Жаңы Subaru Forester унаасын сынап көрүңүз
Кантип токойчулар менен чаташпаш керек, EyeSight деген эмне, эмне үчүн кроссовер бардык классташтарына караганда жакшы башкарылат жана анын каздар менен уйларга кандай тиешеси бар?
Тбилисиден Батумиге чейинки каттам шаардын четиндеги кадимки унаа жолуна караганда, тоскоолдуктар тилкесине көбүрөөк окшойт. Бул жерде асфальт жана жол чиймелери күтүүсүздөн жоголуп, эски ак түстөгү Мерседес унаалары мезгил-мезгили менен жолугушууга учуп кетишет, каздар, уйлар жана чочколор жол жээгинен секирип кетишет. Subaru компаниясынын EyeSight тутумунун түшү, жаңы Foresterдеги эң алдыңкы вариант.
Чындыгында, адаптивдүү круиздик башкаруу жана тилкелерди кармоо тутуму дүйнөлүк унаа тармагы үчүн сенсация эмес, бирок жапондор бардык электрондук жардамчыларды бириктирүүнү чечишти. Натыйжада автопилот пайда болот: кроссовер өзү берилген ылдамдыкты сактайт, тоскоолдуктарды байкайт, жайлайт, ылдамдайт жана алдыда турган унаага чейин бир аралыкка барууга мүмкүнчүлүк алат. Жада калса колуңуз жок деле айдай аласыз, бирок көпкө эмес - бир нече секунддан кийин система ант берип баштайт жана өчүп калам деп коркутат.
Бирок EyeSight жаңы Forester үчүн башкача себептерден улам революциялык болуп саналат. Буга чейин япондор эч качан электрондук шаймандар менен ушунчалык сыймыктанышкан эмес, тескерисинче, базар тенденцияларына демонстрациялык каршылык көрсөтүшкөн. Турбо кубаттуу аз көлөмдөгү блоктордун ордуна табигый жол менен иштелип чыккан боксер кыймылдаткычтары дагы эле бар, ал эми симметриялуу төрт дөңгөлөктүү диск жана вариаторлор буга чейин Субарунун синонимине айланган. Заман өзгөрүп, акылдуу электроника Forester сатып алуучулары үчүн жерди 220 мм тазалоо сыяктуу эле маанилүү.
Жалпысынан, Subaru координаттар тутумундагы ачык-айкын өзгөрүүлөргө карабастан, жапондор өздөрүнө ишенимдүү бойдон калышты. Эгерде сиз кандайдыр бир себептерден улам токойчуга кайрыла элек болсоңуз, анда ага бир нече суроолоруңуз болушу мүмкүн:
Subaru планетанын эң консервативдүү бренддеринин бири, андыктан сиз жаңы Foresterди көздөйм деп ойлосоңуз, анда сөзсүз башка унаага муктажсыз. Бирок бул Субаруну сүйгөн классикалык дизайн. Эгерде сиз Форестердин үч муунун катарлаш койсоңуз, анда, албетте, жаңыны эскисинен айырмалоо кыйынга турбайт, бирок башка бир дагы брендде мындай так улантуучулук жок.
"Токойчулар" акыркы штампка чейин бири-бирине окшош, бирок ар бир муунда жаңылык бере турган бир деталь бар. Экинчисинде, албетте, бул таң калыштуу чырактар - балким жапондор тажрыйба жүргүзүүнү чечкен бирден-бир элемент.
Токойчунун ичи сырткы көрүнүшүнө дал келет, башкача айтканда, ал өтө токтоо. Эки чоң түстүү экрандар (бири борттогу компьютердин окуулары үчүн жооп берет; экинчиси - мультимедия жана навигация үчүн), классикалык "климаттык" блок, баскычтар менен ашыкча жүктөлгөн руль жана тегерек тараза менен стандарттуу тыкан. Бул жерден спидометрдин ордуна монитор жана классикалык селектордун ордуна джойстик издебеңиз - мунун бардыгы Субарунун философиясына каршы келет. Электр токтоочу тормоз бренддин күйөрмандарынын маанайын бузду окшойт.
Мен аларды түшүнөм: жаңы токойчу менен эки күндөн кийин бул жерде ыңгайлуу экенине көзү жетти. Эргономикадан кемчилик издөө дээрлик мүмкүн эмес. Ойлонбогон көп баскычы бар рулдан тышкары (мен 22ди эсептедим) бул жерде ашыкча эч нерсе жок экендиги дагы маанилүү. Бирок ал кенчтерге, чөйчөктөргө жана кичинекей буюмдар үчүн башка бөлүктөргө толгон.
Кечки тамакта бренддин өкүлү менин божомолумду тастыктады: "Унаанын ичиндеги нерселердин бардыгы майда-чүйдөсүнө чейин ойлонуштурулушу керек, пайдасыз элементтер же колдонулбаган технологиялар болбошу керек".
Бирок бул Subaru Foresterдин варианттарынын тизмеси классташтарына караганда кыска дегенди билдирбейт - тескерисинче, көптөгөн позицияларда жапондор сегментте биринчи орунду ээлешти.
Жол жүрүп, токойчу укмуштай. Минималдуу түрмөктүн жана максималдуу кайтарым байланыштын жаңы SGP (Subaru Global Platform) платформасы гана эмес, ошондой эле тартылуу борбору төмөн легендарлуу боксер кыймылдаткычы да шартталган. Сиз траектория менен гана жүрбөстөн, ошол эле учурда терең чуңкурларды айланып өтүшүңүз керек болгон грузин жыландарында жапон кроссовери таптакыр башка жактан ачылды: токойчу өтө тез айдай алат жана классташтар толкунданып жайыраак баштаган жерде ылдамдайт. ылдый.
Foresterдин мүмкүнчүлүктөрү кыймылдаткыч менен гана чектелет - муун алмашкандан кийин, кубаттуулугу 241 л.с. болгон эки литрлик суперчаряддуу "төрттүк" конфигуратордон жоголуп кетти. Эми, эң жогорку версияда, жапондор Foresterди 2,5 литрлик (185 л.с.) жана CVT менен сордуруп алышат. Көрсөтүлгөн көрсөткүчтөр жаман эмес окшойт (9,5 сек. 100 км / с жана максималдуу ылдамдык 207 км / с), бирок класстагы эң мыкты шасси болгондуктан, мезгил-мезгили менен диссонанс пайда болот: токойчодо бир аз ылдамдаткыңыз келет караганда, кыймылдаткыч бере алат.
Биз таштардагы мыкты траекторияны беш мүнөттөй талкууладык - эгер газ менен ашып кетсең же бир аз солго кетсең, анда жаңы токойчуну бамперсиз таштап койсоң болот. Субарунун Россиядагы кеңсесинин башчысы Йошики Кишимото талкууга такыр катышкан жок: япондор айланага көз жүгүртүп, түйүлүп, "Драйвга" өтүп, тайгаланып кетпей түз эле алдыга айдап жөнөштү. Кроссовер өз кезегинде ар бир дөңгөлөктү илип, шагылды шагыл менен бир аз илип, үч дөңгөлөктүү дөбөгө секирди.
Жаңы токойчуну тоо ашуусундагы атаандаштар менен салыштыруу мүмкүн эмес эле, бирок бул жерден эч ким өтпөй калмак окшойт. Япониялыктар заманбап кроссовердин стандарттары боюнча өтө жакшы геометрияга ээ: жакындоо бурчу 20,2 градус, кетүү бурчу 25,8 градус, ал эми жердин аралыгы 220 мм. Мындан тышкары, айдоо режимдерин тандоо менен симметриялуу бардык дөңгөлөктөрдүн менчик тутуму. Мындан тышкары, Форестер жолсуз тажрыйба дээрлик керексиз болгон учурда гана болот: эң башкысы, аны "газ" менен ашкерелебөө керек, ал эми кроссовер калганын өз күчү менен жасайт.
Кроссовердин прейскуранты сегментке дал келсе дагы, $ 32 кооптуу жагы буга чейин ачык эле көрүнүп турат. Керектөөчү касиеттердин жыйындысы боюнча, бул азыркы учурда базардагы эң мыкты автоунаалардын бири, бирок, тилекке каршы, ал жакынкы келечекте сегменттин лидери болуп калбайт.
| түрү | Crossover |
| Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм | 4625/1815/1730 |
| Wheelbase, мм | 2670 |
| Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм | 220 |
| Токтото салмак, кг | 1630 |
| Cargo көлөмү, L | 505 |
| Кыймылдаткычтын орун алмашуусу, куб см | 2498 |
| Кубат, h.p. мин / мин | 185 5800де |
| Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин | 239 4400де |
| Трансмиссия, айдоо | CVT толуп кетти |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 207 |
| 100 км / саат ылдамдыгы менен, | 9,5 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралашма), л / 100 км | 7,4 |
| Баасы, АКШ долларынан | 31 800 |
