Лада Нива Тревелдин сыноочу айдоосу: рулдагы алгачкы таасирлер

Жаңыланган Lada Nivaнын дебюту маркетингдин дизайн ойлорунан акыркы жеңишин тастыктаган дагы бир факт. Анткени, ал кандайдыр бир себеп менен атына Travel префиксин алган.

Жакшы эски "shniva" түбөлүккө жылуу жана жаркыраган (же андай эмес) эстелик бойдон калат. Бир кезде VAZ-2123 заводдук индекси менен Ниванын экинчи муунун алган лакап ат, машина GM-AvtoVAZ биргелешкен ишканасынын канатынын астына келип, Chevrolet бренди менен сатыла баштаганда чындап популярдуу болуп калды.

Ошол эле учурда, америкалык өндүрүүчүнүн айкаш жагы ВАЗ оленинин радиатордук торунан орун алды. Жана унаа Ладанын жүзү менен дээрлик 18 жыл өндүрүлгөн, бирок Chevrolet бренди менен.

 

Жайында Нива "үй-бүлөсүнө" кайтып келип, дагы бир жолу АвтоВАЗ линиясынын толук кандуу моделине айланды. Азыр болсо, оюн тескерисинче болуп калды окшойт. Алар мындай терең жаңыланууну Chevrolet бренди менен чыккан мезгилде деле даярдай башташкан жана айкөлдүк менен пластикке себилген “жаңы жүз” америкалык крестти гана көтөрүп жүрүшү керек эле, бирок орус кайыгы эмес. Чехиялык дизайнер Ондрей Коромхаза тарабынан түзүлгөн жана 2-жылы Москвадагы автосалондо көрсөтүлгөн Chevrolet Niva 2014 прототипинин сырткы көрүнүшүнө Стив Мэттиндин X-бетине окшош экени таң калыштуу эмес.

Анткен менен жаңы муундагы Toyota RAV4 үлгүсүндөгү өзгөчөлүктөрүн рестайлингден өткөн Нивадан байкагандар бар. Кандай болбосун, натыйжасы таасирдүү болот: унаа жаңы көрүнөт. Бирок бул жерде мен бир аз кан менен келбетин олуттуу жаңылоо берилген эмес деп айтууга тийиш. Бамперден жана радиатордун торунан тышкары, унаада экспрессивдүү катуулоочу кабыргалары бар модификацияланган капот, боёксуз пластиктен жасалган кузовдун айланасында агрессивдүү кузов комплекти, ошондой эле жаңы баш оптика жана толук диоддук жарыктар бар.

Мындан тышкары, алдыңкы жана арткы жаңы бамперлерде эки симметриялуу жайгашкан оюкчалар бар, алар илгичтерди сүйрөйт. "Шниванын" ээлери көбүнчө бирөөсүнүн бар экендигине нааразы болушкан, анын үстүнө, ал жерде анчалык деле ыңгайлуу эмес. Палитрадагы жаңы түстөрдү жана атайын дизайн дөңгөлөктөрүн эске албасаңыз, анда анын мурункусуна салыштырмалуу тышкы өзгөрүүлөр болот. Бирок, экинчиси жогорку трим деңгээлинде гана бар. Негизги машина кадимки "штамптоо" боюнча конвейерден жылдырылат.

1990-жылга болгон сагыныч

Niva Travel ичинде бул чоң эненин квартирасына окшош, анда көп жылдар бою эч нерсе өзгөрүлбөй, жада калса эмеректер дагы оңдолгон эмес. Югославиялык "дубалдын" ордунда жаңы, заманбап жалпак телевизор бар, алыстан башкаруу пульту бар. Niva үчүн, бул медиа тутумунун сенсордук экраны, борбордук консолдун үстүңкү панелинен чыгып турат. Ал Chevrolet бренди менен унаанын активинде пайда болгон жана ошондон бери бир аз өзгөргөн.

Албетте, Vesta жана Xray мультимедиаларына эч кандай тиешеси жок. Ошол эле учурда, система өзүнүн курагына жараша жакшы иштейт. Бирок заманбап чындыктагы меню өтө эскиргендей көрүнөт. Чындыгында, 1990-жылдардын орто чениндеги биодизайн стилиндеги архитектурасы бар унаанын алдыңкы панели сыяктуу. Эски кабыгы бар медиа тутуму менен катар кондиционердин эч кандай өзгөрүүсүз калганы да уят.

Унаанын климаттык көзөмөлү, мурдагыдай эле, жеткиликтүү эмес: бир гана меш жана кондиционер. Лада инженерлеринин жана маркетологдорунун айтымында, бул блокторду заманбап үлгүлөргө алмаштыруу өтө оор жана кымбатка турган, жана жаңыртуунун негизги милдеттеринин бири бааны бирдей деңгээлде кармоо болгон. Ошол эле ойлордон улам, 1980-жылдардын аягындагы эргономикалык куттуктоолор, мисалы, бийиктикте гана жөнгө салынуучу руль колонкасы, баскыч түрүндөгү электр терезелери же борбордук консолдун эң ылдый жагында катылган электр күзгүлөрү үчүн шайба.

Бирок максат ишке ашты. Унаа жаңыртылгандан кийин кымбаттаганы менен, анчалык деле мааниге ээ эмес. Стартердик версиянын баасы азыр 9 долларды түзөт. 883 долларга каршы. алдын-ала стилдөө, жана мыкты автоунаанын баасы, 9 605 доллардан ашса дагы, миллионго жакындап калган жок. Бирок баанын мындай кичинекей жөнгө салынышы башка курмандыктарды талап кылды.

Жигули тоосунун этегиндеги кышкы жолду бойлоп бара жатабыз, ал эми Нива Трэвелдин мотору 3000 об / мин катуу арылдап, салмактуу машинени акырындап көтөрүп келе жатат. Кандайдыр бир учурда, тартылуу таптакыр жетишсиз, мен өткөрүп берүү корпусун тандоону төмөнкү катарга өткөрүп берем. Ушундай жол менен гана унаа карлуу боорго бир аз жеңилирээк чыга баштайт. Машинанын техникалык салонунда эч нерсе өзгөргөн жок. Автоунаа мурдагыдай эле, 1,7 кубаттуу кайтып келүүчү 80 литрлик "сегиз клапан" менен жабдылган, ал беш ылдамдыктагы механика менен гана айкалышкан. Ал эми туруктуу дөңгөлөктүү дискинин иштеши үчүн борбордук дифференциалдуу кулпулоо мүмкүнчүлүгү бар жана аз тиштүү диапазону бар "раздатка" жооп берет.

Бирок, эгерде бул арсенал жолдун сыртында жетиштүү болсо жана демультипликатор кандайдыр бир жол менен түбүндөгү моменттин жетишсиздигин компенсацияласа, анда жогорку ылдамдыктагы айыл жолдорунда айдап баратканда, электр кубатынын тартыштыгы өзгөчө сезилет. Мурункусунан бир гана айырмачылыгы - кулакка акустикалык жүк.

Көпчүлүк заманбап кроссоверлердин фонунда Niva Travel мурдагыдай эле ызы-чуу жана анчалык деле ыңгайлуу эмес унаа сыяктуу сезилет, бирок мурункусуна салыштырмалуу укмуштай алдыга кадам таштады. Полдун дээрлик бардык бетинде жана кыймылдаткыч калканында кошумча үн өткөрбөй турган төшөктөр жана жабуулар пайда болду. Ошентип унаа жүргүнчүлөрү үчүн кыйла достук мамиле түздү.

Ал эми Niva Travel аталышына келсек, ал, ретушталган бет сыяктуу, унааны таптакыр жаңыча кабыл алууга мүмкүндүк берет. Чынында, машинада эч кандай олуттуу дизайн өзгөрүүлөр болгонуна карабастан. Бирок, узак убакыт бою 4 × 4 деген ат менен сатылып келген биринчи муундун жакшы эски "Нивасы" да өзгөртүлгөн. Ал азыр Нива Легенда деп аталат. Жана бул жөн эле эмес. 2024-жылы Renault Duster агрегаттарынын базасында Nivaнын таптакыр жаңы мууну чыгарылат жана бул эки машина аны менен катар чыгарылат. Ошентип, алардын ар бири өз атына ээ болот.

түрү	Жол тандабас
Өлчөмдөрү (узундугу / туурасы / бийиктиги), мм	4099 / 1804 / 1690
Wheelbase, мм	2450
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	220
Cargo көлөмү, L	315
Токтото салмак, кг	1465
Гросстук унаа салмагы, кг	1860
кыймылдаткычтын түрү	Бензин
Иштөө көлөмү, куб см	1690
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	80 / 5000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	127 / 4000
Диск түрү, берүү	Толугу менен, MKP5
Max. ылдамдыгы, км / с	140
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	19
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	13,4 / 8,5 / 10,2
Баасы, $.	9 883