сегиз ылдамдыктагы автоматтык берүү аркылуу жөнөтөт. Бирок, бул жерде негизги нерсе 3.3 кВт жана 6 Нм өндүрө турган 272 литрлик кош турбо V510 болуп саналат.

G70 үчүн эки кыймылдаткыч сунушталат.

Бул кыймылдаткыч, стандарттуу ишке башкаруу менен бирге, тез 100-4.7 миль убакытты XNUMX секундада жеткирет. Чоң кыймылдаткычтуу унаалар да стандарттуу түрдө ыңгайлаштырылган суспензияга ээ жана линиядагы эң натыйжалуу унаалардай көрүнөт.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Genesis анын 2.0 литрлик кыймылдаткычы айкалышкан циклде жүз километрге 8.7-9.0 литр сарптайт, ал эми V6 бирдиги ошол эле шарттарда 10.2 л/100 км сарптайт деп ырастайт.

CO02 эмиссиясы кичине кыймылдаткыч үчүн 199-205 г/км жана V238 үчүн 6 г/км деп белгиленген.

Бардык G70 70 литрлик күйүүчү май багы менен келет жана 95 октандуу бензинди талап кылат.

Айдоо кандай? 8/10

Биз G70ти ар кандай жол шарттарында айдап бир нече саат өткөрдүк жана сизге чынчыл болуу үчүн, бул Genesis унаасындагы биринчи чыныгы жарака экенин эске алганда, биз ал убакыттын көбүн жаракалар пайда болушун күтүп өткөрдүк. ошондой.

Бирок билесиңби? Алар көрүнгөн жок. G70 түз жана чексиз жагымдуу көрүндү жана абдан жакшы.

G70 түз жана чексиз жагымдуу көрүндү жана абдан жакшы.

Ооба, бул оор сезилиши мүмкүн - өзгөчө V6 кыймылдаткычы 2.0 литрден ашкан унаалардын салмагына 100 кг кошот - бирок бул унаанын табиятына туура келет, ал дайыма эңкейип, астындагы жолго туташып калгандай сезилет. Бул M же AMG унаасы сыяктуу толук аткаруу модели эмес экенин унутпаңыз. Анын ордуна, бул суб-хардкор үлгүсү. 

Бирок бул абдан кызыктуу эмес дегенди билдирбейт. Кичирээк кыймылдаткыч жетиштүү жандуу сезилет, ал эми чоңураак 3.3 литрлик бирдиги абсолюттук крекер. Күч - жана анын көптүгү - ошол коюу жана тынымсыз агымдын ичинде келип чыгат жана сиз бурчтардан секиргениңизде жүзүңүзгө жылмаюу тартуулайт.

Кореяда болгон даттанууларыбыздын бири, жүрүү бир аз жумшак болгон, бирок бул унааны кичирейтүүгө жардам берген супер түз рулдун жардамы менен олуттуу жөнөкөйлөштүрүлгөн сезим калтырган жергиликтүү асма тюнинг менен оңдолду. чындыгында караганда.

Рул түз, шыктандыруучу ишеним жана эч кандай каршылык жок.

Өндүрүмдүүлүккө багытталган унаалар, адатта, жакшыраак айдоо динамикасы үчүн катуураак суспензия менен жашоого жеңилирээк болгон (же, жок эле дегенде, тишиңизден чыккан пломбаларды шылкыйта албайт) айдоо ортосундагы майда сызыкты басып өтүшү керек (же миниши керек). шаарларыбыз жапа чегип жаткан ойрон жолдор). 

Чынын айтканда, көбүнчө алар ийкемдүүлүктү спорттукка алмаштырып, жыгылып калышат, эгер сиз жарыш жолунда же тоонун этегинде жашасаңыз, тез эле эскирип калат. 

Бул, балким, G70 кантип айдаганы жөнүндө эң чоң сюрприз. Бренддин жергиликтүү инженердик командасы ар тараптуу комфорт менен тартылуу динамикасынын ортосунда таасирдүү тең салмактуулукту түзө алды, бул G70ди эки дүйнөнүн эң мыктысын алгандай сездирди.

Руль укмуштуудай: түз, шыктандыруучу ишеним жана эч кандай реакция жок. Бул бурчтарды так тиштееге мүмкүндүк берет, ал эми чыгып баратканда өтө катуу түрткөндө куйругу бир аз кыймылдайт. 

Тестирлерди которуштурууда эч кандай чыкылдатуу же поп болбойт, же бутуңузду жерге койгондо түтөгөн түтүктөр угулбайт.

Бирок, ага кандайдыр бир фанфар жетишпейт. Тестирлөөнү алмаштырууда эч кандай чыкылдатуу жана тырсылдаган үн жок, бутуңузду жерге койгондо түтүктөрдөн чыккан үн угулбайт. Мен үчүн бул жагынан өтө акылга сыярлык.

Биз 2.0 литрлик версияда кыска сапарга чыктык жана биздин биринчи таасирлерибиз ал абдан жандуу болду. Бирок 3.3 литрлик V6 кыймылдаткычы жырткыч.

Бир айда. Сиз таң калышыңыз мүмкүн.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 9/10

Бактыга жараша, Genesis'тин бардыгын камтыган мамилеси коопсуздукка жайылтылат, анын ар бир модели жети коопсуздук жаздыкчасы, ошондой эле сокур тактарды көзөмөлдөө, унаалар жана жөө жүргүнчүлөр менен иштеген AEB, тилкеде турууга жардамчы, кайчылаш трафикти эскертүүсү менен жабдылган. , жана активдүү круиз.

Сиз ошондой эле арткы көрүнүш камерасын, алдыңкы жана арткы жупташтыруу сенсорлорун, айдоочунун чарчоо мониторун жана дөңгөлөктүн басымын мониторду аласыз. Кымбатыраак моделдер айлана-чөйрөнү кароо камерасын жана динамикалык момент векторун кошту. 

Кантип чайкасаң да баары бир, бул көп. Жана бул беш жылдыздуу ANCAP коопсуздук рейтингине чейин. 

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 9/10

Genesis толук беш жылдык, чексиз километраждык кепилдикти, ошол эле беш жыл бою акысыз тейлөөнү жана тейлөөгө убакыт келгенде унааңызды алып жана жеткирүү үчүн вале кызматын сунуштоо менен премиум унаага ээлик кылуу тажрыйбасын өзгөртүүгө аракет кылууда. , ал тургай ресторандын үстөлүн, мейманкананы ээлеп коюуга же коопсуз рейсти брондогонго жардам берүү үчүн консьерж кызматына жетүү.

Бул премиум мейкиндигиндеги эң мыкты менчик пакети. Мага ишенип коюңуз, бул сиздин менчик тажрыйбаңызда узак убакыт бою баалай турган нерсе.

өкүм

Биринчи сынап көрүү, ал жактырбагандай, Genesis G70 дүйнөдөгү эң оор унаалар менен толтурулган сегментте да жагымдуу премиум продукт болуп саналат.

Башталыш Австралияда брендди түптөгөнгө чейин кандайдыр бир жолду басып өтүшү керек, бирок келечектеги продукт ушул сыяктуу ынанымдуу болсо, анда ал бийиктикке чыгып кетиши мүмкүн. 

Жаңы Башталыш жөнүндө кандай ойдосуз? Төмөндөгү комментарийлер бөлүмүндө, айт бизге.