Volkswagen Jetta сыноочу диск

Бензин кыймылдаткычтары гана, классикалык автоматтык машина жана жумшак асмалар - биз Volkswagen Jetta кыркынчы жылында ким үчүн жана эмне үчүн ушунчалык өзгөрүлүп жаткандыгын билебиз.

Канкун аэропортунун учуп келүү залында, көзүнө чөнтөгүнө гүл түшүрүлгөн ачык жашыл баш сөөктүн чоң плакаты илинген. Муэрто деген сөзгө көз чаптырып, үгүттөө жакында Хэллоуин менен таанышкан күндөн бир күн мурун ушул жерде белгиленүүчү Өлгөндөр Күнүнө арналганын түшүнүүгө убактым бар. Майрамдын өзү түпкүлүгүндө индейлердин каада-салттарына негизделген жана христиан динине эч кандай тиешеси жок.

Көчөдө жылуу жана өтө нымдуу аба дароо башты уруп түшөт. Дем алуу укмуштуу нерседен токтоосуз адашып кетет. Атмосферада кычкылтек жетишсиз окшойт, бул дээрлик кыштын ноябрына туура келет. Суюктукту көп ичүү же деңизде сүзүү сизди мындай аба ырайынан куткарбайт. Бирок мен Мексикалык курортко ысык туманга чөгүп кетүү үчүн келген жокмун.

Жергиликтүү өндүрүштүн Volkswagen Jetta сыноосу эшиктин алдында турганы жакшы. Унаалар түздөн-түз Мексикалык ишканадан алынып келинген, ал жерден Латын Америкасынын базарына сатыкка чыгарылат жана эми Орусияга жеткирилет. Жана азыр алар ысыктан жана нымдуулуктан бирден-бир куткарылгандай сезилет.

Мен Jetta сынагына отуруп, дароо минималдуу температурага чейин климаттык башкарууну күйгүзөм. Күтүлбөгөн жерден тез эле дефлекторлорго муздак аба уруп баштайт жана анын жанында отурган кесиптеши суук тийбеш үчүн даражаны көтөрүүнү суранат. Климаттын суукту канчалык тездик менен айдай баштаганы бир аз таң калыштуу. Кантсе да, биздин Жеттанын капотунун астында өтө эле жөнөкөй мотор бар: бул жерде 1,4 литрлик "төрт" бар.

Бирок, эффективдүүлүк жана натыйжалуулук менен, ал ар дайым толук тартипке ээ болчу, анткени бул TSI аббревиатурасы менен белгилүү болгон, ал 150 л.с. чыгарат. менен. жана 250 НМ жана 5000 об / мин. Мексикалык Жетта ушул убакка чейин ушул кубаттуу блок менен гана жабдылган. Бирок кийинки жылы, унаа Россияга жеткенде, кубаттуулугу 1400 л.с. болгон 1,6 литрлик MPI да бар. менен., ал азыр Калугадагы Фольксваген заводунда чыгарылат.

Латын Америкасында биздин атмосфералык кыймылдаткыч жок. Бирок мексикалык локализацияга байланыштуу дагы бир нюанс бар. Байланыштуу Golf VIIIден айырмаланып, бул жерде Джетта алты тепкичтүү "автомат" менен гана жабдылган жана ошол эле формада Россияга жеткирилет, ал жакта DSG кутусу, бир катар жаңылануулардан кийин деле анчалык деле жакшы кадыр-баркка ээ эмес.

Мындай жуп седандын темпераменти мурунку DSG "роботу" бар Жеттадагыдай эмес, бирок бул унааны да тынч деп айтууга болбойт. Седан ишенимдүү түрдө токтоп туруп, ылдамдыкты ылдамдык менен көтөрүп жатат, ал тургай, крейсердик ылдамдык менен ылдамдаса дагы, көпкө ойлонбойт. Тростун бир бөлүгү моменттин конвертеринин ичегисине батып калганына карабастан, жүзгө чейинки секирик 10 секунда ичинде сакталат жана "автомат" өзү жандуу жана тиштүү дөңгөлөктөрдөн өтүп турат.

Спорт режиминде трансмиссия дагы жагымдуу. Редуктор мотордун туура айлануусуна жана көбүрөөк түрткү берүүсүнө мүмкүндүк берет, ал эми жылышуу катаалдык жана нервдик сезим пайда болбойт.

Тегиздик жалпысынан жаңы Жеттанын негизги мүнөздөмөсү. Машина MQB платформасынын учурдагы версиясынын негизинде жасалган, бирок бул жерде көп шилтеменин ордуна арткы окто бурама устундуу шарттуу негиздеги версия гана колдонулат. Бир жагынан, бул чечим чоң жана катуу гольф классындагы седан үчүн кыйла жөнөкөй жана арзан көрүнөт. Экинчи жагынан, жаңы нур мурунку көп шилтеменин конструкцияларына караганда 20 кг жеңилирээк, ошондуктан арткы окто басылбаган массалар азыраак.

Андан тышкары, демпфирлер менен булактардын өздөрү Джетта суу төшөгүндө тоголонуп кетиши үчүн туураланган. Жолдордогу майда-чүйдө нерселер да, чокулар дагы, чоң чуңкурлар менен чуңкурлар жүргүнчүлөрдү тажатпайт. Мексикада ар кандай формадагы жана көлөмдөгү укмуштуудай сандагы ылдамдыктын төмөндөшүнө жакындап калганда да, суспензиялар буферде сейрек кездешип, шок жүктөрдү салонго жеткиришет.

Жана асфальттын чоң толкундарында, жумшак туураланган асмалардан улам, узунунан байкалып турганы менен, анчалык деле ыңгайсыздык жаратпайт. Бул жагынан алганда, Жетта кадимки Фольксваген: ал үлгүлүү жолун кармайт жана дөңгөлөктөрдүн астында тайыз жол пайда болсо дагы, андан адашпайт.

Башкаруу жөндөмү? Бул жерде ал мурунку муундун автоунаасынан кем эмес. Ооба, балким Жетта курч руль менен шамдагай жана так Гольф сыяктуу ынтызарлык менен бурчтарга сүңгүп кирбесе керек, бирок жалпысынан алганда ал абдан жакшы. Кээде гана, ал чындап эле ылдамдык менен чектен ашып кеткенде, унаа эс алып, бурулуштун сыртында салмактуу мор менен чыгып баштайт. Ошол эле учурда, руль дөңгөлөгү ушунчалык ачык-айкын пикирди камсыз кылат, седанды жалкоолукка жемелөө мүмкүн эмес. Темир жолдо жаңы электр кубатын башкаруучу механизм орнотулган, ал рулга бир кыйла жеңил жана көзгө көрүнбөгөн күч берет.

Бирок мындай машинанын потенциалдуу ээси катуу аракет жоктугуна нааразы болушу күмөн. Мындай седандарды тандаган адамдар иштөө мүмкүнчүлүгү, ички жасалгасы жана багаждын көлөмү жөнүндө көбүрөөк ойлонушат жана ушул мааниде Jetta толугу менен өзүнө таандык.

Алдыңкы панель, жаңы архитектурага ээ болсо дагы, тааныш шкафтын стилинде аткарылган. Чындыгында, негизги башкаруу органдары ушул жерде гана кайрадан түзүлгөн. Борбордук консолу драйверге бир аз бурулуп, анын жогорку бөлүгүн эми медиа тутумдун экраны ээлеп, желдеткичтер ылдый жылып кетти.

Андан да төмөн "жандуу" баскычтары бар климаттык блок. Бул жерде баары эскичил: сенсор жок. Жеттанын 10-кылымдын экинчи он жылдыгына таандык экендиги жөнүндө эң негизги эскертүү - бул виртуалдык аспаптар. Аналогдук таразанын ордуна XNUMX дюймдук дисплей орнотулган, анда навигация тутумунун картасына чейин каалаган маалыматты көрсөтсө болот.

Аяктоочу материалдар мексикалык чыгышы үчүн эч кандай кошумча жок бренд үчүн мүнөздүү. Жогоруда - колго тийгенде жумшак жана жагымдуу, бел сызыгынын астында - брезенттүү өтүктүн текстурасы менен катуу жана белгилер жок. Көңүлдү чөгөргөн бир гана нерсе, жүктүн отсеги кыркылып салынган сапаттуу эмес уйку. Бирок магистралдын өзү 510 литрди жакшы камтыйт жана ири көлөмдө запастагы дөңгөлөктүн ордуна отургучтун ордуна оңой батып кете турган ири жер астындагы жер бар.

Жалпысынан жаңы муундагы седан абдан жагымдуу таасир калтырат. Ооба, унаанын мүнөзү өзгөрдү, бирок, албетте, андан да жаман болгон жок. Иштөөнүн орусиялык өзгөчөлүктөрүн эске алып, бардык өзгөрүүлөр ага гана пайда алып келет деп айта алабыз, анткени алар биздин консервативдик коомчулукка кайрылышат.

Бир гана суроо, бул унаа канча турат? Базардын учурдагы чындыгында импорттолгон седан, аныктамасы боюнча, жеткиликтүү эмес. Бирок эгерде баа тыюу салбаса, анда Jetta өзүнүн күчтүү дизайны жана бай жабдуулары менен өз сегментинде бир топ ийгиликтерге жетиши мүмкүн. Болжол менен бир жыл ичинде бардык маалыматтарды билүүгө болот - Россияда моделдин сатылышы 2020-жылдын XNUMX-кварталынан кечиктирилбестен башталаары убада кылынган. Ошондой эле, мексикалык Жетта канчалык тез муздап гана тим болбостон, анын кең интерьерин да жылуулай тургандыгын карап чыгуу абдан маанилүү болот.

дене түрү	Седан
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4702/1799/1458
Wheelbase, мм	2686
Токтото салмак, кг	1347
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо
Иштөө көлөмү, куб см	1395
Max. күч, л. менен. мин / мин	150/500
Max. Баракелде. көз ирмемде, Нм / мин	250 / 1400–4000
өткөрүү	АКП, 7 -ст.
кубалоо	алдыңкы
100 км / саат ылдамдыгы менен,	10
Max. ылдамдыгы, км / с	210
Күйүүчү майдын чыгымы (айкалышкан цикл), л / 100 км	6,9
Cargo көлөмү, L	510
Баасы, $.	Жарыяланган жок