Жайында унаамды жылытышым керекпи?

Айдоочулар үчүн эң кызыктуу темалардын бири – “темир досуңуздун” моторун жылытуу керекпи деген талаш. Көпчүлүк бул жол-жобосу кышында зарыл деп эсептешет. Жылдын жылуу мезгилине келсек, айдоочулар жылынуу пайдалуубу же жокпу деген пикирге келе алышпайт.

Заманбап унаалар күйүүчү майдын төрт түрү менен иштейт: бензин, дизель, газ жана электр, ошондой эле алардын комбинациялары. Автоунаа өнөр жайынын өнүгүүсүнүн ушул этабында көпчүлүк автоунааларда бензин же дизелдик күйүүчү кыймылдаткыч бар.

Аба-отун аралашмасы менен камсыз кылуу түрүнө жараша, ички күйүүчү бензин кыймылдаткычтарынын эки түрү бөлүнөт:

• карбюратор (басым айырмасы менен күйүү камерасына сорулуп же компрессор иштеп турганда);
• инъекция (электрондук система аралашманы атайын насадкалардын жардамы менен куюйт).

Карбюратордук кыймылдаткычтар - бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын эски версиясы, көпчүлүк (баары болбосо да) бензин менен жүрүүчү машиналарда азыр инжектор бар.

Ал эми дизелдик ICEs, алар принципиалдуу бирдиктүү дизайнга ээ жана турбокомпрессордун катышуусу менен гана айырмаланат. TDI моделдери бул функция менен жабдылган, ал эми HDI жана SDI атмосфералык типтеги түзүлүштөр. Кандай болгон күндө да, дизелдик кыймылдаткычтарда күйүүчү май күйгүзүү үчүн атайын система жок. Күйүүнүн башталышын камсыз кылган микрожарылуулар атайын дизелдик отундун кысуусунун натыйжасында пайда болот.

Электр кыймылдаткычтары унааларды айдоо үчүн электр энергиясын колдонот. Алардын кыймылдуу бөлүктөрү (поршеньдер, карбюраторлор) жок, ошондуктан системаны ысытуунун кереги жок.

Карбюратордук кыймылдаткычтар 4 же 2 циклде иштейт. Анын үстүнө, эки тактылуу ICE, негизинен, чынжырчаларга, орокторго, мотоциклдерге ж.

Кадимки жүргүнчү ташуучу унаанын бир жумушчу циклинин тактикасы

1. Inlet. Аралашманын жаңы бөлүгү цилиндрге кирүүчү клапан аркылуу кирет (бензин карбюратордун диффузорундагы аба менен керектүү пропорцияда аралаштырылган).
2. Компрессия. Кабыл алуу жана чыгаруу клапандары жабык, күйүү камерасынын поршени аралашманы кысып турат.
3. Кеңейтүү. Кысылган аралашма шамдын учкунунан тутанат. Бул процессте алынган газдар поршеньди өйдө жылдырат жана ал кранк валды айлантат. Бул өз кезегинде дөңгөлөктөрдү айлантат.
4. бошотуу. Цилиндр ачык соргуч клапан аркылуу күйүү продуктуларынан тазаланат.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштөөсүнүн жөнөкөйлөштүрүлгөн схемасынан көрүнүп тургандай, анын иштеши карбюратордун жана күйүү камерасынын туура иштешин камсыз кылат. Бул эки блок, өз кезегинде, сүрүлүүгө туруктуу көптөгөн чакан жана орто бөлүктөн турат.

Негизи, күйүүчү май аралашмасы аларды жакшы майлайт. Ошондой эле системага атайын май куюлат, ал тетиктерди сүрүүдөн коргойт. Бирок ички күйүүчү кыймылдаткычты күйгүзүү стадиясында бардык ингредиенттер муздак абалда жана чагылгандын ылдамдыгы менен бардык керектүү жерлерди толтура албайт.

Ички күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу төмөнкү милдеттерди аткарат:

• майдын температурасы көтөрүлөт жана натыйжада анын суюктугу;
• карбюратордун аба өткөргүчтөрү жылыйт;
• Ички күйүүчү кыймылдаткыч иштөө температурасына (90 °C) жетет.

Эриген май кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын ар бир бурчуна оңой жетип, тетиктерди майлап, сүрүлүүнү азайтат. Жылуу ICE оңой жана бир калыпта иштейт.

Суук мезгилде, температура 0°Сден төмөн түшкөндө, карбюратордун ичинен күйүүчү кыймылдаткычын жылытуу зарыл. Аяз канчалык күчтүү болсо, май ошончолук калың болуп, система аркылуу тарайт. Демек, ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүүдө, ал дээрлик кургак иштей баштайт.

Жылуу мезгилге келсек, системадагы май кыш мезгилине караганда бир топ жылуу. Анда мен моторду жылытышым керекпи? Жооп жоктон караганда ооба. Айлана-чөйрөнүн температурасы дагы эле майды ысыта албайт, ал система боюнча эркин тарайт.

Кышкы жана жайкы жылытуунун айырмасы процесстин узактыгында гана болот. Тажрыйбалуу айдоочулар кышында (чөйрөнүн температурасына жараша) жолго чыгаар алдында 10-15 мүнөт бош турганда ичинен күйүүчү кыймылдаткычты күйгүзүүнү сунушташат. Жайында 1-1,5 мүнөт жетиштүү болот.

Ичтен күйүүчү инжектордук кыймылдаткыч карбюраторго караганда прогрессивдүү, анткени андагы күйүүчү май бир топ аз. Ошондой эле, бул аппараттар кыйла күчтүү (орто эсеп менен 7-10% га).

Инструкциядагы автоөндүрүшчүлөр инжектору бар унаалар үчүн бул унааларды жайында да, кышында да жылытууга муктаж эмес экенин көрсөтүп турат. Негизги себеби айлана-чөйрөнүн температурасы анын иштешине таасир этпейт.

Ошого карабастан, тажрыйбалуу айдоочулар дагы эле жайкысын 30 секунд, ал эми кышында бир-эки мүнөт жылытууга кеңеш беришет.

Дизель майы жогорку илешкектүүлүккө ээ, ал эми чөйрөнүн төмөнкү температурасында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү кыйындайт, системанын бөлүктөрүнүн сүрүлүшүн айтпаганда да. Мындай унааны жылытуу төмөнкүдөй кесепеттерге алып келет:

• күйгүзүүнү жакшыртат;
• күйүүчү майдын парафиндешүүсүн азайтат;
• күйүүчү май аралашмасын жылытат;
• соплолордун атомизациясын жакшыртат.

Бул өзгөчө кыш мезгилинде чыныгы болуп саналат. Бирок тажрыйбалуу айдоочулар жай мезгилинде да күйүү камерасын жылыта турган шамдарды бир нече жолу күйгүзүүнү / өчүрүүнү сунушташат. Бул ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин гана жакшыртпастан, анын тетиктерин сүрүлүүдөн да коргойт. Бул өзгөчө TDI (турбокомпрессор) белгиси бар ICE моделдери үчүн маанилүү.

Күйүүчү майды үнөмдөө максатында, көптөгөн айдоочулар унааларына LPG коюшат. Алардын иши менен байланышкан бардык башка нюанстар тышкары, ал айдоо алдында ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу зарыл же жокпу, белгисиздик бар.

Эреже катары, бош старт бензин күйүүчү май менен жүзөгө ашырылат. Бирок төмөнкү пункттар да газ жылытууга мүмкүндүк берет:

• абанын температурасы +5 °С жогору;
• ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын толук ишке жарамдуулугу;
• бош жүрүү үчүн алмаштырылган күйүүчү май (мисалы, газды 1 жолу колдонуңуз, кийинки 4-5 жолу бензинди колдонуңуз).

Бир нерсе талашсыз - жайында газ менен иштеген ичтен күйүүчү кыймылдаткычты жылытуу керек.

Жогорудагы маалыматтарды жалпылоо менен, биз жайкысын карбюратордук бензин кыймылдаткычтарын, газ жана турбо-дизелдик кыймылдаткычтарды жылытуу үчүн зарыл деген тыянак чыгарууга болот. Инжектор жана электр жылытуу мезгилинде жана жылынбастан натыйжалуу иштей алат.