2015 Dodge Challenger SRT Hellcat Review

Герцог Хазард алардын бири болгондо эч качан кармалмак эмес.

Dodge Challenger SRT Hellcat менен таанышыңыз, эки эшиктүү булчуң унаасы 1970-жылдардагы Заряддагычтан кийин жасалган, ал сансыз качуу учурунда унаасын асманга ыргытып салууну адатка айланткан эки самогон жарышчынын аркасында кичинекей экрандагы жылдызга айланган.

"Hellcat" термини ашыкча сезилиши мүмкүн же маркетинг менеджерлери бир аз алаксып кетти.

Бул машина сыяктуу сонун

Бирок чынын айтсам, Австралияга жеке импортерлор жана кайра иштетүүчүлөр аркылуу гана келген бул желмогуздун капотунун астында эмне бар экенин сүрөттөп берүү жиндилик эмес.

Эгер сиз рев башчысы болбосоңуз да, Dodge бул унаадан алып чыккан укмуштуудай күчтү түшүнүшүңүз керек, эгерде ал пабдагы майда-чүйдө түндө пайдалуу болушу мүмкүн.

Ал эски акча менен 707 аттын күчүнө ээ, же заманбап тил менен айтканда 527 кВт, жана компаниянын тарыхындагы биринчи супер заряддалган Chemie болгон 881 литрлик V6.2 кыймылдаткычынан укмуштуудай 8 фунт-фут моментке ээ.

Кире бериш жөнүндө сүйлөшкүлө. Бул Батхерсттеги V8 суперкарына караганда көбүрөөк күч. Бирок бул унаанын номерлери бар.

Додж ошондой эле АКШнын мурунку булчуң унаасынын чемпиону Ford Mustang Shelby GT500ден (662 л.с. же 493 кВт) ашып өттү.

Жана бул тууралуу кабарлоо мага канчалык кыйналса да, Hellcat Австралиянын бардык убактагы эң ылдам жана эң күчтүү унаасын, HSV GTS (576 л.с.) тартуулап жатат.

Ооба, бул машина сыяктуу эле салкын. Туура ачкычты киргизген болсоңуз, кыймылдаткычты иштеткенде ызылдайт.

Мотордун жана газдын үнү таң калтырат

Dodge Challenger SRT Hellcat ушунчалык күчтүү болгондуктан, анын эки ачкычы бар: бири кубаттуулукту 500 л.с. менен "чектейт".

Мындан тышкары, борбордук экран дисплейде алты кол тиштүү ар бири үчүн кызыл сызыкты (же нөөмөт чекиттерин) ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген жекелештирилген айдоо режимдери бар, дроссель реакциясы жана суспензия жумшактыгы.

АЙДОО

Сырткы көрүнүшү убакыттын артына бир кадам болсо да, рулдун артында заманбап дизайнды жана аспаптар тактасынын макетін көргөндө, ал сюрреалдуу сезилет.

Демек, айдоо тажрыйбасы жаңы менен эскинин аралашмасы. Кимдир бирөө 1970-жылдардагы эски заряддагычка заманбап тиштүү механизмдерди жана тормоздорду (Dodge же Chrysler өнүмдөрүндөгү эң чоңу) коюуда мыкты иш жасагандай сезилет.

Бирок адегенде сезимдериңизди күчкө тууралашыңыз керек. Кичине эле шашылыш ишарат кылсаңыз, жок дегенде супер жабышчаак Pirelli шиналары жылымайынча, таза качуу мүмкүн эмес.

Hellcat Лос-Анжелестин айланасындагы сыноо учурунда бетон тротуардын үстүнөн сүзүп, аны менен туташкандан көрө, сүзүп кеткен окшойт.

Алты ылдамдыктагы механикалык берүү муфтасы сыяктуу эле оор иш-аракетке ээ. Бирок, жок эле дегенде, нөөмөттөрдүн ортосундагы ажырым сизге ойлоруңузду чогултууга жана тездетүү эмес, баш аламандык деп тагыраак сүрөттөлгөн тынчтанууну камсыз кылууга бир аз убакыт берет.

Dodge Hellcat дөңгөлөктөрдү кармап алгандан кийин жана тартуу системасы ар кандай тайгаланууну чектегенден кийин, сезимдериңиз түшүнө албай тургандай ылдам.

Бурчтуу кармаш таң калыштуу таасир калтырат. Dodges (жана жалпысынан америкалык булчуң унаалары) өздөрүнүн мыкты башкаруусу менен белгилүү эмес, бирок Hellcatти колго алып, аны белгилүү бир тактык менен тормоз, илгич жана рулду башкара алган инженерлер медалга татыктуу деп айтуу туура.

«Жарыш» режиминде суспензия өтө катуу, бирок кадимки шартта ал жашоого мүмкүн эмес.

Dodge убакыт машинасын ойлоп тапты

Кыймылдаткычтын жана газдын үнү укмуштуудай (V8 суперкары деп ойлойсуз, бирок жолдун мыйзамдуу децибелдери бар) жана сиз бардык ызы-чуу менен булганган ылдамдыкка кайтып келүү үчүн тормозду басууга мажбурлайт.

Жакпайт? Былырыыҥҥыттан көрүөххэ сөп. Бирок, чынын айтсам, булардын биринде арткы күзгүгө көп деле карабайсың. Же аны тез-тез токтотуп коюңуз. Айдоо өтө кызыктуу.

Жалпы айдоо тажрыйбасы европалык унаа стандарттары боюнча айыл чарба болуп саналат. Бирок менин оюмча, АКШдагы булчуң унаа сатып алуучулар дал ушул нерсени каалайт. Мындан тышкары, 60,000 95,000 долларга дагы эмнени күтөсүз (АКШда үйүлгөн акча, бирок Австралияда HSV GTS XNUMX XNUMX долларды түзөт).

Эң чоң трагедия, бирок, учурда бул заводдун дарбазасынын бирин оң рулдуу кылуу пландары жок.

Dodge үчүн эскертүү: Ford жана Holden бир нече жылдан бери жогорку өндүрүмдүү V8 седандар рыногунан чыгып калышты жана мен алардын бири сатып алуучулар менен катарлашына ишенем. Австралиялык спорттук унааларды сатып алуучулар аларга эмне тийгенин билишкен эмес.