Жаңы дөңгөлөктөр эскиргенине караганда: оң жана терс жактары

Сизге жаңы дөңгөлөктөр керекпи же эски дөңгөлөктөрдү ала аласызбы? Бул олуттуу чыгымдар - өлчөмүнө жана өзгөчөлүктөрүнө жараша 50 бир нече жүз долларга чейин. Чын эле ушунча чыгымдын кереги барбы?

Эгер сиз күнөстүү аба ырайында гана жүрсөңүз, жооп жок. Чындыгында, идеалдуу шарттарда, башкача айтканда, күн ачык жана кургак аба ырайында, сиз үчүн минималдуу тебүү менен эскирген дөңгөлөк жетиштүү. Кандайдыр бир мааниде, бул дагы артык, анткени ал канчалык эскирсе, контакттык бет ошончолук чоңураак - Формула 1де толугу менен жылмакай дөңгөлөктөр колдонулушу кокусунан эмес.
Бир гана көйгөй "климат" деп аталат.

Кургак тротуарда мындай эскирген дөңгөлөк жаңысына караганда көбүрөөк кармоону камсыз кылат. Бирок, эскилиги жеткен дөңгөлөк жаракаларга көбүрөөк дуушар болот.

Европада жана КМШ өлкөлөрүндө протездин эскилиги жеткен резинаны колдонууга байланыштуу катуу эрежелер бар. Дөңгөлөктөрдүн эскилиги жөнүндө көбүрөөк маалымат алыңыз. өзүнчө макалада... Мыйзам бузулганда, катуу айып пул салынышы мүмкүн

Бирок мотивация жетишпесе, чыныгы жашоодогу айырмачылыкты карап көрүңүз.

Колдонулган жана жаңы дөңгөлөктөрдүн айырмасы

Көптөгөн айдоочулар шиналарды жөн гана калыптанган резина деп ойлошот. Чынында, шиналар өтө татаал инженердик изилдөөлөрдүн жана билимдердин продуктусу. Жана бул аракеттердин баары өзгөчө аба ырайында коопсуздукту камсыз кылуучу унаанын элементин иштеп чыгууга багытталган.

Сыноочу жолдо Continental минималдуу чеги 4 миллиметрден ашкан жаңы кышкы дөңгөлөктөрдүн топтому жана бардык мезгилдеги дөңгөлөктөр топтому бар автоунааларды сыноодон өткөрдү.

Дөңгөлөктөрдүн ар кандай түрлөрүн сыноо

Биринчи жарыштын шарты күн ачык жана кургак асфальт болгон. Машиналар (жаңы жана эски дөңгөлөктөр) 100 км/саатка чейин ылдамдашкан. Анан алар тормоздой башташты. Эки унаа тең 40 метрге жакын жерде токтоп, европалык стандарттан 56 метр төмөн болгон. Биз күткөндөй, эски бардык мезгилдүү шиналар жаңы кышкы шиналарды караганда бир аз кыскараак токтоп турат.

Кийинки сыноо ошол эле унаалар менен жүргүзүлүп, жол гана суу болгон. Терең тебелөөнүн негизги милдети - асфальт менен дөңгөлөктүн ортосунда суу жаздыгы пайда болбошу үчүн сууну агызуу.

Бул учурда, айырмачылык ансыз деле олуттуу. Нымдуу асфальтка караганда кышкы дөңгөлөктөр карга көбүрөөк ылайык келсе дагы, эскирген дөңгөлөктөргө караганда бир топ эрте токтойт. Себеби жөнөкөй: дөңгөлөктөгү оюктардын тереңдиги азайганда, бул тереңдик сууну агызууга жетпейт. Тескерисинче, ал дөңгөлөктөр менен жолдун ортосунда калып, автоунаа дээрлик башкарылбай тайгаланып турган жаздыкчаны түзөт.

Бул белгилүү аквапарлант. Бул таасир кененирээк сүрөттөлгөн. бул жерде... Бирок анча-мынча нымдуу асфальтка деле сезилет.

Тезирээк айдасаңыз, дөңгөлөктүн тийүү бети ошончолук кичине болот. Бирок таасири эскирүү даражасына жараша жогорулайт. Экөөнү бириктиргенде, натыйжа, адатта, оор болот.

Немис алп континенталы дөңгөлөктөрдүн токтоо аралыктарын 1000, 8 жана 3 миллиметр тебелөө менен салыштыруу үчүн 1,6ден ашуун сыноолорду өткөрдү. Ар кандай унаалар жана ар кандай дөңгөлөктөр үчүн аралыктар ар кандай. Бирок пропорциялар сакталып турат.

Чыныгы жашоодогу бир нече метрлик айырмачылык абдан маанилүү: бир учурда сиз бир аз коркуп кетесиз. Башкасында протокол жазып, камсыздандыруу төгүмдөрүн төлөөгө туура келет. Бул эң жакшы иш.