Колдонулган Rover 75: 2001-2004.

Ровер 2001-жылы базарга кайра киргенде катуу күрөшкө туш болгон. 1950-60-жылдары кадыр-барктуу бренд болгонуна карабастан, ал британдык унаа индустриясы кыйрай баштаганда жергиликтүү пейзаждан өчүп калган. 1970-жылдары, ал 2001-жылы кайтып келгенде, япондор базарды басып алышкан.

Өзүнүн гүлдөп турган мезгилинде Rover Jaguar сыяктуу кымбат баалуу унаалардан бир аз төмөн жайгашкан престиждүү бренд болгон. Алар катуу жана ишенимдүү, бирок булгаары жана жаңгак төшөлгөн эскичил унаалар болгон. Үйдө алар банк жетекчилери жана бухгалтерлери сатып алган унаалар катары белгилүү болгон.

Бренд базарга кайтып келгенде, аны эски күндөрдө эстегендер же өлгөн же лицензиясынан баш тартышкан. Негизинен, Rover нөлдөн башташы керек болчу, бул эч качан оңой болгон эмес.

Тарых боюнча Роверге таандык болушу керек болгон базарды ал жокто BMW, VW, Audi жана Lexus сыяктуу компаниялар ээлеп турган.

Бул абдан жык-жыйма базар болчу жана чындыгында башкалар кыла албаган Rover сунуштай турган көп нерсе жок болчу, акыры аны сатып алууга бир аз себеп жок болчу.

Акыр-аягы, Ровердин британиялык штаб-квартирасында кыйынчылык анын өлүмүнө алып келди, бирок анын башынан эле аман калуу мүмкүнчүлүгү аз болгон.

СААТ МОДЕЛИ

Баасы 50 доллардан 60,000 75 долларга чейинки диапазондо болгон Rover XNUMX өзүнүн табигый чөйрөсүндө болгон, бирок престиж сегментинде үстөмдүк кылуунун ордуна, ал көп жылдар бою жок болгондон кийин аны басып өтүүгө аракет кылган.

Ал жок болгон учурда рынок кескин өзгөрүп, BMW, VW, Audi, Lexus, Saab, Jaguar, Volvo жана Benz сыяктуу компаниялар акцияларынан баш тартышкандыктан, жогорку рыноктук сегмент өзгөчө толуп кетти. Rover 75 канчалык жакшы болбосун, ал ар дайым күрөшөт.

Ал машинанын өзүнөн да ашып кетти. Дилердик тармактын ишенимдүүлүгү жана компетенттүүлүгү, заводдун запастык бөлүктөр менен камсыздоо мүмкүнчүлүгү тууралуу суроолор келип, үйдөгү компаниянын туруксуздугу байкалды.

Келгенден кийин Роверди атып түшүрүүгө даяр турган көп адамдар бар болчу. Алар бул британ индустриясы экенин, британ өнөр жайы сапаттуу унааларды чыгара албаганы үчүн атак-даңкка ээ болгонун жана убагында тыгылып калганын баарына эскертип коюуга, атүгүл жалындуу түрдө даяр болушкан.

Сынчылардын урматына ээ болуу үчүн 75 башкаларда жок нерсени сунуш кылышы керек болчу, ал жакшыраак болушу керек болчу.

Алгачкы таасирлери анын класс жетекчилеринен эч кандай артыкчылыгы жок, кээ бир жагынан алардан кем калышты.

Модель 75 кадимки орто өлчөмдөгү алдыңкы дөңгөлөктүү седан же туурасынан орнотулган V6 кыймылдаткычы бар станция вагону болгон.

Бул чоң тегеректелген пропорциялары бар бир топ толмоч унаа болгон, бул анын негизги атаандаштарына салыштырганда бир аз кооз көрүндү, алардын бардыгында кесилген сызыктар бар.

Сынчылар 75ти анын бир топ тар кабинасы, айрыкча арткы бөлүгү үчүн сындап чыгышты. Бирок ички жасалгасын жактыруунун себептери да бар болчу, анын клуб стилиндеги капталдары, булгаарынын көп колдонулушу, салттуу аспаптар тактасы жана жыгачтан жасалган жасалгалары.

75 менен убакыт өткөрүңүз жана сизге жага турган бардык мүмкүнчүлүктөр бар.

Орундар абдан жакшы жана колдоочу болуп, кубаттуулукту жөнгө салуу жеңилдиги менен бирге ыңгайлуу жүрүүнү камсыз кылган.

Салттуу стилдеги каймак терүүлөр башка заманбап унааларда табылган көптөгөн ашыкча стилдүү инструменттерге салыштырмалуу жакшы тийип, окууга оңой болгон.

Капоттун астында 2.5 литрлик эки камералуу V6 бар болчу, ал аз ылдамдыкта бырышууга ыраазы болгон, бирок айдоочунун буту килемге тийгенде жанданган.

Газ ачканда, 75 абдан энергиялуу болуп, 100 км/саат ылдамдыкты 10.5 секундда басып, 400 метрди 17.5 секундда чуркай алган.

Rover беш ылдамдыктагы автоматтык жана беш ылдамдыктагы механикалык берүүлөрдү тандоону сунуш кылды жана экөө тең спорттук V6га шайкеш келген.

75тин башкаруусун негиздеген таасирдүү дененин катуулугу ийкемдүү жана жооп берүүчү шасси үчүн туруктуу пайдубал түздү. Басканда, ал так бурулуп, таасирдүү тең салмактуулук жана салмактуулук менен бурулуштардагы сызыгын сактап турду.

Колдоодо да, 75 өзүнүн тамырын эч качан унутпайт, ал эми жүрүү сиз Роверден күткөндөй ыңгайлуу жана соргуч болгон.

Ишке киргизүү учурунда, бул 75 потенциалдуу ээлерине жол ачкан Клуб болду. Ал булгаары жасалгасы, жөнгө салынуучу руль мамычасы, жаңгак инструменттердин панели, циферблаттын толук комплекти, руль дөңгөлөктөрүн башкаруусу бар сегиз динамиктүү алты пакет CD аудиосистемасы, кондиционер, круиз, сигнализация жана алыскы борбордук кулпу менен келди. .

Мүчөлөр үчүн кийинки кадам Club SE болду, ал ошондой эле отургучтар, арткы токтоочу сенсорлор жана рулду жана нөөмөт баскычында жыгач жасалгалары менен мактанган.

Ал жерден ал жылыткычы жана эс тутуму бар кубаттуу алдыңкы отургучтары, электр люктары, хромдуу эшик туткалары жана алдыңкы туманга каршы жарыктары бар Connoisseur-га кирди.

Connoisseur SE атайын жасалгалуу түстөрдү, CD-негизделген спутниктик навигация системаларын, жаңгак түстөгү руль дөңгөлөгүн жана нөөмөт баскычын кыстармаларды алды.

2003-жылы жаңылануунун натыйжасында Клуб Classic менен алмаштырылган жана 2.0 литрлик дизелдик кыймылдаткыч да киргизилген.

ДҮКӨНДӨ

Скептицизмге карабастан, Rover 75 курулуш сапаты күтүлгөндөн жогору болду жана жалпысынан негиздүү ишенимдүү болуп чыкты.

Колдонулган унаалар боюнча алар дагы эле салыштырмалуу жаш, алардын эң алгачкылары 100,000 XNUMX км белгиге жакындап калган же жакындап калган, андыктан терең орун алган маселелер боюнча билдирүү аз.

Кыймылдаткычта бөлүштүрүүчү валдарды башкарган кайыш бар, андыктан унаа 150,000 XNUMX кмден ашык жүргөн болсо, алмаштыруу жазууларын издеңиз. Болбосо, майдын жана чыпканын үзгүлтүксүз өзгөрүшүнүн ырастоосун издеңиз.

Мурунку кырсыкты көрсөтө турган денеге зыян келтирүү үчүн пландуу текшерүүлөрдү жүргүзүңүз.

Мурдагы Rover дилерлери дагы деле кызматта жана унааларды жакшы билишет, ошондуктан дилерлер бренд базардан чыгып кеткенине карабастан алар жөнүндө билишет.

Запастык бөлүктөр зарыл болсо, жергиликтүү жана чет өлкөлөрдө да бар. Эгерде шектенсеңиз, көбүрөөк маалымат алуу үчүн Rover Club менен байланышыңыз.

КЫРСЫКТА

75 ийкемдүү шасси жана күчтүү диск тормоздору бар катуу шассиге ээ, ABS тайгана каршы токтотуучуларынын жардамы менен бардык төрт дөңгөлөктөрүндө.

Алдыңкы жана капталдагы коопсуздук жаздыктары кырсык болгон учурда коргоону камсыз кылат.

НОСОСТО

Жолду сыноо 75тин 10.5 л/100 км ылдамдыгын көрсөттү, бирок ээлери аны бир аз жакшыраак деп эсептешет. Шаарда орточо 9.5-10.5 л/100 км күтүлөт.

ЭЭЛЕРИ ДЕЙТ

Грэм Оксли 2001-жылы чыгарылган Rover '75 Connoisseur унаасын 2005-жылы 77,000 142,000 миль басып алган. Ал азыр 75 9.5 км жолду басып өттү жана бул убакыттын ичинде бир гана көйгөй - тартууну башкаруу системасындагы кичинекей мүчүлүштүк. Ал машинаны заводдун графигине ылайык тейлеген жана тетиктер Австралияда жок болсо, Англиядан алуу кыйынчылык жаратпайт дейт. Анын ою боюнча, Rover 100 стилдүү көрүнөт жана айдоо ырахат жана аны күнүмдүк айдоого сунуш кылуудан тартынбайт. Бул ошондой эле өтө үнөмдүү күйүүчү май менен орточо отун керектөө болжол менен XNUMX мпг.

ИЗДӨӨ

- толмоч стилдештирүү

• Жайлуу интерьер

– Абдан британдык жасалгалар жана арматуралар

• Тез иштетүү

• Энергетикалык аткаруу

• Бөлүктөр дагы эле жеткиликтүү

ТӨМҮК САП

Өттү, бирок унутулган жок, 75 жергиликтүү рынокко британ классынын таасирин алып келди.