Тест-драйв Жаңы Мерседес кыймылдаткычтары: III бөлүк - Бензин

Биз бирдиктердин катарындагы заманбап техникалык чечимдердин сериясын улантабыз

Жаңы алты цилиндрдүү бензин М 256

M256 ошондой эле Мерседес-Бенцтин алты цилиндрден турган бренддин баштапкы катарына кайтып келгенин билдирет. Бир нече жыл мурун, M272 KE35 алты цилиндрлүү атмосфералык агрегаттар соргуч коллекторлорунда (KE-kanaleinspritzung) бир эле учурда 90 градус цилиндр катарларынын ортосундагы бурч менен алмаштырылган жана M276 DE 35 тике инъекция менен (DE-direkteinspritzung ) 60 бурч менен Chryslerдин Pentastar кыймылдаткычтарынан алынган. Табигый түрдө умтулган эки агрегаттын мураскору V276 архитектурасы менен M30 DELA6 болгон, анын көлөмү үч литр жана эки турбокомпрессор менен мажбурлап кубаттоо. Экинчисинин салыштырмалуу жаштыгына карабастан, Мерседес аны 256 вольттук электр системасы менен жабдылган алты цилиндрлүү M 48 кыймылдаткычы менен алмаштырат. Экинчисинин негизги милдети - бензин сегментиндеги мындай биринчи чечим болгон турбокомпрессорду толуктаган электр механикалык компрессорду (Audi 4.0 TDI кыймылдаткычына окшош) башкаруу. Күч булагы-маховиктин жана литий-ион батареясынын ордуна коюлган Интегралдык Стартер Генератору (ISG). Ошол эле учурда, ISG гибриддик системанын элементинин ролун да ойнойт, бирок мурунку окшош чечимдерден алда канча төмөн чыңалууда.

Чынында, ал кыймылдаткычтын өзүнүн ажырагыс элементи болуп саналат жана велосипедди иштеп чыгуунун башынан эле анын бир бөлүгү катары иштелип чыккан. 15 кВт кубаттуулугу жана 220 Нм моменти менен ISG динамикалык ылдамданууну жана эң жогорку моментин, жогоруда айтылган электрдик супер заряддоочу менен бирге 70 мс ичинде 000 300 айн/мин ылдамдыкка жетет. Мындан тышкары, система тормоздоо учурунда энергияны калыбына келтирет, электр кубаты менен гана туруктуу ылдамдыкта кыймылга жана кыймылдаткычтын эффективдүү зонасында көбүрөөк жүктөм менен иштөөгө, тиешелүүлүгүнө жараша кененирээк дроссель ачууга же батареяны заряддоо буфери катары колдонууга мүмкүндүк берет. 48 вольт кубаттуулугу менен суу насосу жана кондиционердин компрессору сыяктуу ири керектөөчүлөр да бар. Ушунун бардыгынын аркасында M 256 генераторду же стартерди айдоо үчүн перифериялык механизмге муктаж эмес, ошону менен анын сыртынан орун бошотот. Акыркысын кыймылдаткычты курчап турган аба өткөргүчтөрдүн татаал системасы менен мажбурлап толтуруучу система ээлейт. Жаңы M256 келерки жылы жаңы S-классында расмий түрдө тааныштырылат.

ISG аркасында тышкы стартер жана генератор үнөмдөлөт, бул кыймылдаткычтын узундугун азайтат. Алуучу жана чыгаруучу тутумдардын бөлүнүшү менен оптималдуу схема катализаторду жана катуу бөлүкчөлөрдү тазалоонун жаңы тутумун жакыныраак жайгаштырууга мүмкүндүк берет (азыр дизелдик кыймылдаткычтарда гана колдонулат). Алгачкы версиясында жаңы машина 408 л.с. менен азыркы сегиз цилиндрлүү кыймылдаткычтардын деңгээлине жеткен күчкө жана моментке ээ. жана 500 Нм, азыркы M15 DELA 276 менен салыштырганда күйүүчү майдын керектелиши жана булганыч газдары 30 пайызга кыскарган. Жаңы блоктун жылышы 500 куб куб/цилиндр менен бирдей оптималдуу жана BMW инженерлеринин айтымында эки литрлик дизелдик кыймылдаткыч өткөн жылы киргизилген жана жаңы эки литрлик төрт цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы.

Жаңы, кичинекей, бирок кубаттуу 4.0 литрлик V8 кыймылдаткычы

Жаңы M 176 үлгүсүндө өзүнүн командасын түзүүдө сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычты иштеп чыгуу бөлүмүнүн башчысы Томас Рамштайнер сыймыктануу менен сүйлөдү. - Биздин жумуш эң оор. Биз C-Class капотунун астына бата турган сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычтын схемасын түзүшүбүз керек. Маселе төрт жана алты цилиндрдүү кыймылдаткычтарды иштеп чыккан кесиптештер суу соруп алуу жана чыгаруу тутумдары жана абаны муздатуу сыяктуу элементтерди оптималдуу иштеп чыгуу үчүн көп орунга ээ болушат. Ар бир куб сантиметр менен күрөшүшүбүз керек. Турбокомплекстерди цилиндрлердин ичине жана алардын алдындагы аба муздаткычтарын жайгаштырдык. Жылуулуктун топтолушунан улам, муздатуучу заттын жүгүртүлүшүн улантып, кыймылдаткыч токтоп калса дагы, желдеткичтерди күйгүзүп турабыз. Кыймылдаткычтын тетиктерин коргоо үчүн, чыгуучу коллекторлор жана турбо кубаттагычтар жылуулук менен изоляцияланган. "

M 176 мурунку M 278ге (4,6 литр) караганда азыраак жылышууга ээ жана AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) жана M 178 (AMG GT) агрегаттарынын туундусу болуп саналат жана кубаттуулугу 462 л.с. 612 л.с. чейин Аффальтербахта бир адам-бир кыймылдаткычтын негизинде чогулган акыркылардан айырмаланып, M 176 кеңири таралган, Штутгарт-Унтертүркхаймда чогултулган жана алгач кубаттуулугу 476 л.с., максималдуу момент 700 Нм жана майды 10 процентке аз сарптайт. Эч кандай аз өлчөмдө, бул жарым-жартылай кыймылдаткыч жүктөө сегиз цилиндр төрт өчүрүү мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу. Акыркысы CAMTRONIC өзгөрүлмө клапан убакыт тутумунун жардамы менен ишке ашат, мында төрт цилиндрдин иштеши дросселдин кененирээк ачылышы менен жогорку жүктөө режимине өтөт. Сегиз кыймылдаткыч элементтерди камералар менен октук боюнча жылдырат, ошондо алардын төртөөсүнүн клапандары ачылбай калат. Төрт цилиндрлүү иштөө режими 900дөн 3250 айн / минге чейинки айлануу режимдеринде ишке ашат, бирок көбүрөөк кубат керек болгондо, ал миллисекунддун ичинде өчөт.

Маховиктеги атайын борбордон четтөөчү маятник 8-цилиндрдик иштөөдө төртүнчү даражадагы термелүү күчтөрүн да, 4-цилиндрдик иштөөдө да экинчи даражадагы титирөө күчтөрүн азайтуу милдетин алат. Термодинамикалык эффективдүүлүк ошондой эле битурбо кубаттоо жана түздөн-түз инжекция менен борборлоштурулган инжектор (кутуну караңыз) жана NANOSLIDE каптоо менен жакшыртылды. Бул жакшы аралаштыруу үчүн бир нече инъекцияга мүмкүндүк берет жана жабык палуба кыймылдаткычы алюминий эритмелеринен жасалган жана 140 бар басымга туруштук берет.

Төрт цилиндрдүү бензин М 264 Миллер цикли менен

Жаңы төрт цилиндрдүү бензин турбоагрегаты M 256 сыяктуу модулдук кыймылдаткычтан чыккан жана ошол эле цилиндр архитектурасына ээ. Төрт цилиндрдүү кыймылдаткыч бөлүмүнүн кызматкери Нико Рамспергердин айтымында, ал буга чейин биз сөз кылган, салыштырмалуу жаңы M 274 учагына негизделген. Кыймылдаткычтын ылдамыраак реакциясынын урматына AMGнин M 133 сыяктуу кош реактивдүү турбокомпрессор колдонулат жана литр кубаттуулугу 136 л.с. / л жогору. Чоңураак M 256 сыяктуу эле, ал 48 вольттук электр менен жабдуу тутумун колдонот, бирок андан айырмаланып, тышкы, кур менен башкарылат жана стартер-генератордун милдетин аткарат, автомобилдин иштешине жана ылдамдашына жардам берет жана иштөө чекитинин ийкемдүү өзгөрүүсүнө жол берет. Өзгөрүлмө газ бөлүштүрүүчү тутум биздин Миллер циклинде иштөөнү камсыз кылат.

Текст: Георгий Колев