Сыноочу дискти артка эсептөө: Ford EcoBoost кыймылдаткычтары
2,3 EcoBoost Ford Mustang жана 1,0 EcoBoost кыймылдаткычтарын киргизүү
Ford Mustang эң көп сатылган спорттук унаа болуп, 1.0 EcoBoost чакан кыймылдаткычы өз классында бешинчи жолу жылдын мотору сыйлыгын жеңип алгандан кийин, биринчи жана кичинекей үч цилиндрдүү шедеврдин кубаттуулугу жөнүндө көбүрөөк маалымат берүүнү чечтик. .
Ford Mustang 2,3 EcoBoost төрт цилиндрлүү кыймылдаткычы - бул жогорку технологиялуу бирдик, ал мындай көрүнүктүү унааны айдоо үчүн тынчсызданууга негиз жок. Бирок мунун баарына башка EcoBoost машиналарынын, анын ичинде кичинекей шедевр EcoBoost 1,0дун далилденген чечимдеринин аркасында жетишет.
Жаңы Mustangге базалык төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтын киргизилиши дагы эле кызыктай көрүнүшү биз чындап эле тез жана радикалдуу өзгөрүүлөрдүн кызыктуу мезгилдеринде жашап жатканыбызды билдирет. Бирок алар ушунчалык тездик менен пайда болуп, коштолгон окуялардын артка кайтпас жүрүшүн өздөштүрүүсүнө жол бербейт. Бирок, 2,3 литрлик спорттук унаанын кыймылдаткычы эч кимден эмес, Форддун буга чейин далилденген кичирейтүү маэстросунан келерин унутпаш керек. Фактылар талашсыз - жакында 1.0 EcoBoost бешинчи жолу катары менен "Жылдын эл аралык кыймылдаткычы 1,0 литрге чейин" наамын алды жана ага чейин үч абсолюттук "Жылдын эл аралык кыймылдаткычы" наамын жеңип алды. анын шедеврлери аркасында эч ким билген эмес. компаниялар ишке ашпай калды. Мүмкүн Форд сегиз цилиндрлүү V-2,7 кыймылдаткычы бар жаңы Mustangди сунуш кылуудан тартынгандыр, ал модификацияларга карабастан, азыр архаикалык машина болуп саналат, аны эки турбокомпрессордук (3,5 EcoBoost) менен EcoBoost алты цилиндрлүү агрегаттарынын бирине оңой алмаштырууга болот. жана 100, 5,0 EcoBoost). Ырас, алардын эң чоңу да өзгөчө октавалык үн чыгара албайт, бирок анын эң күчтүү версиясы XNUMXНм, Ti-VCT XNUMXНмден ашыкты сунуштайт.
Кандай болгон күндө дагы, биз ушул форма менен V-XNUMX аккуу ырын каалайбызбы, каалабайбызбы ырдайт деп так айта алабыз.
Чынында, мындан туура 30 жыл мурун Форд америкалык автоиндустрияны таң калтырган эң ылдам Mustang SVO версиясын типтүү чоң сегиздик менен эмес, турбокомпрессиялуу 2,3 литрлик кыймылдаткычы менен сунуштаган. Ооба, туура - жаңы 2,3 EcoBoost менен бирдей көлөм жана толтуруу. Андан кийин убакыт өзү үчүн сүйлөйт - АКШнын газдарды чыгаруу боюнча эрежелери катаалдап баратат - жана кыймылдаткыч Форддун линиясындагы табигый аспирацияланган унаага негизделген. Бирок, бул машинанын күчү - SVO кыскартылышынын артындагы сөздөрдүн катуу маанисине карабастан, же бир түшүнүксүз аталышы Special Vehicle Operations - болгону 175 л.с., бул дээрлик эки эсе чоң көлөмдө күлкүлүү көрүнөт. жаңы мустангдагы номер.
Жаңы кичирейтилген бирдиктердин катарындагыдай эле, Форд кыйла жөнөкөй, бирок, белгилүү болгондой, таасирдүү EcoBoost фразасын колдонот жана 2,3 литрлик XNUMX литрлик кыймылдаткыч үч жылдан бери интенсивдүү өнүгүүдө. ... Кыймылдаткыч алдыңкы жана арткы берүүлөрдү батырууга ылайыкташтырылган, ошондуктан анын алдыңкы дискте бир эле учурда пайда болушу таң калыштуу деле эмес. Линкольн МКК жана Мустанг.
EcoBoost толук кубаттуулукта иштеп жатат.
Форд инженерлери 1,0-жылы технология коомчулугуна 2012 EcoBoost үч цилиндрлүү турбо кыймылдаткычын көрсөтүшкөндө, бул дагы эле көптөр үчүн алыскы закымдай көрүнгөн. Андан кийин үч жыл катары менен Эл аралык "Жылдын мотору" наамын жеңип алды - бул сынактын 16 жылдык тарыхында эч качан болгон эмес. Буга беш жыл катары менен (2016-ж. кошкондо) кошулду, анын ичинде ал өз классында наамды жеңип алды. Боб Фазетти, көк сүйрү компаниянын кыймылдаткычын иштеп чыгуу бөлүмүнүн башчысы, ал кыймылдаткыч мынчалык таасирдүү ийгиликке жетет деп ойлогон эмес дейт. Бул машинаны иштеп чыгуу фазасынын башында, кыймылдаткыч бөлүмүнүн ошол кездеги жетекчиси, азыр Форд иерархиясында жогору турган Барб Самарджич Детройттун директорлор кеңешине жаңы концепцияны сунуштаганда, атүгүл скептик жетекчилердин бири болгон. деп сурады, туурабы? тигүүчү машина сыяктуу үн. Чындыгында, аны түзүү чечими оңой эмес жана алдыга карай өтө тайманбастык менен жасалган кадам, анткени турбо заряддоо жана түз инжекция технологиялары, жок эле дегенде, Форддун инженерлери үчүн жетишээрлик деңгээлде иштелип чыга элек. Жана аларды мындай машинага интеграциялоо – белгисиз нерсеге секирик. Кичирейтилген кыймылдаткычтардын биринчи линиясы, 3.5 EcoBoost так эле кичирейтилген кыймылдаткыч эмес, анткени ал ошол кездеги табигый аспирацияланган кыймылдаткычтын күчтүү версиясы.
Эми Форд сунуш кылынган унаалардын дээрлик бардык түрлөрүн ушундай бирдиктер менен жабат, эми табигый умтулган агрегаттардын келечеги жөнүндө суроого так жооптор бар окшойт. Бирок, компаниянын инженерлери мындай мүмкүнчүлүктөрдү калтырып, негизинен шаардык типтеги негизги унааларга көңүл бурушат, андыктан мындай чоң күчкө ээ болуу зарыл эмес. Бул, мисалы, үч цилиндрдүү кыймылдаткычтын табигый жол менен жасалган түрү. Күч кубаттуулугу жана күйүүчү майды аз сарптоо жөнүндө сөз болгондо, бензин кыймылдаткычтарында бул технологияга альтернатива жок. Кийинки муундагы EcoBoost кыймылдаткычтары мурунку EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 жана 2,0 кыймылдаткычтары менен катар 1,5 жана 2,3 төрт цилиндрдүү жана 2,7 алты цилиндрлүү.
Алардын биринчиси, 2014-жылы Женева автосалонунда көрсөтүлгөн, 1,6 литрлик кыймылдаткычтын иштелип чыгышы, анын азыраак көлөмү негизинен 1,5 литрден төмөн кыймылдаткычтар Кытайда олуттуу салык жеңилдиктеринен пайдаланганына байланыштуу. . Бирок, бул 1,6 литрлик тууганына караганда заманбап унаа жана 150 жана 180 л.с. отунду аз чыгымдоону камсыз кылат. Бул жаңы муун (Румынияда өндүрүлгөн) кичинекей 1,0 EcoBoost кесиптешинен технологияны алат, мисалы, жакшыртылган муздатуу жана интеграцияланган соргуч түтүктөр менен таптакыр жаңы баш дизайн. 1,6 EcoBoost өзү бир нече жыл мурун эки литрлик табигый аспирацияланган 2,0 Duratecди алмаштырды, ал эми чоңураак 2.0 EcoBoost кичирээк V6 кыймылдаткычтарын алмаштырды - негизинен АКШ моделдеринде жана Focus менен Mondeoнун спорттук версияларында. Табигый аспирацияланган 3,5 литрлик кыймылдаткыч негизинен олен, пикап жана люкс лимузин моделдеринде колдонулат жана ар кандай варианттарда 320 л.с. бар. (542 Нм) 380 л.с. чейин (624 Нм).
1.0 EcoBoost
Bugatti Veyronго караганда көбүрөөк литр кубаттуулук
Ал EcoBoost 1,0 эл аралык жылдын мотор сыйлыгын катары менен үч жолу утуп гана тим болбостон, ушул рейтингде дагы көптөгөн сыйлыктарга ээ болду. Ошол эле учурда, бул унаа Fiesta Zetec S Red жана Black моделдери үчүн дагы күчтүү нускасын алды. Алардын ичинде ал 140 л.с. кем эмес. Бул Bugatti Veyronго караганда бир литр көбүрөөк күчтү билдирет. Бул кыймылдаткычтын жардамы менен Fiesta 100 секундадан 9 км / саатка чейин 4,49 секундада 100 л / XNUMX км цикл керектейт. Мындай кубаттуулукка жетүү үчүн, бул кичинекей инженердик кереметтер жаңы күчтөндүрүү боюнча тренингден өттү, анын ичинде континенталдык турбокомпрессорду башкаруу жана клапанды ачуу үчүн жаңы тюнинг бар; intercooler жана дроссель клапаны өзгөрдү.
Турбокомпрессордун айлануу ылдамдыгы 248 000ге жетет, бул Формула 1 унаасынын кыймылдаткычынан эки эсе көп.Бирок бул гениалдуу машина жогорку эффективдүүлүктү сактап, тез жооп берүү менен гана чектелбестен, 1,6 бар максималдуу басымды да камсыз кылат. Бир литрлик кыймылдаткычтын цилиндрлериндеги максималдуу басым 124 бар. Трек жарыштары үчүн, 180 жана 203 л.с. бар версиялар колдонулат, ал эми унаанын жаңы муундагы цилиндрлердин бири жарым-жартылай жүктөө режиминде өчүрүлгөн. Үч цилиндрлүү кыймылдаткычтын тең салмактуулугун бузбастан эки цилиндрде иштеши чындыгында чоң жетишкендик.
2.3 EcoBoost
Fantastic Four
Теориялык жактан алганда, бул базалык диск болушу мүмкүн, бирок, албетте, бул кыймылдаткыч күчтүн жетишсиздигинен жабыркабайт - анын 314 л.с. жана 434 Нм момент, бул Ford тарабынан жасалган эң күчтүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. Мүмкүн, кыймылдаткычтын табияты аны Европада (Валенсия, Испаниядагы заводдо) куруу чечими болуп саналат, бирок Форддун Кливленддеги (Огайо штаты) заводу сатуунун өсүшүнө жардам берет.
Дүйнөлүк төрт цилиндрлүү бөлүмдүн башчысы Скотт Маковски командасынын максаты - бирөөнү Мустангга кайра бириктирүү, бирок унаа күчүн жоготпойт. Тапшырма 3төн башталышы үчүн аттын күчү талап кылынган жана биринчи бөлүгү бүтө электе команда компьютердик анализге стандарттык убакыттан 20 пайызга көп короткон. Цилиндрлерге аба агуусуна жана күйүү процессине өзгөчө көңүл бурулат, анткени кысуу катышы чоң (9,5: 1), поршендин жүрүшү чоң (94 мм), цилиндрдин диаметри кичинекей (87,55 мм). ). Бул өзгөчө архитектура аба агымын анализдөөнүн зарылдыгына алып келет жана отундун цилиндрдин дубалдарын каптап кетүү коркунучу алты тешиги бар форсункаларды жана башка форсунканын формасын талап кылат.
EcoBoost үй-бүлөсүнүн башка бардык мүчөлөрү сыяктуу эле, 2,3 литрлик кыймылдаткычтын клапанынын өзгөрүү убактысы, 163 барга тикелей сайуу жана 1,7 барды мажбурлап толтуруу бар, бул дагы ушул түрдөгү кыймылдаткыч үчүн бир топ чоң. Күйүүчү май насосу жана инжекторлору Bosch компаниясы менен камсыздалган жана аба менен күйүүчү майды жакшы аралаштыруу үчүн суук стартта жана төмөнкү ылдамдыкта режимдерде эки инжекциялык циклди аткарышат. Алюминий блогу куюлат жана конструкцияны бекемдөө үчүн болоттон жасалган цилиндр лайнерлери жана бир нече тышкы кабыргалары орнотулган.
Өзүнчө согончоктордун ордуна негизги подшипниктерде жалпы таяныч рамкасы колдонулат, ирек вал болоттон жасалган, шатундар согулган болоттон жасалган, ал эми жасалма алюминий поршеньдерде поршеньдин үстүнкү мөөрү үчүн негиз катары кызмат кылган болоттон болот кошумчасы бар. шакек. Клапан оюктары поршеньдин алдыңкы жагында түзүлөт жана ар бир поршендин ичинде өзүнчө муздаткыч түтүгү бар. Цилиндрдин башынын өзү, үч цилиндрлүү кичинекей кесиптеши сыяктуу, баштын ичинде турбо жылуулук стрессин жана газ агымынын жоготууларын азайтып, натрий менен толтурулган клапандар жана арматураланган керебеттер кошулган интегралдык соргучтар бар.
Кыймылдаткычтын конструкциясы үчүн өзгөчө Honeywell эки режимдүү турбоүйлөөчү орнотулган. Кош спираль архитектурасы турбина калактарына урунган пульсациялардын жогорку энергиясын сактайт. Бул ошондой эле клапандын ачылыш фазаларын кеңейтүүгө мүмкүндүк берет, анткени түздөн-түз сайуу цилиндрлер аркылуу таза абанын жакшыраак өтүшүнө мүмкүндүк берет жана бул фазанын бири-бирине дал келүүсүн камсыз кылат. Аларды башкаруу мунай приборлорун басымды кыскартуу аркылуу жүзөгө ашырылат жана 50 градус чегинде болот. Ушундай ири төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч үчүн тең салмактоочу шахта алмаштырылгыс нерсе, бирок бул учурда алюминийден жасалган жана 5 кг салмакты үнөмдөгөн.
жөнүндө кыскача маалымат
Ford 2.3 EcoBoost
Кыймылдаткыч / жылыштыруу: 2,300 цилиндр, 3cc
Жылкы кубаттуулугу 314 л.с. 5500 об / мин
Убакыт куру: DOHC, бир цилиндрге төрт клапан, майдын кирүүчү жана чыгуучу фазалары, май кысым клапандары
Кысуу коэффициенти: 9,5: 1
Тешик х сокку: 87,55 х 94 мм
Турбо кубаттагыч: Honeywell Garret кош реактивдүү учагы
Күйүүчү май куюу системасы: Bosch
Курулушу: алюминий блогу жана бириктирилген түтүктөрү бар баш.
