11 Aston Martin DB2019 AMR карап чыгуу

Бул жашыруун истребителге окшош болушу мүмкүн, бирок Aston Martin DB11 AMRдин бул укмуштуу мисалы өмүр бою эч кимдин радарына кабылган эмес. CarsGuide гараж.

Сексекс герцогу менен герцогинясын унутуп коюңуз, Британиянын королдук үй-бүлөсүнүн бул бөлүгү кызыл чачтуу атактууларга же мурдагы телеалпаруучуга караганда жаактарды түшүрүп, камера телефондорун эффективдүү көтөрдү. 

AMR Aston Martin Racing дегенди билдирет жана бул флагмандык "запастагы" DB11ди алмаштырып, ого бетер капоттун астындагы отту жана газды чыгарууну камсыз кылат. Aston ошондой эле анын ичинде ылдамыраак, динамикалуураак жана жылмакай деп ырастайт. 

Чындыгында, DB11 AMRдин 5.2 литрлик V12 эки турбо кыймылдаткычы азыр аны 0 секунданын ичинде 100 км/саат ылдамдыкка жеткирүү үчүн жетиштүү кубаттуулукту өндүрөт. 

Ошентип, жөн гана жаркыраган эмес, Гарри? Келгиле, билип алалы.

Aston Martin DB11 2019: (база)
Коопсуздук рейтинги	-
кыймылдаткычтын түрү	5.2L
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	11.4л / 100км
түшүрүү	4 орун бар
Баасы	Акыркы жарнамалар жок

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 10/10

Иэн Каллум 7-жылдардын орто ченинде DB90 дизайнын иштеп чыгып, кийинки DB9 үчүн сценарийди жазып, бренддеги калган бардык нерселерге катуу таасир эткенде, Астон Мартин бир аз убакытка чейин "баары окшош" капканга түшүп калгандай болду. кийинки портфолио.

Бирок 2014-жылы Астондун башкы дизайнери Марек Рейхман DB10 концепциясы менен баары өзгөрөт деп билдирүү жөнөткөн.

Джеймс Бонд өзүнүн DB6 кызматтык унаасы үчүн Q жана MI10га ыраазычылык билдириши керек болчу элеси, бирок жакында чыныгы Aston Martin кардарларына DB11 сунушталды, ал Рейхмандын он жылдык ультра эксклюзивдүү One-77деги эмгегинин булчуңдуулугун анын Vulcan жарыш гиперкарынын бийик, узун мурундуу пропорциялары менен айкалыштырган.

Джеймс Бонд Spectre DB6 фирмалык унаасы үчүн Q жана MI10га ыраазычылык билдирүүсү керек болчу, бирок DB11 көп өтпөй чыныгы Aston Martin кардарларына сунушталган. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Жакшы аткарылган 2+2 GTтин өзгөчөлүгү бул сүрөттөрдө чындап караганда чоңураак көрүнөт жана DB11 мунун эң сонун үлгүсү.

Коштоочу сүрөттөрдө лимузиндин өлчөмүн карасак, DB11 чындыгында Ford Mustangга караганда 34 мм кыска, бирок туурасы 34 мм кең жана бийиктиги 91 мм кем эмес.

Жана ар бир татыктуу модаист сизге айта тургандай, кара түстөр арыктап баратат жана биздин Black Onyx AMR жалтыраган кара 20 дюймдук жасалма дөңгөлөктөрү жана кара Balmoral булгаары салону унаанын бекем керилген, кичирейип оролгон бетин баса белгилеген. .

DB11 AMR жалтырак кара 20 дюймдук жасалма дөңгөлөктөрдү алат. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Кең конустуу тор, бөлүнгөн каптал вентиляторлору жана чукул ийилген эки деңгээлдүү (түтөгөн) арткы жарыктар түрүндөгү кол тамга элементтери DB11ди Астон Мартин катары так аныктайт.

Бирок унаанын кең арткы бөлүгүнүн (абдан One-77), акырын ийилген мунарасынын (милдеттүү эмес, ачык көмүртек) жана аккан капотунун кемчиликсиз интеграциясы чебер жана жаңы көрүнөт. Куралдар тактасынын октун катышы (айнектин түбүнөн алдыңкы октун сызыгына чейинки аралык) Jaguar E-Type менен бирдей.

Жана мунун баары бир аз аэродинамикалык жактан натыйжалуу. Мисалы, эшиктин туткалары корпуска тыкыс батат, күзгү корпустары мини-канат катары эки эселенген жана Астон Мартиндин "Аэроблейд" системасы корпустун түбүндөгү кылдат вентиляторлор аркылуу абаны сыртка чыгарат. С-тиркеги, ал унаанын арткы тарабына жайылып, багаждын капкагынын арткы четиндеги каптал тешик аркылуу түшүрүү күчүн (эң аз сүйрөө менен) жаратат. Кичинекей калканч көбүрөөк туруктуулук талап кылынганда "жогорку ылдамдыкта" көтөрүлөт. 

Aston Martin Aeroblade системасы абаны C-тиричилигинин базасынан чыгуучу абаны унаанын арткы тарабы аркылуу башкарат. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Интерьердин баары бизнес болуп саналат, жөнөкөй аспап биннаклы борбордук 12.0 дюймдук санариптик ылдамдык / так комбинациясын көрсөтөт, эки тараптан тең ыңгайлаштырылган кыймылдаткыч, аткаруу жана медиа окуу.

Aston тик бурчтуу руль дөңгөлөктөрүнүн формасына ээ, ал эми DB11 тегиз түбү жана капталдары түз болуп, максатты жоготпостон инструменттердин так көрүнүшүн камсыз кылат. Булгаары менен Alcantara триминин айкалышы (сөзмө-сөз) жагымдуу тийүү. 

Көз жашы түрүндөгү борбордук консол бир аз тереңдетилген (кошумча) "көмүртек буласынан жасалган тик" каптамада отурат, ал эми үстүнкү 8.0 дюймдук мультимедиялык экрандын формасы жана функциясы азыркы Mercedes-Benz айдоочуларына дароо эле тааныш болот. анткени система, анын ичинде консолго орнотулган айлануучу контроллер жана сенсордук панел үч бурчтуу жылдызы бар бренд тарабынан жасалган.

8.0 дюймдук мультимедиялык экрандын формасы жана функциясы азыркы Mercedes-Benz айдоочуларына тааныш болот. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Ортодогу сыймык менен жарыктандырылган баскычтардын тилкесинде трансмиссия үчүн тиш орнотуулары жана ортодо канаттуу токтотуучу стартер камтылган. Кызыгы, жөндөлүүчү вентиляторлордогу пластикалык баскычтар абдан арзан жана даамсыз көрүнөт. Бул 400 миң долларлык Aston Martin, бурчтуу эритме кайда? 

Башка өзгөчөлүктөргө премиум тери менен Alcantara айкалышында кесилген жылтырак спорттук отургучтар кирет. Aston ар кандай деңгээлдеги булгаарыларды сунуштайт жана биздин унаанын кара "Балморал" булгаарысы жогорку текчеден чыгат.

Сыноочу блоктун ичиндеги жана сыртындагы негизги акцент түсү ачык лайм жашыл болуп, тормоз калибрлерин, отургучтун борбордук тилкелерин жана кабинадагы контрасттуу тигиштерди баса белгилеген. Коркунучтуу угулат, укмуштай көрүнөт.  

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 7/10

Бир жагынан алганда, DB11 сыяктуу суперкарды практикалык деп айтуу кыйын, анткени анын негизги максаты укмуштуудай ылдам жүрүү жана ошол эле учурда укмуштуудай жакшы көрүнүү.

Бирок бул чындыгында "2+2" GT, демек, пайдалуу акробаттарга же жаш балдарга ырахат тартуулоо үчүн алдыңкы түгөйдүн артына бир нече кошумча орундуктар орнотулган.

Эч ким толук төрт орундуу деп ырастабайт, бирок бул Porsche 911 сыяктуу унааларды ондогон жылдар бою жогорку сапаттагы, жогорку сапаттагы спорттук унааларды сатып алуучулар үчүн практикалык тандоого айландырган трюк.

183 см бийиктикте мен арткы жагында эч кандай туташуу параметрлери, атайын желдетүү же сактоо параметрлери жок өнөкөт чектелген мейкиндикти көрө алам. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

183 см бийиктикте мен арткы жагында эч кандай туташуу параметрлери, атайын желдетүү же сактоо параметрлери жок өнөкөт чектелген мейкиндикти көрө алам. Ийгилик балдар.

Алдыдагылар үчүн бул башка окуя. Биринчиден, илгичтүү эшиктер ачылганда бир аз көтөрүлүп, кирип-чыгууну башка учурлардан да маданияттуураак кылат. Бирок, бул эшиктер дагы эле узун, ошондуктан ал унаа токтотуучу жайды алдын ала пландаштыруу үчүн төлөйт, жана бийик, алдыга караган ички чыгаруу туткаларын колдонуу ыңгайсыз.

Илмектүү эшиктер ачылганда бир аз көтөрүлүп, кирип-чыгууну башка учурлардан да маданияттуураак кылат. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Сактоо отургучтардын ортосундагы суурмада орун алып, электр менен башкарылуучу эки баскычтуу капкак менен толукталат, анда бир жуп чыны кармагычтар, ар кандай буюмдар отсеги, эки USB кириши жана SD карта уячасы бар. Анан эшиктерде жука чөнтөктөр бар, бүттү. мээлей кутучасы же тор баштыктары жок. Жөн гана монеталар үчүн кичинекей лоток же медиа контроллердин алдындагы ачкыч.

Ал эми ачкыч жөнүндө айтсак, бул DB11 AMR презентациясынын дагы бир таң калыштуу таасирсиз бөлүгү. Жөнөкөй жана материалдык эмес, бул сиз сүйүктүү үч шляпалуу рестораныңызда үстөлгө этияттык менен коюуну күткөн оор, жылмаланган, кооз буюм эмес, 20 миң доллардан төмөн өзгөчө бюджеттин ачкычы сыяктуу көрүнөт жана сезилет.

Килем төшөлгөн багаждын көлөмү 270 литр, бул кичинекей чемоданга жана бир же эки жумшак баштыкка жетет. Чынында, Aston Martin "автоунаанын спецификациясына ылайыкташтырылган" төрт жүк аксессуарларынын топтомун сунуштайт.

Запастык дөңгөлөк издеп убара болбоңуз, эгер дөңгөлөк жарылып кетсе, сиздин жалгыз кайрылууңуз - инфляция/оңдоо комплекти.

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 8/10

400 миң долларлык жаңы унаа зонасына кириңиз жана күтүүлөр абдан жогору. Анткени, DB11 AMR бул континентти кыйратуучу GT жана сиз люкс жана ыңгайлуулук үлүшүңүздүн анын масштабдуу иштөө потенциалына дал келишин каалайсыз.

428,000 360 долларга (кошумча саякат чыгымдары), ошондой эле кийинки бөлүмдөрдө камтылган коопсуздук жана эффективдүү технологиялар (алардын көбү бар) үчүн сиз стандарттуу функциялардын узун тизмесин күтө аласыз, анын ичинде териден жасалган интерьерлер (орундар, аспаптар панели, эшиктер ж. .).), Alcantara капталдары, Obsidian Black булгаарыга оролгон көп функциялуу рулду, электр менен жөнгө салынуучу жана жылытылган алдыңкы отургучтар (үч орундуу эс тутум), жылытуучу/бүктөлүүчү сырткы күзгүлөр, алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору жана XNUMX даражадагы паркинг жардамчысы "курчап турат. көрүү" камералары (анын ичинде алдыңкы жана арткы камералар).

Ошондой эле стандарттуу болуп круиздик контроль (плюс ылдамдыкты чектөөчү), спутниктик навигация, кош зоналык климаттык контроль, электрондук аспаптар кластери (режимге ылайыктуу дисплейлер менен), ачкычсыз кирүү жана баштоо, көп функциялуу сапар компьютери, 400 Вт Aston Martin аудио системасы. системасы (смартфон жана USB интеграциясы, DAB санарип радиосу жана Bluetooth агымы менен) жана 8.0 дюймдук сенсордук медиа экран.

8.0 дюймдук сенсордук экран мультимедиялык экран Apple Carplay жана Android Auto колдобойт. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Мындан тышкары, LED фаралар, арткы жарыктар жана DRLs, "караңгы" тор, фаранын жээкчелери жана вентиляторлор, 20 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, көмүртек була капотунун желдеткичтери жана каптал тилкелери, караңгы аноддолгон тормоз калибрлери жана унаанын моторспорт ДНКсын бекемдөө үчүн. , AMR логотиби эшиктин босогосунда жайгашкан жана алдыңкы отургучтун баш таянгычтарында рельефтүү.

Apple CarPlay жана Android Auto функционалдуулугу таң калыштуу кемчилик, бирок биздин сыноо унаабыз аны көптөгөн кошумча нерселер менен толуктады, анын ичинде ачык көмүртек буласынан жасалган чатыр панели, чатырдын капталдары жана арткы күзгү капкактары жана желдетилген алдыңкы учу. отургучтар, жаркыраган "AMR Lime" тормоз калибрлери жана кабинага көрк кошуп турган "Dark Chrome Jewellery Pack" жана "Q Satin Twill" көмүртек буласынын инлейлери. Кээ бир башка маалыматтар менен бирге, бул 481,280 XNUMX долларды түзөт (саякат чыгымдарын эске албаганда).

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 9/10

11 литрлик V31 эки турбо DB5.2 AMR (AE12) кыймылдаткычы 470 Нм чоку моментти сактап, 22 кВт (эски моделден 6500 кВт көбүрөөк) 11 айн/мин ылдамдыкта жеткирүү үчүн жөндөлгөн бардык эритмеден жасалган агрегат. rpm. 700 айн / мүнөткө чейин.

Кош өзгөрмө клапан убакытынан тышкары, кыймылдаткыч суудан абага муздаткыч жана цилиндрди өчүрүү менен жабдылган, бул жеңил жүктөмдө V6 сыяктуу иштөөгө мүмкүндүк берет.

5.2 литрлик V12 эки турбо кыймылдаткычы 470 кВт/700 Нм кубаттуулукту берет. (Сүрөт кредити: Джеймс Клири)

Кубат арткы дөңгөлөктөрүнө ZF сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссиясы (момент конвертери менен) аркылуу агрессивдүү Спорт жана Спорт+ режимдеринде тезирээк которуу үчүн калибрленген тирөөчкө орнотулган калактары аркылуу жөнөтүлөт. Чектелген тайгалануучу дифференциал стандарттуу болуп саналат.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

DB11 AMR үчүн минималдуу күйүүчү май талап 95 октандык премиум коргошунсуз бензин жана бак толтуруу үчүн 78 литр керек болот.

Кошулган (ADR 81/02 - шаардык, шаардан тышкаркы) цикл үчүн талап кылынган үнөмдөө 11.4 л/100 км, чоң V12 265 г/км СО2 бөлүп чыгарат.

Стандарттык токтоо-старт жана цилиндрди өчүрүү технологиясына карабастан, шаарда, айылда жана трассада 300 километрге жакын чуркоодо биз так ушундай эч нерсе жазган жокпуз, борттук компьютердин маалыматы боюнча, биз жарыяланган көрсөткүчтү эки эсеге көбөйттүк. курч» айдайт. Биз көргөн эң жакшы орточо көрсөткүч дагы эле улуу өспүрүмдөр болгон.

Айдоо кандай? 9/10

Стартерди басканыңызда, DB11 Royal Шекспир компаниясына татыктуу театрлаштырылган спектаклди баштайт.

Формула 12 аба стартерин эске салган бийик ызы-чуу, VXNUMX эгиз турбо тиричиликке киришкенден мурун ызы-чуу чыккан үн чыгат. 

Бул кычыраат, бирок кошуналары менен жакшы мамиледе болууну каалагандар үчүн тынч баштоо шарты бар.

Бул учурда, рулдун эки тарабындагы рокер баскычтары алдыда боло турган нерсенин обонун белгилейт. Сол жактагы демпфердин сүрөтү менен белгиленген, комфорт, Спорт жана Спорт+ жөндөөлөрү аркылуу адаптацияланган демпфинг орнотууларын жылдырууга мүмкүндүк берет. Оң жактагы анын "S" белгиси бар өнөктөшү ушуга окшогон берүү амалын жеңилдетет. 

Ошентип, шаардын бейпилдигин терезеден ыргытып, биз максималдуу чабуул режиминде кыймылдаткычты күйгүзүп, ошого жараша соргуч D ды тандап, биринчи актыдан ырахат ала баштадык.

Учурууну башкаруу функциясы стандарттуу, ошондуктан таза илимий максаттар үчүн биз анын функциясын изилдеп чыктык жана анын өзгөчө жакшы иштээрин тастыктай алабыз.

Aston DB11 AMR 0дон 100 км/саат ылдамдыкты болгону 3.7 секундда басат деп ырастайт, бул ал алмаштырган стандарттуу DB11ге караганда секунданын ондон эки бөлүгүнө тезирээк. 

Педалды басып туруңуз жана эки нерсе болот; Сиз 334 км/саат ылдамдыкка жетесиз жана өлкө боюнча түз түрмөгө барасыз.

Болгону 700 айн/мин ылдамдыкта 1500 Нм жана 5000 XNUMX айн / мүнөткө чейин туруктуу ылдамдык менен, орто аралыктагы сокку монументалдуу жана аны коштогон күркүрөгөн түтүктөр унаанын кыялындагы нерсе.

470 кВт (630 л.с.) кубаттуулугу 6500 айн / мүнөттө (7000 rpm шыпы менен) жетет жана жеткирүү таасирдүү сызыктуу, турбо термелүүсү жок.  

Aston DB11 AMR 0дөн 100 км/саатка 3.7 секундда ылдамдайт деп ырастайт, бул абдан тез.

Сегиз тепкичтүү автоматтык трансмиссия укмуштуудай, тиштүү тиштерин так керектүү учурда алмаштырып, аларды керектүү убакытка кармап турат. Кол режимин тандоо жана рулдун колоннасынын эки тарабындагы ичке которуу рычагдары сизге көбүрөөк башкарууну берет.

Спорт жана Спорт+ өткөрүү режимдеринде, ышкырык тиштерин өйдө жана ылдый алмаштырганыңызда күлкүлүү бир катар популяциялар жана дөңгөлөктөр менен коштолот. Браво!

DB11 AMR тиркелген кош каалоочу алдыңкы асма жана көп шилтеме арткы суспензиясы бар оор жүк ташуучу алюминий шассиге таянат.

Жазгы жана амортизаторлордун мүнөздөмөлөрү мурунку DB11ге караганда өзгөргөн жок, ал тургай, энтузиазмдуу жолсуз жүрүүлөрдө да биз Comfort режиминдеги суспензияны жана Sport+ режиминдеги трансмиссияны эң жакшы айкалыштыруу деп таптык. Амортизаторлорду Sport+ режимине которуу трек күндөрү үчүн эң жакшы. 

Рулду башкаруу (ылдамдыгына жараша) электр менен башкаруу. Бул сонун прогрессивдүү, бирок курч жана сонун жол сезими менен.

Чоң 20 дюймдук жасалма эритме дөңгөлөктөр Bridgestone Potenza S007 жогорку натыйжалуу шиналар менен оролуп (255/40 алдыңкы жана 295/35 арткы) бул унаа жана Ferrari F12 Berlinetta үчүн оригиналдуу жабдуулар катары иштелип чыккан.

Алар 1870 кг DB11 51/49 алдыңкы жана арткы салмагынын идеалдуу бөлүштүрүлүшү менен жупташкан жана ишенимдүү балансты жана бурчтан (тез) чыгууда кубаттуулуктун кескин төмөндөшүн камсыз кылуу үчүн.

Тормозду алдынкы алты поршеньдүү жана арткы төрт поршеньдүү калибрлер менен кысылган чоң (болот) желдетилген роторлор (400 мм алдыңкы жана 360 мм арткы) башкарат. Биз аларга бир нече жолу татыктуу басым жасай алдык, бирок тормоздук күчү укмуштуудай болуп, педаль бекем болгон.

Шаар кыймылынын тынчтыгында DB11 AMR маданияттуу, тынч (эгер кааласаңыз) жана ыңгайлуу. Спорттук отургучтар ылдамдыкта тиштей тургандай кармалып же шаарды айланып өтүүгө көбүрөөк орун берүү үчүн жөндөлсө болот, эргономикасы идеалдуу жана таасирдүү көрүнүшүнө карабастан, ар тараптуу көрүнүш таң калыштуу жакшы.

Жалпысынан алганда, DB11 AMR айдоо сезимдерди толтурган жана ылдамдыгына карабастан жүрөктүн кагышын жогорулаткан өзгөчө тажрыйба.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

2 жыл / чексиз пробег


кепилдик

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

Чоң ылдамдык олуттуу активдүү жана пассивдүү коопсуздукту талап кылат жана DB11 мурункусуна жете албайт.

Ооба, ABS, EBD, EBA, тартууну башкаруу, динамикалык туруктуулукту башкаруу (DSC), оң моментти башкаруу (PTC) жана динамикалык моменттин векторлоосу (DTV) бар; ал тургай, шина басымын көзөмөлдөө системасы жана ар тараптуу камералар.

Бирок активдүү круиздик контроль, жаркыраган мониторинг, тилкеден кетүү эскертүүсү, арткы кайчылаш трафиктин эскертүүсү жана өзгөчө AEB сыяктуу кагылышуудан качуунун өнүккөн технологиялары эч жерде көрүнбөйт. Жакшы эмес.

Бирок кырсыктан кутулуу мүмкүн эмес болсо, анда эки баскычтуу айдоочу жана жүргүнчү үчүн алдыңкы коопсуздук жаздыкчалары, алдыңкы каптал коопсуздук жаздыкчалары (жамбаш жана көкүрөк), көшөгө жана тизе коопсуздук жаздыкчалары түрүндөгү көптөгөн запастар бар.

Арткы отургучтун эки позициясы тең баланын капсуласын жана бала отургучтарын жайгаштыруу үчүн үстүнкү кайыштарды жана ISOFIX анкерлерин сунуштайт.

DB11дин коопсуздугу ANCAP же EuroNCAP тарабынан бааланган эмес. 

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Kia жети жылдык чексиз пробег кепилдиги менен негизги рынокту жетектесе, Aston Martin үч жылдык чексиз пробег кепилдик менен артта калды. 

Тейлөө ар бир 12 ай/16,000 12 км сунушталат жана XNUMX айга узартылган которуу келишими бар, анын ичинде бузулган учурда такси/турак жай менен камсыздоодон тартып, "Астон Мартин өткөргөн расмий иш-чараларда" унааны жабууга чейин. ”

өкүм

Aston Martin DB11 AMR тез, күчтүү жана кооз. Анын италиялык жана германиялык атаандаштары тең келе албаган өзгөчө мүнөзү жана харизмасы бар. Бирок, кээ бир маанилүү мультимедиялык жана техникалык коопсуздук функциялары жок. Демек, бул идеалдуу эмес... жөн гана керемет.

Aston Martin DB11 AMR сиздин спорттук унааңыздын тизмесиндеби? Төмөндөгү комментарийлер бөлүмүндө эмне деп ойлой турганыңызды айтыңыз.