Сыноочу ADAC – кемперге каршы унаа
Бириккен Германиянын Автомобилдик Клубу ADAC стандарттуу эмес авариялык сыноолорду өткөрүүнү улантууда. Бул жолу уюм 3,5 тонна салмактагы Fiat Ducato кемпири менен 5 тонналык Citroen C1,7 станциясынын вагону кагылышуунун кесепеттери кандай болорун көрсөттү. Жыйынтыгы укмуштай.
Тесттин себеби, эс алуучулардын популярдуулугу тынымсыз өсүп жатат. Германияда гана, Транспорт министрлигинин маалыматы боюнча, 2011-жылдан бери мындай унаалардын сатылышы 77% га көбөйүп, 500 миң даанага жетти. COVID-000 пандемиясы адамдарды эс алуучуларды андан да көбүрөөк издөөгө мажбур кылды, анткени алар Европада чектелген аба каттамдары менен саякаттай алышат.
Сегменттеги абсолюттук рекорддун ээси - Fiat Ducato сыноолорго катышат, анын азыркы мууну 2006-жылдан бери чыгарылып, Европадагы бардык лагерлердин жарымына жакынын түзөт. Модель эч качан Euro NCAP тарабынан сыналган эмес жана 5-жылы эскирген Citroen C2009 коопсуздук үчүн эң көп 5 жылдыз алган.
ADAC азыр 56 пайыз камтуу менен 50 км/саат ылдамдыкта эки унаанын бетме-бет кагылышуусун симуляциялоодо, бул экинчи даражадагы жолдогу жалпы абал. Лагерде 4 манекен бар, алардын эң акыркысы – артындагы атайын отургучта кичинекей бала отурган. Фургондо бир гана айдоочу бар.
Муляждарга тийгизген таасири сүрөттө көрсөтүлгөн. Кызыл түс өлүмгө алып баруучу жүктөрдү, күрөң түс жогорку жүктөрдү көрсөтүп, оор жаракат алып, өлүмгө алып келет. Кызгылт сары түс өмүргө коркунуч туудурбаган жаракаттарды билдирет, ал эми сары жана жашыл түстө ден соолукка эч кандай коркунуч жок.
Көрүнүп тургандай, лагерде алдыңкы жүргүнчү гана тирүү калды, ал жамбашынан оор жаракат алгандыктан майыптардын коляскасына түшүп калышы ыктымал. Айдоочу көкүрөк аймагына туура келбеген жүктү алат, ошондой эле бутунун оор жаракаттары бар. Экинчи катардагы жүргүнчүлөр – чоң киши менен бала – отургучтар бекитилген конструкцияга түшүп, башына өлүмгө алып келген соккуларды алышат.
Кагылышуудан мурун кемпирдин шаймандары көрсөтмөдө көрсөтүлгөндөй иштөөгө тийиш. Бирок шкафтар ачылып, андагы буюмдар жүргүнчүлөр салонуна түшүп, жүргүнчүлөргө кошумча жаракат келтиришет. Айдоочунун эшиги кулпуланып, оор унаа кагылышуудан улам оодарылып кетүүгө жакын.
Citroen C5тин айдоочусуна келсек, белгиленген жүктөргө караганда, кемпирди сүзгөндөн кийин, анда үн мейкиндиги калган жок. Euro NCAP жана ADAC муну соккунун жогорку ылдамдыгы жана кемпирдин салмагы станциянын вагонунан 2 эсе чоң салмагы менен түшүндүрөт.
Тесттин жыйынтыгы кандай болду? Биринчиден, унаа айдоочуларды лагерден жана башка оор техникалардан алыс кармоо керек. Өз кезегинде, эс алуучулардын дизайнын түзүүгө катышкан компаниялар жүргүнчүлөрдүн жана турак жайлардын структураларынын коопсуздугуна көбүрөөк көңүл бурушу керек. Мындай унааларды сатып алуучулар авариялык тормоздоо тутуму сыяктуу заманбап жигердүү коопсуздук тутумдарын колдонбошу керек. Лагердеги нерселер жакшы камсыздандырылышы керек, жана идиштер айнек эмес, пластик болушу керек, экологиялык жактан анчалык деле таза болбосо.
